一種氣缸蓋、可調節氣門座、可變壓縮比發動機制造技術

一種氣缸蓋、可調節氣門座、可變壓縮比發動機，其特征在于在蓋體內設置有座孔，座孔內設置有氣門座，氣門座外圓周與座孔壁之間為螺紋連接，氣門座在座孔內能自由轉動并同時軸向移動。氣門座內裝有氣門，當氣門關閉時氣門和氣門座與座孔之間形成活塞狀態，通過調整活塞的縮進或伸出以改變燃燒室的容積，達到調節氣缸壓縮比的目的。

A cylinder head, adjustable valve seat, variable compression ratio engine

A cylinder cover, adjustable valve seat, variable compression ratio engine, which is characterized in that the cover body is provided with a hole, a hole is arranged in the valve seat, the valve seat between the outer circumference and hole wall for threaded connection, the valve seat bore can freely rotate and move axially at the same time. The valve seat is equipped with a valve. When the valve closes, the piston state is formed between the valve and the valve seat and the seat hole, and the volume of the combustion chamber can be changed by adjusting the piston's indentation or extension to achieve the purpose of adjusting the cylinder compression ratio.

【技術實現步驟摘要】
一種氣缸蓋、可調節氣門座、可變壓縮比發動機一種氣缸蓋、可調節氣門座、可變壓縮比發動機。
本專利技術涉及汽車制造領域，特別涉及一種氣缸蓋、可調節氣門座、可變壓縮比發動機和汽車。
技術介紹
在現有汽車用發動機中，壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣缸中氣體的壓縮程度，它是氣缸中氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。增加壓縮比，可以提高氣缸壓力和燃燒效率，但是容易引起發動機的爆震，爆震是指氣缸內的壓力超過了臨界值，汽油因為壓縮而在點火之前被點燃，這會對發動機帶來很大的傷害。所以，在發動機處于低負荷時，希望通過增加壓縮比來提高燃燒效率，而高負荷時，希望降低壓縮比來防止爆震和改善燃燒效率?，F代發動機中，氣缸總容積是基本恒定的，氣門座都是固定的，且在發動機工作過程中是無法改變的。當前有部分廠家也在研究可變壓縮比技術，通常是通過改變氣缸燃燒室容積和改變氣缸中活塞上止點位置來實現，例如改變活塞上止點位置可以改變氣缸燃燒室容積，進而改變壓縮比?，F有改變活塞上止點位置往往需要將連桿和曲軸的曲拐改變為4連桿機構，同時增加控制機構，標致MCE-5發動機就是采用該現有技術。另外，薩博SVC可變壓縮比技術是通過改變氣缸蓋和缸體的相對位置來實現活塞上止點位置的。但是，現有可變壓縮比機構結構復雜、操作困難。上海汽車集團股份有限公司設計的公告號為CN203867720U的專利是通過在原發動機的火花塞部位設置通孔活塞并把火花塞安裝在活塞管內，這個設計結構簡單并且容易操作，但是這個通孔有一定的局限性，孔徑不能太大，否則影響氣門布置，這樣要達到足夠的調節量就只有增大通孔活塞的行程，而增大通孔活塞行程又會帶來排氣不凈燃燒不理想等后果。換言之就是調節范圍有限，使用效果不夠理想。
技術實現思路
本專利技術解決的問題是，現有可變壓縮比機構結構復雜、操作困難、調節范圍窄。為解決上述問題，本專利技術提供一種氣缸蓋，特別涉及一種可調節氣門座，該氣缸蓋包括：蓋體；位于所述蓋體的進（排）氣道；位于所述蓋體的座孔；位于所述座孔內的氣門座，所述的氣門座為中空的管型結構，所述氣門座沿軸向方向包括油封部、氣封部、齒輪部、通氣孔部和螺紋部，所述油封部位于氣門座靠近氣道頂部，所述氣封部位于氣門座靠近氣缸燃燒室的端部，所述的通氣孔部位于氣門座氣道中沿氣門座外周分布有若干通氣孔，所述齒輪部外圓周面具有周向間隔分布的若干條形齒，所述螺紋部外表面具有外螺紋；與所述氣門座垂直的蝸桿，所述蝸桿位于所述蓋體中且至少一端位于蓋體外，所述蝸桿的螺旋齒與齒輪部的條形齒嚙合；與所述氣門座的螺紋部周向相對的蓋體孔內壁設置有內螺紋，所述內螺紋和外螺紋能夠旋擰配合；位于所述氣門座的氣門彈簧；位于所述氣門座軸向孔內的氣門；可選地位于所述蓋體的氣門液壓調節挺桿；可選地位于所述蓋體的凸輪；與現有技術相比，本專利技術的技術方案具有以下優點：氣門關閉時氣門和氣門座與座孔形成密閉的活塞機構，蝸桿與氣門座之間為蝸桿傳動，在蝸桿旋轉時，氣門座相對蓋體孔可沿軸向移動以調整氣缸燃燒室的容積，實現調節壓縮比和氣缸壓力的目的。本技術方案的可變壓縮比發動機的結構簡單、操作方便、調節范圍大，并通過調節壓縮比來避免發動機高負荷時產生爆震，并在低負荷時提高燃油效率。附圖說明圖1是本專利技術具體實施例的氣缸蓋的氣門座縮進的剖面結構示意圖；圖2是本專利技術具體實施例的氣缸蓋的氣門座伸出的剖面結構示意圖；圖3是本專利技術具體實施例的氣缸蓋的氣門座的立體剖視圖；圖4是本專利技術具體實施例的氣缸蓋的氣門打開時的剖面結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術的具體實施例做詳細的說明。發動機是一整套動力輸出設備，現有發動機包括氣缸，氣缸包括氣缸蓋和氣缸體，氣缸體靠近氣缸蓋的部分為氣缸燃燒室。發動機工作主要包括四沖程，在點火沖程中，氣缸中的活塞向氣缸蓋運動至活塞上止點，并將空氣和燃油的混合氣體擠壓在氣缸燃燒室，同時火花塞放電將燃油點燃。在本實施例中，在現有氣缸蓋基礎上進行了改進，在改進的氣缸蓋基礎上形成了可變壓縮比發動機，該可變壓縮比發動機具有調節壓縮比和氣缸壓力的功能參照圖1、圖2、圖3、圖4,氣缸蓋包括：蓋體1;位于蓋體1中且用于連通氣缸燃燒室9的座孔11;位于座孔11中且可在座孔11內往復移動的氣門座2,氣門座2呈中空管形，氣門座2沿軸向分為氣門口部21、油封部26、氣封部25、通氣孔部24、螺紋部22和齒輪部23,其中齒輪部23和油封部26之間為螺紋部22,油封部26位于通氣孔部24與螺紋部22之間，氣封部25靠近氣缸燃燒室9的端部且密封座孔11,齒輪部23外圓周面具有周向間隔分布的若干條形齒230，螺紋部22外表面具有螺紋220，通氣孔部24外圓周面分布有若干徑向通氣孔240；與氣門座2垂直的蝸桿4,蝸桿4位于蓋體1中且至少一端位于蓋體1外，蝸桿4通過螺旋齒與齒輪部23徑向相對并可與條形齒230嚙合形成蝸桿傳動；與氣門座2的螺紋部22周向相對的座孔11內壁設置有內螺紋221，內螺紋221能夠和螺紋部22的外螺紋220旋擰配合。當氣門座2周向轉動時，座孔內螺紋221和氣門座外螺紋220相互配合以使氣門座2沿軸向移動；與氣門座2的通氣孔部24周向設置的通氣孔240，通氣孔240連接進（排）氣道6，通向燃燒室9。需要說明的是，通常一個發動機具有多個氣缸，每個氣缸通常有多個氣門，那么對應每個氣缸設置一個或多個氣門座2,多個氣缸設置有多個氣門座2,這樣，一個蝸桿4可帶動所有氣門座2同步轉動。使用本實施例的氣缸蓋可形成可變壓縮比發動機，氣缸蓋與氣缸體開口連接。本實施例的可變壓縮發動機的工作原理為：參照圖1，當控制裝置（未圖示）驅動蝸桿4旋轉，蝸桿4帶動活動氣門座繞其中軸線方向轉動，同時氣門座2外螺紋與座孔11內螺紋之間的螺紋配合使氣門座2相對座孔11沿軸向方向移動，控制蝸桿4旋轉的方向可以實現控制氣門座2相對于燃燒室9的縮進或伸出，當氣門3在氣門彈簧5的作用下關閉氣門口21時，燃燒室9形成密閉狀態，氣門座2和氣門3組成活塞狀態。當控制氣門座2縮進座孔11內時，由于氣門3和彈簧5是安裝在氣門座2上的，所以氣門3和彈簧5會跟著氣門座2一起移動，此時燃燒室9的容積增大，對應的氣缸壓縮比變小。參照圖2，當控制氣門座2和氣門3伸出座孔11外時燃燒室的容積變小，相對應的氣缸壓縮比變大。參照圖4，當凸輪40帶動液壓調節挺桿30下行時，壓縮氣門彈簧5并帶動氣門3同步下行，此時氣門口21打開，氣門座2與氣門3退出活塞狀態，氣門座2的通氣孔240與進（排）氣道6形成通氣管路，根據發動機的需求，空氣（或廢氣）經過此通氣管路進入（或排出）燃燒室，此時任然可以調節氣門座2的軸向移動，調節后當氣門運行到上止點時，氣門桿不再移動，液壓調節挺桿30（氣門液壓調節挺桿屬于本領域技術人員所熟知的技術，在此未詳細描述）會通過補油和泄油的方式自動調節氣門桿與凸輪之間的間隙。在此氣缸蓋中，所控制的只是氣門座2，而氣門3跟隨氣門座2移動，由于凸輪軸40是固定的，氣門3的長度也是固定的，而調節氣門座2會改變氣門3與凸輪軸40之間的距離，當凸輪軸40到達上止點時，液壓調節挺桿30（氣門液壓調節挺桿屬于本領域技本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種氣缸蓋，其特征在于，包括：蓋體；位于所述蓋體中的進（排）氣道；位于所述蓋體中且用于連通氣缸燃燒室的座孔；位于所述座孔內且可在座孔內往復移動的氣門座，所述氣門座沿軸向方向包括氣門口部、油封部、氣封部、齒輪部、通氣孔部和螺紋部，所述氣門口部位于燃燒室端部，所述油封部位于螺紋部和通氣孔部之間，所述氣封部位于氣門座靠近氣缸燃燒室的端部，所述的通氣孔部位于油封部和氣封部之間沿氣門座外周分布有若干通氣孔，所述齒輪部外圓周面具有周向間隔分布的若干條形齒，所述螺紋部外表面具有外螺紋；與所述氣門座垂直的蝸桿，所述蝸桿位于所述蓋體中且至少一端位于蓋體外，所述蝸桿的螺旋齒與齒輪部的條形齒嚙合；與所述氣門座的螺紋部周向相對的座孔內壁設置有內螺紋，所述內螺紋和外螺紋能夠旋擰配合；與所述座孔內位于內螺紋下方和進（排）氣道之間設置有油封槽；與所述氣門座的通氣孔部位于氣封部和油封部之間，并與所述進（排）氣道相通；位于所述氣門座軸向孔內的氣門；位于所述氣門座和氣門之間的氣門彈簧。

【技術特征摘要】
1.一種氣缸蓋，其特征在于，包括：蓋體；位于所述蓋體中的進（排）氣道；位于所述蓋體中且用于連通氣缸燃燒室的座孔；位于所述座孔內且可在座孔內往復移動的氣門座，所述氣門座沿軸向方向包括氣門口部、油封部、氣封部、齒輪部、通氣孔部和螺紋部，所述氣門口部位于燃燒室端部，所述油封部位于螺紋部和通氣孔部之間，所述氣封部位于氣門座靠近氣缸燃燒室的端部，所述的通氣孔部位于油封部和氣封部之間沿氣門座外周分布有若干通氣孔，所述齒輪部外圓周面具有周向間隔分布的若干條形齒，所述螺紋部外表面具有外螺紋；與所述氣門座垂直的蝸桿，所述蝸桿位于所述蓋體中且至少一端位于蓋體外，所述蝸桿的螺旋齒與齒輪部的條形齒嚙合；與所述氣門座的螺紋部周向相對的座孔內壁設置有內螺紋，所述內螺紋和外螺紋能夠旋擰配合；與所述座孔內位于內螺紋下方和進（排）氣道之間設置有油封槽；與所述氣門座的通氣孔部位于氣封部和油封部之間，并與所述進（排）氣道相通；位于所述氣門座軸向孔內的氣門；位于所述氣門座和氣門之間的氣門彈簧。2.如權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述氣門座為中空的管型結構。3.如權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，在所述蝸桿位于蓋體外的一端連接有控制裝置，所述控制裝置控制蝸桿繞中軸線轉動以帶動氣門座周向轉動。4.如權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述齒輪部位于油封部和螺紋部之間，或者所述螺紋部位于齒輪部和油封部之間。5.如權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，在所述氣門座和座孔的密封槽內相向周面之間且位于所述油封部設置有油封。6.如權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅帥，
申請(專利權)人：羅帥，
類型：發明
國別省市：四川,51