行李箱框條制造技術

一種行李箱框條，包含：一包覆層，以及一填充單元。該包覆層的材料為碳纖維或玻璃纖維。該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內，并且未外露于該包覆層，該填充單元的材料包含金屬及/或發泡塑膠。通過該包覆層與該填充單元搭配，使該行李箱框條具有至少二層結構，使本實用新型專利技術整體有較佳的結構強度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種行李箱框條，包含：一包覆層，以及一填充單元。該包覆層的材料為碳纖維或玻璃纖維。該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內，并且未外露于該包覆層，該填充單元的材料包含金屬及/或發泡塑膠。通過該包覆層與該填充單元搭配，使該行李箱框條具有至少二層結構，使本技術整體有較佳的結構強度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長。【專利說明】 行李箱框條
本技術涉及一種行李箱框條，特別是涉及一種可以作為行李箱的框架或者拉桿的行李箱框條。
技術介紹
已知的一種行李箱框條，通常是以鋁合金材料制成，該行李箱框條可以與其他框條組裝結合，進而可構成行李箱的框架，該框架例如設置于行李箱箱體的四周緣，而形成一環框形態。由于行李箱在使用時需承受一定的重量，而且在搬運過程中可能會受壓、受撞擊，因此一般期望行李箱整體的結構強度佳，耐壓、耐重能力佳，當然，對于行李箱框條也會有相同需求。但由于已知行李箱框條主要為鋁合金制成的單層結構，鋁合金為較軟的材質，加上僅為單層結構，有結構強度不足的問題，導致該行李箱框條對于重量、壓力的耐受力仍不足而有待加強。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構強度佳，對于重量、壓力的耐受力佳的行李箱框條。 本技術行李箱框條，包含一個材料為碳纖維或玻璃纖維的包覆層，以及一個填充單元，該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內，并且未外露于該包覆層。 本技術所述行李箱框條，該填充單元包括一個由發泡塑膠制成的發泡體。 本技術所述行李箱框條，該填充單元還包括一個受到該發泡體包覆地位于該發泡體內并且由金屬制成的加強體。 本技術所述行李箱框條，該包覆層包括一個第一層部，以及一個連接該第一層部且延伸方向與該第一層部不同的第二層部，該加強體設置于該第一層部與該第二層部內。 本技術所述行李箱框條，該填充單元包括一個金屬制成的加強體。 本技術所述行李箱框條，該填充單元的加強體呈螺旋狀環繞延伸于該包覆層內。 本技術的有益效果在于:通過該包覆層與該填充單元搭配，使該行李箱框條具有至少二層結構，使本技術整體有較佳的結構強度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術行李箱框條的一第一實施例的剖視示意圖； 圖2是本技術行李箱框條的一第二實施例的剖視示意圖； 圖3是本技術行李箱框條的一第三實施例的剖視示意圖； 圖4是本技術行李箱框條的一第四實施例的剖視示意圖； 圖5是本技術行李箱框條的一第五實施例的剖視示意圖。 【具體實施方式】 下面結合附圖及實施例對本技術進行詳細說明，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件以相同的編號來表示。 參閱圖1，本技術行李箱框條的一第一實施例，可作為行李箱本體的周圍框架，或是行李箱任何局部部位的框條，或者是拉桿。該行李箱框條適用于結合在一圖未示的行李箱本體上，并包含:一包覆層I，以及一填充單元2。 該包覆層I的材料為碳纖維或玻璃纖維。碳纖維材料輕且堅硬，具有高強度、耐高溫、耐水的優點，因此以碳纖維制成該包覆層1，可以使該包覆層I具有高強度、輕量化的優點，能提升該包覆層I的結構強度，并能提升對于重量、壓力的耐受度。所述玻璃纖維具有機械強度高、抗拉強度高、耐高溫、抗腐蝕等優點，因此以玻璃纖維制成該包覆層1，也能提升該包覆層I的結構強度以及對于重量、壓力的耐受度。本實施例的包覆層I具有二間隔相對的第一包覆段11，以及二分別連接于所述第一包覆段11的兩相反端的第二包覆段12。該包覆層I的結構僅是舉例，實施時不以此為限。 該填充單元2受到該包覆層I完全包覆地位于該包覆層I內，并且位于所述第一包覆段11與第二包覆段12之間，而未外露于該包覆層I。本實施例的填充單兀2包括一由發泡塑膠制成的發泡體21。所述發泡塑膠例如為聚乙烯、聚氯乙烯、環氧樹脂或聚氨酯等的塑膠材料，而本實施例主要是使用聚氨酯發泡材料。但在實施上不須特別限制發泡塑膠的材料，只要是能通過發泡技術形成該發泡體21的材料，都可以應用于本技術。由于發泡材料具有質地輕、強度強的優點，因此本實施例設置該發泡體21，可以幫助提升該行李箱框架的強度，以及對于重量、壓力的耐受度，同時還具有輕量化的優點。 綜上所述，通過該包覆層I與該填充單元2搭配，使該行李箱框條具有至少二層結構，使本技術整體有較佳的結構強度，能提升重量耐受度與壓力耐受度，使其較不易損壞，使用壽命較長。 參閱圖2，本技術行李箱框條的一第二實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在于:本實施例的填充單元2除了包括一由發泡塑膠制成的發泡體21以外，還包括一受到該發泡體21包覆地位于該發泡體21內并且由金屬制成的加強體22。該加強體22例如為由鐵、鎳、不銹鋼等硬質金屬制成的片體，借此能提升本技術的結構強度，以及對于重量、壓力的耐受度。 更進一步來說，該加強體22可以使用在該行李箱框條的應力較為集中，或者需要更高的結構強度的部位。接著通過另一實施例來說明。 參閱圖3，本技術行李箱框條的一第三實施例，與該第二實施例大致相同，不同的地方在于:本實施例的包覆層I包括一第一層部13，以及連接于該第一層部13的兩相反端的一第二層部14與一第三層部15。該第二層部14及第三層部15的延伸方向皆不同于該第一層部13的延伸方向，因此該第二層部14與該第一層部13間為彎折連接，該第三層部15與該第一層部13間也彎折連接。而該加強體22延伸設置于該第一層部13與該第_■層部14內。 由于該第一層部13與該第二層部14彼此間為彎折連接，兩者的連接處為應力集中處，因此可于此對應的位置設置該加強體22來提升整體結構強度。當然，該加強體22也可以延伸至該第一層部13與第三層部15的連接處。 參閱圖4，本技術行李箱框條的一第四實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在于:本實施例的填充單元2包括一金屬制成的加強體22，該加強體22呈螺旋狀環繞延伸于該包覆層I內。該加強體22的金屬材質例如為鐵、鎳、不銹鋼等硬度高的材質，再搭配該加強體22的螺旋狀延伸結構，同樣可使本技術整體結構強度佳，能提升重量耐受度與壓力耐受度。 參閱圖5，本技術行李箱框條的一第五實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在于:本實施例具體應用于行李箱的拉桿上，該包覆層I與該填充單元2組成后所構成的該行李箱框條，包括一位于頂部且水平的握持段31，以及一自該握持段31的左右兩側朝下延伸的直立段32。該填充單元2的發泡體21順著該包覆層I而延伸于該握持段31與直立段32中。本實施例的填充單元2包括該發泡體21，當然，于實施上也可以進一步包括一加強體(如該第二實施例)，或者是將該加強體的結構改良，例如設計為螺旋狀(如該第四實施例)。 綜合以上各實施例可知，本技術的填充單元2的材料與結構可以有多種不同設計，該填充單元2的材料可以包含金屬及/或發泡塑膠，這些都有助于提升本技術的結構強度。【權利要求】1.一種行李箱框條，其特征在于:該行李箱框條包含一個材料為碳纖維或玻璃纖維的包覆層，以及本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李箱框條，其特征在于：該行李箱框條包含一個材料為碳纖維或玻璃纖維的包覆層，以及一個填充單元，該填充單元受到該包覆層包覆地位于該包覆層內，并且未外露于該包覆層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝明振，
申請(專利權)人：萬國通路股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71