電動汽車及其預充電控制電路制造技術

一種預充電控制電路包括高壓檢測模塊、預充電模塊、延時模塊、控制模塊及繼電器模塊。所述預充電模塊與所述繼電器模塊并聯在電池組與用電設備之間。當所述高壓檢測模塊檢測到所述電池組的高壓信號時，所述電池組對所述預充電模塊充電，所述高壓檢測模塊將檢測結果經所述延時模塊延時后輸出給所述控制模塊。所述控制模塊接收到所述檢測結果后，控制所述繼電器模塊閉合，所述繼電器模塊閉合時，所述預充電模塊的充電電壓大于或等于參考值，所述電池組通過所述繼電器模塊給所述用電設備供電。上述預充電控制電路能避免繼電器在閉合瞬間因過電流而損壞。本實用新型專利技術還提供一種應用所述預充電控制電路的電動汽車。

Electric vehicle and precharge control circuit thereof

A precharge control circuit comprises a high voltage detection module, a precharge module, a delay module, a control module and a relay module. The precharge module is connected with the relay module in parallel between the battery unit and the electrical equipment. When the high voltage detection module detects the voltage signal of the battery, the battery of the pre charging charging module, the voltage detection module the detection result by the time delay and the time delay module outputs to the control module. The control module of the detection results received after the closing of the relay control module, the closing of the relay module, the charging voltage pre charge module is equal to or greater than the reference value, the battery through the relay module to the electrical equipment power supply. The precharge control circuit can avoid the damage of the relay due to overcurrent in the closing moment. The utility model also provides an electric automobile applying the precharge control circuit.

【技術實現步驟摘要】
電動汽車及其預充電控制電路
本技術涉及電動汽車
，尤其涉及一種電動汽車及其預充電控制電路。
技術介紹
目前，電動汽車的高壓電附件電源電路一般采用保險加繼電器結構。在這種結構中，存在著瞬間接通高壓的情況，由于瞬間接通高壓時電流過大，從而導致繼電器的粘結或損壞，進而降低產品的可靠性。鑒于此，實有必要提供一種電動汽車及其預充電控制電路以克服以上缺陷。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能避免繼電器在閉合瞬間因過電流而損壞的預充電控制電路。本技術的目的是還提供一種應用所述預充電控制電路的電動汽車。為了實現上述目的，本技術提供一種預充電控制電路，所述預充電控制電路包括高壓檢測模塊、預充電模塊、延時模塊、控制模塊及繼電器模塊，所述高壓檢測模塊與電池組及所述延時模塊相連，所述控制模塊與所述延時模塊及所述繼電器模塊相連，所述預充電模塊與所述繼電器模塊并聯在所述電池組與用電設備之間，當所述高壓檢測模塊檢測到所述電池組的高壓信號時，所述電池組對所述預充電模塊充電，所述高壓檢測模塊將檢測結果經所述延時模塊延時后輸出給所述控制模塊，所述控制模塊接收到所述檢測結果后，控制所述繼電器模塊閉合，所述繼電器模塊閉合時，所述預充電模塊的充電電壓大于或等于參考值，所述電池組通過所述繼電器模塊給所述用電設備供電。進一步地，所述高壓檢測模塊包括第一電阻及第二電阻，所述第一電阻的第一端與所述電池組相連，所述第一電阻的第二端與所述延時模塊相連，并通過所述第二電阻接地。進一步地，所述預充電模塊包括第三電阻及第一電容，所述第三電阻的第一端與所述電池組相連，所述第三電阻的第二端與所述用電設備及所述繼電器模塊相連，并通過所述第一電容接地。進一步地，所述第一電容的電壓Uc(t)＝Vb*(1-exp(-t/r3*c1))，其中，Vb代表所述電池組輸出的電壓，exp()代表以e為底的指數函數，t代表預充電時間，r3代表所述第三電阻的阻值，c1代表所述第一電容的容值，所述第一電容的電壓Uc(t)為所述預充電模塊的充電電壓。進一步地，所述延時模塊包括第二電容及第四電阻，所述第二電容的第一端與所述高壓檢測模塊相連，所述第二電容的第二端與所述控制模塊相連，并通過所述第四電阻接地，所述延時模塊的延時大于或等于所述預充電模塊的充電電壓達到所述參考值的預充電時間。進一步地，所述控制模塊包括定時器及電子開關，所述定時器包括觸發引腳及輸出引腳，所述觸發引腳與所述延時模塊相連以接收所述檢測結果，所述輸出引腳與所述電子開關的第一端相連，所述電子開關的第二端接地，所述電子開關的第三端與所述繼電器模塊相連。進一步地，所述繼電器模塊包括繼電器，所述繼電器包括線圈及開關，所述線圈的第一端與電源相連，所述線圈的第二端與所述電子開關的第三端相連，所述開關的第一端與所述電池組相連，所述開關的第二端與所述用電設備及所述預充電模塊相連。進一步地，所述繼電器模塊還包括二極管，所述二極管的陽極與所述線圈的第二端相連，所述二極管的陰極與所述線圈的第一端相連。進一步地，所述電子開關為NMOS場效應管，所述電子開關的第一端、第二端及第三端分別對應于所述NMOS場效應管的柵極、漏極及源極。為了實現上述目的，本技術還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括如上所述的預充電控制電路、電池組及用電設備，所述電池組通過所述預充電控制電路給所述用電設備供電。相比于現有技術，本技術通過所述延時模塊延遲所述檢測結果觸發所述控制模塊的時間，以使所述繼電器模塊在所述預充電模塊的充電電壓到達所述參考值后閉合，從而降低所述繼電器模塊兩端的電壓差，進而有效地防止了所述繼電器模塊在閉合瞬間因過電流而損壞，提高了所述電動汽車的可靠性。【附圖說明】圖1為本技術的實施例提供的電動汽車的原理框圖。圖2為圖1中預充電控制電路的電路圖。【具體實施方式】為了使本技術的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本技術。請參閱圖1，圖1為本技術的實施例提供的電動汽車10的原理框圖。所述電動汽車10包括預充電控制電路100、電池組200及用電設備300。所述電池組200通過所述預充電控制電路100給所述用電設備300供電。在本實施方式中，所述用電設備300包括空調、油泵控制器、氣泵控制器、直流電轉換器(DC/DCConverter)中的一種或幾種。所述預充電控制電路100包括高壓檢測模塊110、預充電模塊120、延時模塊130、控制模塊150及繼電器模塊160。所述高壓檢測模塊110與所述電池組200及所述延時模塊130相連。所述控制模塊150與所述延時模塊130及所述繼電器模塊160相連。所述預充電模塊120與所述繼電器模塊160并聯在所述電池組200與所述用電設備300之間。當所述高壓檢測模塊110檢測到所述電池組200的高壓信號時，所述電池組200對所述預充電模塊120充電，所述高壓檢測模塊110將檢測結果經所述延時模塊130延時后輸出給所述控制模塊150。所述控制模塊150接收到所述檢測結果后，控制所述繼電器模塊160閉合，所述繼電器模塊160閉合時，所述預充電模塊120的充電電壓大于或等于參考值，所述電池組200通過所述繼電器模塊160給所述用電設備300供電。請參閱圖2，圖2為本技術的實施例提供的預充電控制電路100的電路圖。所述高壓檢測模塊110包括第一電阻R1及第二電阻R2。所述第一電阻R1的第一端與所述電池組200相連，所述第一電阻R1的第二端與所述延時模塊130相連，并通過所述第二電阻R2接地。所述預充電模塊120包括第三電阻R3及第一電容C1。所述第三電阻R3的第一端與所述電池組200相連，所述第三電阻R3的第二端與所述用電設備300及所述繼電器模塊160相連，并通過所述第一電容C1接地。所述延時模塊130包括第二電容C2及第四電阻R4。所述第二電容C2的第一端與所述高壓檢測模塊110相連，所述第二電容C2的第二端與所述控制模塊150相連，并通過所述第四電阻R4接地。所述控制模塊150包括定時器U1及電子開關Q1。所述定時器U1包括觸發引腳TRIG及輸出引腳OUT，所述觸發引腳TRIG與所述延時模塊130相連以接收所述檢測結果，所述輸出引腳OUT與所述電子開關Q1的第一端相連。所述電子開關Q1的第二端接地，所述電子開關Q1的第三端與所述繼電器模塊160相連。在本實施方式中，所述定時器U1還包括復位引腳RESET、電源引腳VCC及接地引腳GND。所述復位引腳RESET及所述電源引腳VCC與電源V1相連，所述接地引腳GND接地。所述繼電器模塊160包括繼電器166，所述繼電器166包括線圈J1及開關K1。所述線本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種預充電控制電路，其特征在于：所述預充電控制電路包括高壓檢測模塊、預充電模塊、延時模塊、控制模塊及繼電器模塊，所述高壓檢測模塊與電池組及所述延時模塊相連，所述控制模塊與所述延時模塊及所述繼電器模塊相連，所述預充電模塊與所述繼電器模塊并聯在所述電池組與用電設備之間，當所述高壓檢測模塊檢測到所述電池組的高壓信號時，所述電池組對所述預充電模塊充電，所述高壓檢測模塊將檢測結果經所述延時模塊延時后輸出給所述控制模塊，所述控制模塊接收到所述檢測結果后，控制所述繼電器模塊閉合，所述繼電器模塊閉合時，所述預充電模塊的充電電壓大于或等于參考值，所述電池組通過所述繼電器模塊給所述用電設備供電。

【技術特征摘要】
1.一種預充電控制電路，其特征在于：所述預充電控制電路包括高壓檢測模塊、預充電模塊、延時模塊、控制模塊及繼電器模塊，所述高壓檢測模塊與電池組及所述延時模塊相連，所述控制模塊與所述延時模塊及所述繼電器模塊相連，所述預充電模塊與所述繼電器模塊并聯在所述電池組與用電設備之間，當所述高壓檢測模塊檢測到所述電池組的高壓信號時，所述電池組對所述預充電模塊充電，所述高壓檢測模塊將檢測結果經所述延時模塊延時后輸出給所述控制模塊，所述控制模塊接收到所述檢測結果后，控制所述繼電器模塊閉合，所述繼電器模塊閉合時，所述預充電模塊的充電電壓大于或等于參考值，所述電池組通過所述繼電器模塊給所述用電設備供電。2.如權利要求1所述的預充電控制電路，其特征在于：所述高壓檢測模塊包括第一電阻及第二電阻，所述第一電阻的第一端與所述電池組相連，所述第一電阻的第二端與所述延時模塊相連，并通過所述第二電阻接地。3.如權利要求1所述的預充電控制電路，其特征在于：所述預充電模塊包括第三電阻及第一電容，所述第三電阻的第一端與所述電池組相連，所述第三電阻的第二端與所述用電設備及所述繼電器模塊相連，并通過所述第一電容接地。4.如權利要求1所述的預充電控制電路，其特征在于：所述延時模塊包括第二電容及第四電阻，所述第二電容的第一端與所述高壓檢測模塊相連，所述第二電容的第二端與所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱認平，江濤，
申請(專利權)人：深圳市沃特瑪電池有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44