一種用于汽車起動機的電路制造技術

本實用新型專利技術公開一種用于汽車起動機的電路，包括點火開關信號采集模塊、控制器、MOS管模塊、電阻R和起動機M，電源與點火開關連接，點火開關分別與電阻R一端和MOS管模塊連接，所述的電阻R與起動機連接，所述的點火開關信號采集模塊采集到點火開關的閉合信號后傳遞至控制器，所述的控制器與MOS管模塊連接，所述的MOS管模塊與電阻R并聯，所述的MOS管模塊至少包括兩個MOS管，MOS管之間相互并聯，控制器的輸出端輸入至MOS管的柵極，MOS管的漏極連接在電阻R與點火開關之間，源極連接在電阻R與起動機之間。本實用新型專利技術結構簡單，易于實現，能夠保護裝有起停系統的汽車的起動機，延長起動機的壽命。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電路，特別涉及一種用于汽車起動機的保護電路。
技術介紹
近年來，為了有效降低怠速油耗，減少汽車有害氣體的排放，設置有起停系統(Start Stop System)的車輛越來越多。起停系統(Start Stop System)是一項微混合動力技術。該系統使汽車在等待紅燈或者堵車等情況下暫停發動機工作，當車輛感受到駕駛員的起步意圖時，快速起動發動機。裝備起停系統的發動機需要頻繁起動，因此對起動機的耐久壽命提出了更高的要求。起動機工作時產生約600A電流會瞬間拉低整車系統的電壓，發動機的頻繁啟動增加了整車電壓過低帶來EMS/TCU重啟的風險。為了更好的適應裝有起停系統的汽車，需要一種簡單的易于實現的繼電器電路，用于保護起動機。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種電路，應用于裝備有起停系統的汽車上，能夠有效的保護起動機，延長起動機壽命。為了達到上述目的，本技術包括點火開關信號采集模塊、控制器、MOS管模塊、電阻R和起動機M，電源與點火開關連接，點火開關分別與電阻R一端和MOS管模塊連接，所述的電阻R與起動機連接，所述的點火開關信號采集模塊采集到點火開關的閉合信號后傳遞至控制器，所述的控制器與MOS管模塊連接，所述的MOS管模塊與電阻R并聯。所述的MOS管模塊至少包括兩個MOS管，MOS管之間相互并聯，控制器的輸出端輸入至MOS管的柵極，MOS管的漏極連接在電阻R與點火開關之間，源極連接在電阻R與起動機之間。所述的控制器通過升壓驅動模塊后傳遞至MOS管的柵極。所述的控制器為單片機。本技術結構簡單，易于實現，能夠保護裝有起停系統的汽車的起動機，延長起動機的壽命，保護裝有起停系統的汽車的電力系統。附圖說明圖1為現有技術關于起動機的電路圖2為本技術所述的保護電路的結構框圖圖中的附圖標記分別為：1.點火開關；2點火開關信號采集模塊；3.控制器；4.升壓驅動模塊；5.起動機具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步說明。如圖2本技術包括點火開關信號采集模塊2、控制器3、MOS管模塊、電阻R和起動機5，電源與點火開關1連接，點火開關1分別與電阻R一端和MOS管模塊連接，電阻R與起動機5連接，點火開關信號采集模塊2采集到點火開關的閉合信號后傳遞至控制器3，控制器3與MOS管模塊連接，MOS管模塊與電阻R并聯。控制器為單片機。在點火開關K閉合后，約20mS電磁開關主觸點閉合，以此為計時開始，在延時期間MOS功率管截止，主回路經由R給起動機M供電；延時結束時，MOS功率管完全導通，R與MOS管導通內阻并聯給電機供電。單片機主要完成延時命令的控制以及功率模塊門極驅動的開關。單片機的延時程序采用現有公開程序能夠實現，不作詳細說明。圖中的Q即為MOS管，圖中為MOS管的簡單電路圖。MOS管模塊至少包括兩個MOS管，MOS管之間相互并聯，控制器的輸出端輸入至MOS管的柵極，MOS管的漏極連接在電阻R與點火開關之間，源極連接在電阻R與起動機之間。單片機在延時命令后控制MOS管導通，單片機輸入控制信號至柵極，控制MOS管導通，MOS管的個數為一個或至少兩個，優選為6個MOS管，每個MOS管均與電阻R并聯，起動機的電機供電，此時限流繼電器的整體內阻值控制在1mΩ以下，有效保證起動機的啟動效率。控制器3通過升壓驅動模塊4后傳遞至MOS管的柵極。由于整車在啟動過程中，系統電壓值會被整體拉低。若MOS管門極電壓較低，此時MOS管工作在可變電阻區域，造成MOS管導通內阻值大，降低起動機功率；在大電流的情況下，MOS管因導通內阻大導致產生的熱量影響電子元器件的工作特性，極端情況下還會導致MOS管燒毀；故增加升壓驅動模塊4，用于提升門極驅動電壓，保證MOS管能夠始終工作在恒流區。升壓驅動模塊采用現有技術的公開電路即可實現升壓和驅動的功能，這里不對升壓驅動模塊的具體電路做詳細說明。采用本技術應用于裝備有起停系統的汽車上，避免起動機工作時產生瞬間大電流而拉低整車系統的電壓，進而可能造成整車EMS/TCU重啟的風險，能夠延長起動機壽命，有效保護整車的電力系統。上面結合附圖對本專利技術進行了示例性描述，顯然本技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車起動機的電路，包括點火開關(1)、電源和起動機(5)，所述的電源通過點火開關與起動器連接，其特征在于：所述的起動機電路還包括點火開關信號采集模塊(2)、控制器(3)、MOS管模塊和電阻R，所述的點火開關(1)與起動機(5)之間設置電阻R與MOS管模塊，所述的點火開關(1)與電阻R連接，所述的電阻R與起動機(5)連接，所述的MOS管模塊與電阻R并聯，所述的點火開關信號采集模塊(2)采集到點火開關(1)的閉合信號后傳遞至控制器(3)，所述的控制器(3)與MOS管模塊連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車起動機的電路，包括點火開關(1)、電源和起動機(5)，所述的電源通過點火開關與起動器連接，其特征在于：所述的起動機電路還包括點火開關信號采集模塊(2)、控制器(3)、MOS管模塊和電阻R，所述的點火開關(1)與起動機(5)之間設置電阻R與MOS管模塊，所述的點火開關(1)與電阻R連接，所述的電阻R與起動機(5)連接，所述的MOS管模塊與電阻R并聯，所述的點火開關信號采集模塊(2)采集到點火開關(1)的閉合信號后傳遞至控制器(3)，所述的控制器(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊二珍，洪育成，丁國華，彭召輝，秦川，雷文理，郭少輝，
申請(專利權)人：蕪湖杰諾瑞汽車電器系統有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34