城市多層環島式立交橋制造技術

本發明專利技術公開了一種城市多層環島式立交橋，包括多方向的地面平交車道，位于地面平交路口位置的上方設有多層立交環島，所述每一層立交環島通過立交車道分別承擔同一條道路上的相對車流的多方向行駛，右轉向車輛可自由選擇連接每層立交環島上的立交車道及匝道行駛，所述多層立交環島的內環與中央支撐柱連接。因此，本發明專利技術使各方向車流實現了零等待、無交叉、無障礙通行。徹底實現了城市道路的暢通。解決了傳統立交橋梁設計復雜、占地面積大、投資大、建造周期長等眾多問題，傳統立交橋梁已無法滿足現有城市交通的應用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種城市交通立交橋，具體說是一種城市多層環島式立交橋。
技術介紹
目前，隨著城市化進程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機動車輛尤其私家車(小型車)的大量快速增加，由此帶來的城市道路交通擁堵問題，已成困擾城市管理的重大難題。不僅嚴重影響了市民的正常出行，而且嚴重影響到商務洽談、醫療救護、火災救援、緊急出警等，以至影響了社會的發展乃至威脅到廣大人民群眾的生命、財產安全。城市繁華的區域，車輛、行人、商業旺鋪高度集中，往往也是交通擁堵較為嚴重的區域。若建設常規的立交橋，使車輛各行其道，又受到現有空間的限制，若擴大路口區域面積又面臨高難度的拆迀工作和高額的補償費用。不少城市建設的快速路、高架路也因下行路口的擁堵而堵塞，大量的車輛長時間怠速等待在各個平交的路口，造成了嚴重的環境污染和能源的浪費。城市里每一個平交路口成為制約城市交通的腸梗阻。研發一種既不擴大現有路口空間、投資少、建設周期短，且能保證各向機動車輛、非機動車輛、行人各行其道，互不干擾的立交橋來改造現有平交路口已成為客觀現實的必然選擇。
技術實現思路
鑒于上述狀況，本專利技術提供了一種城市多層環島式立交橋，使各方向車流實現了零等待、無交叉、無障礙通行。徹底實現了城市道路的暢通。本專利技術的技術解決方案是:一種城市多層環島式立交橋，包括多方向的地面平交車道，位于地面平交車道路口位置的上方設有多層立交環島，所述每一層立交環島通過立交車道分別承擔同一條道路上的相對車流的多方向行駛，右轉向車輛可自由選擇連接每一層立交環島上的立交車道及匝道行駛，所述多層立交環島的內環與中央支撐柱連接。進一步地，所述多層立交環島的內環與中央支撐柱通過吊索連接或結構梁連接。進一步地，所涉及的立交環島的形狀，可根據路口的實際狀況，選擇圓形、橢圓形、菱形或多邊形。本專利技術的有益效果是: 1、投資少 為了節省投資，可根據大、中、小型車輛的數量、體積、重量及轉彎半徑不同的特點，采用大、中小型車輛分開，上下分行的設計，可利用大型車輛數量極少的特點，使大型車輛在原有地面平交路面同非機動車輛和行人按照正常信號燈指示行駛，這樣大大縮小了橋梁的荷載及環島的環形半徑、空間需求和上層橋梁的高度，從而大幅降低了橋梁的建設成本。2、各彳丁其道，提尚路口通彳丁效率 對于大型車輛少(據統計:城市路面平時大型車輛占總車輛數量不足10%，上下班高峰期不足1%)、行駛速度慢、轉彎半徑大的特點，使大型車輛和非機動車及行人在原有平交路口，按照平時正常的信號燈通行方式通行。因車輛數量減少了 90%以上，大大提高了行人和車輛的通行速度，既滿足了人們水平穿越馬路的習慣又大大提高了安全性和舒適性。因此，使各環島層車道的直行車流、調轉車流和右轉車流實現了零等待、無交叉、無障礙通行。徹底實現了城市道路的暢通。3、占地少，不擴大原有路口的占地面積 對于中、小型車輛轉彎半徑小，且各層環島的內側車道功能是僅供少數調轉車輛使用的特點，故環島直徑無需太大，環島直徑越大反而增加了直行車流的車道長度，不僅增加了橋梁投資，還會延長直行車流的通過時間，原平交路口非機動車道和人行道的上部空間即可滿足車輛繞行環島的直徑要求。另外出入各環島層的車道均垂直設置在原平交路口車道的上方，對原有平交路口面積無需任何擴張。不會因建設該橋梁而產生征地和拆迀等高額費用。4、工期短，施工不需交通斷交 多層環島式立交橋可采用模塊化、分段工廠建造，現場組裝快捷，僅需對橋梁支撐柱的基礎施工做點狀交通限制，且該基礎點均分布在原平交車道間的分割線上，并采用夜間錯峰施工的辦法，不會阻擋原車道車輛的通行，不需道路斷交。另外通過充分合理的模塊設計和組裝方案，可實現一個夜晚的時間便可安裝完畢次日高峰期前交付使用，不會因橋梁的建造給群眾出行及周邊商業經營產生太大影響。5、環保、節能 當下一個普通地級城市主要路口因信號燈的限制，至少有一條道路的車輛在怠數等待通過，高峰期可達到數百臺！若按照每臺車的怠數油耗每小時I升、路口高峰擁堵時常平均每天6小時、等待放行車輛100臺(單向50臺)，剩余18小時等待車輛折合高峰數量平均為4小時計算，一個路口每天要浪費燃油1000升，若按照每升油均價為6元、每年365天、每升汽油產生的二氧化碳為2.4公斤計算，一個路口每年因車輛怠數等待浪費燃油高達36.5萬升，約合人民幣219萬元，排放二氧化碳876噸！這僅僅是一個三線城市普通擁堵路口的計算結果，還未包括車輛因擁堵頻繁的剎車、起步所產生的油耗浪費及車輛使用壽命的損失！ 全國共有4個直轄市、30個省級市、333個地級市、374個縣級市、2488個縣城，若需改造的平交路口按照直轄市200個、省級市80個、地級市50個、縣級市5個、縣城2個計算，全國需要安裝橋梁近27000座。每年可節省燃油數百萬噸，相當于整個金陵石化或勝利海油的全年產量！減排二氧化碳上千萬噸！ 此外，北京中林資產評估有限公司依據北京市交通發展研究中心發布的《2011北京市交通發展年度報告》，做出的一份評估報告顯示，交通擁堵讓北京市年損失1056億元，相當于北京GDP的7.5%ο【附圖說明】圖1是本專利技術的整體視圖； 圖2是圖1地面平交車道示意圖； 圖3是圖2中層環島立交橋車道不意圖；圖4是圖3頂層環島立交橋車道示意圖。【具體實施方式】下面將結合附圖實施例，對本專利技術作進一步說明。見圖1至圖4所示的一種城市多層環島式立交橋，本實施例中給出了在地面平交車道I上設計了兩層立交環島及相對應的立交車道。包括交叉分布的地面平交車道1，該地面平交車道I的行駛狀況保持現有的大型車輛、非機動車輛及行人的正常通行，位于地面平交車道I路口位置的上方分別設有中層和頂層立交環島12和4，所述中層和頂層立交環島12和4通過所對應的中層和頂層立交車道3和5分別承擔同一條道路上的相對車流的直行、右轉、左轉、掉頭，其中右轉車輛可自由選擇連接中層和頂層立交環島12和4上的右轉向匝道6和10行駛。本實施例所設計的每一層立交環島及立交車道適用于中、小型車輛的駛入。本專利技術所述的中層、頂層上的右轉向匝道6和10交叉分布于中層和頂層立交車道3和5的兩側。所述的中層立交車道3通過引橋2與地面平交車道I連接而成；頂層立交車道5向下呈一定角度與中層過渡車道7連接后與引橋2-1連接而成。位于頂層立交車道5連接處的中層過渡車道7的兩側設計有中層的右轉向匝道6。本專利技術所述頂層上的右轉向匝道10由頂層立交環島4兩側向下呈一定角度沿中層立交車道3過渡相連匯入到中層立交車道3上。在本專利技術中所述地面平交車道I的平交路口 13處設有中央支撐柱9，所述中央支撐柱9通過吊索8與中層和頂層立交環島11和4的內環連接。因此，通過每一層的立交環島與所對應地面平交車道方向設有相對應層的雙向直行、調頭、左轉向立交車道及右轉向匝道，保證不同方向的車輛自由行駛互不交叉干涉，使所有中、小型車輛在平峰時段均上橋繞環島行駛，不同道路的車輛分別進入不同層的環島層繞行并實現各方向行駛輸出，各方向右轉向車輛可任意選擇各層環島的匝道無障礙通行。對于左轉向及主干道車流較大的立交環島層，可充分利用原地面平交車道僅行使大型車輛(數量較少)的特點，根據實際高峰時段，采用環島層分時段限左轉向的方式，使左轉向車輛由原本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種城市多層環島式立交橋，其特征是，包括多方向的地面平交車道，位于地面平交車道路口位置的上方設有多層立交環島，所述每一層立交環島通過立交車道分別承擔同一方向道路上的相對車流的多方向行駛，右轉向車輛可自由選擇連接每層立交環島上的立交車道及匝道行駛，所述多層立交環島的內環與中央支撐柱連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張文泉，
申請(專利權)人：張文泉，
類型：發明
國別省市：河北;13