一種汽車防側翻裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于汽車安全防護裝置技術領域，具體來說，涉及到一種汽車防側翻裝置。其包括梯形結構總成，控制系統，側向加速度傳感器，其中，梯形結構總成包括左右兩根連桿，車箱底固定的鎖止機構，及車輛的后軸；兩根連桿一端分別鉸接固定于后軸，另一端分別與鎖止機構固定，形成梯形結構；控制系統采用單片機，根據側向加速度傳感器采集數據，經過分析判斷實現對鎖止機構的控制。與現有技術相比，本實用新型專利技術根據梯形結構下端面固定，受到橫向力時，上端面傾斜的原理，具有響應快，結構簡單，實用性強，有效提高車輛的防側翻能力；在汽車急打方向時，根據側向加速度采集的信號，控制系統控制鎖止機構，將汽車重心向轉向一側轉移。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車安全防護裝置
，具體來說，涉及到一種汽車防側翻裝置。
技術介紹
隨著我國經濟水平和人民生活水平的不斷提高，貨運周轉量逐年遞增，道路貨物運輸車輛事故頻發。其中，側翻事故已成為貨物運輸車輛事故的主要形態之一，造成人員傷亡，財產損失，以及環境破壞嚴重的后果。目前針對轎車的防側翻技術研究相對較多如可變懸架、制動分配等，而針對貨車的防護技術相對較少。道路設計過程中，在彎道處設計坡高抬高車輛一側，以緩減離心力對車輛的影響，然而在平直路段，駕駛員躲避行人或車輛時，本能急打方向，造成車輛側翻，而躲避方向和側翻方向相反，因此一旦側翻壓住躲避物的機率很大，后果往往較為嚴重。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本技術提出了一種汽車防側翻裝置，其能在側翻時抬高側翻方向一側的車箱，轉移車輛重心，提高車輛防側翻能力。本技術所述的一種汽車防側翻裝置，所述裝置包括梯形結構總成、控制系統、側向加速度傳感器和鎖止機構總成2；梯形結構總成包括左右設置的兩根連桿3，兩根連桿3的上端分別與鎖止機構總成2的滑塊201鉸接固定，下端分別與汽車后軸4鉸接固定，形成上端窄下端寬的梯形結構；鎖止機構總成包括左右對稱的兩部分，每部分都包括滑塊201、鎖止銷202、滑道203、繼電器204、鎖止槽205、底板206、鎖止銷方孔207和連桿滑道208；滑道203設在鋼板上，其兩側對稱設有多個鎖止槽205；鋼板下方固定有底板206，該底板206中間設有連桿滑道208；滑塊201位于滑道203上方，其內設置有繼電器204，其還在繼電器204兩側對稱設有多個鎖止銷方孔207；鎖止銷方孔207內有鎖止銷202；該鎖止銷202在近繼電器204端連接有彈簧，在繼電器204斷電時，其能向外側延伸并進入鎖止槽205內；所述控制系統為嵌入式單片機，分別連接繼電器204和車箱1底部的側向加速度傳感器；鎖止機構總成2與車箱1底部鉚接。本技術所述的一種汽車防側翻裝置，所述鎖止機構總成2與車箱1底部鉚接并焊接固定。本技術所述的一種汽車防側翻裝置，所述控制系統選用嵌入式單片機的型號為AEV-6312。本技術所述的一種汽車防側翻裝置，所述鎖止槽205在滑道203每側有3個。本技術所述的一種汽車防側翻裝置，所述鎖止銷方孔207在繼電器204每側有2個。與現有技術相比，本技術所述汽車防側翻裝置具有以下優點：根據梯形結構下端面固定，受到橫向力時，上端面傾斜的原理，具有響應快，結構簡單，實用性強，有效提高車輛的防側翻能力；在汽車急打方向時，根據側向加速度采集的信號，控制系統控制鎖止機構，將汽車重心向轉向一側轉移。同時，本技術為獨立的防側翻裝置，未鎖止時，可水平滑動，不影響車輛的晃動，不影響汽車的自身功能，同時有益與汽車減震。附圖說明圖1為防側翻裝置結構示意圖；圖2為鎖止總成結構圖。1-車箱，2-鎖止機構總成，3-連桿，4-后橋；201-滑塊，202-鎖止銷，203-滑道，204-繼電器，205-鎖止槽，206-底板，207-鎖止銷方孔，208-連桿滑道。具體實施方式下面結合具體的實施例對本技術所述的貨車板簧壓力發電裝置做進一步說明，但是本技術的保護范圍并不限于此。實施例1一種汽車防側翻裝置，包括梯形結構總成，控制系統，側向加速度傳感器，鎖止機構總成。防側翻機械結構結合圖1所示，其中，梯形結構總成包括左右兩根連桿3，兩根連桿上端分別與鎖止機構2總成鉸接固定，下端分別與汽車后軸4鉸接固定，形成上端窄下端寬的梯形結構。當車輛在轉向產生的離心力作用下，車箱水平移動，受梯形結構連桿作用車箱向轉向一側傾斜，轉移重心，達到提高側翻能力。所述的鎖止機構總成，結合圖2所示，包括滑塊201，鎖止銷202，滑道203，繼電器204，鎖止槽205，底板206，鎖止銷方孔207，連桿滑道208。鎖止銷202寬度略小于和鎖止槽205的寬度，鎖止槽205和鎖止銷202形成耦合配件，即能保證鎖止銷202在控制繼電器204彈簧推力作用下順利滑入鎖止槽205，又能防止鎖止銷202在鎖止槽205中滑動。鎖止機構總成的作用是：車輛在正常顛簸時，車箱會上下活動，滑塊201在滑道203中滑動，帶動連桿3活動，防止連桿3受力而損壞，同時在滑動過程起到一定的緩減震動作用，當車輛受到的側向減速度達到一定值時，單片機控制位于滑塊中的繼電器204將鎖止銷202彈出，卡入鎖止槽205中，起到鎖止滑塊201及連桿3活動，這樣車箱1會受到連桿3的作用而抬高，抵消部分離心力，同時重心向側翻相反的方向轉移，也起到有效防止側翻作用。所述鎖止機構的各部件尺寸參數，連桿的尺寸參數及連桿與后軸和鎖止機構形成的夾角，均根據具體使用的車輛來選取。鎖止機構總成與車箱1底部鉚接并焊接固定。所述控制系統為嵌入式單片機，根據側向加速度傳感器采集數據，控制鎖止機構的鎖止。控制系統選用單片機型號為AEV-6312。其安裝結構為：加工有滑道203以及滑道區域加工有鎖止槽205的鋼板與車廂底固定，一端與連桿3鉸接的滑塊201放入滑道203，最后將加工有連桿滑道208的底板206與鋼板固定。滑道203為滑塊201活動的范圍，并在滑道203處加工鎖止槽205，用于通過鎖止銷202卡滯滑塊201滑動。繼電器204位于滑塊201中部，通過在滑塊201加工的鎖止銷方孔207，控制鎖止銷202伸縮。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車防側翻裝置，其特征在于，所述裝置包括梯形結構總成、控制系統、側向加速度傳感器和鎖止機構總成(2)；梯形結構總成包括左右設置的兩根連桿(3)，兩根連桿(3)的上端分別與鎖止機構總成(2)的滑塊(201)鉸接固定，下端分別與汽車后軸(4)鉸接固定，形成上端窄下端寬的梯形結構；鎖止機構總成包括左右對稱的兩部分，每部分都包括滑塊(201)、鎖止銷(202)、滑道(203)、繼電器(204)、鎖止槽(205)、底板(206)、鎖止銷方孔(207)和連桿滑道(208)；滑道(203)設在鋼板上，其兩側對稱設有多個鎖止槽(205)；鋼板下方固定有底板(206)，該底板(206)中間設有連桿滑道(208)；滑塊(201)位于滑道(203)上方，其內設置有繼電器(204)，其還在繼電器(204)兩側對稱設有多個鎖止銷方孔(207)；鎖止銷方孔(207)內有鎖止銷(202)；該鎖止銷(202)在近繼電器(204)端連接有彈簧，在繼電器(204)斷電時，其能向外側延伸并進入鎖止槽(205)內；所述控制系統為嵌入式單片機，分別連接繼電器(204)和車箱(1)底部的側向加速度傳感器；鎖止機構總成(2)與車箱(1)底部鉚接。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車防側翻裝置，其特征在于，所述裝置包括梯形結構總成、控制系統、側向加速度傳感器和鎖止機構總成(2)；梯形結構總成包括左右設置的兩根連桿(3)，兩根連桿(3)的上端分別與鎖止機構總成(2)的滑塊(201)鉸接固定，下端分別與汽車后軸(4)鉸接固定，形成上端窄下端寬的梯形結構；鎖止機構總成包括左右對稱的兩部分，每部分都包括滑塊(201)、鎖止銷(202)、滑道(203)、繼電器(204)、鎖止槽(205)、底板(206)、鎖止銷方孔(207)和連桿滑道(208)；滑道(203)設在鋼板上，其兩側對稱設有多個鎖止槽(205)；鋼板下方固定有底板(206)，該底板(206)中間設有連桿滑道(208)；滑塊(201)位于滑道(203)上方，其內設置有繼電器(204)，其還在繼電器(204)兩側對稱設有多個鎖止銷...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陶健，龐奪峰，王文君，多文英，姜鑫，王征，陳龍，殷傳峰，
申請(專利權)人：山西省交通科學研究院，
類型：新型
國別省市：山西;14