一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構制造技術

本技術公開了一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，包括：三角膠和鋼絲圈，以及設置于鋼絲圈周側的胎體簾布和耐磨膠，胎體簾布繞過鋼絲圈且反包三角膠；還包括自內向外依次設置在胎體簾布外側的鋼絲子口包布、第一尼龍包布、第二尼龍包布，以及設置在胎體簾布內側的第三尼龍包布；鋼絲子口包布的反包高度低于第一尼龍包布的反包高度，鋼絲子口包布的外端點高于胎體簾布的外端點；第一尼龍包布的反包高度低于第二尼龍包布的反包高度；本技術能夠有效提升胎圈承載能力，及有效降低故障。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于輪胎領域，尤其涉及一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構。

技術介紹

1、由于胎圈是輪胎結構中受力最大的區域，出現子口裂口是常見問題。載重子午線輪胎為代表的大規格中短途輪胎的使用條件最為苛刻，存在超載嚴重、路面復雜、速度較快等問題，區域經濟發展不平衡，路況差異較大。中短途有內胎部分地區仍存在超載嚴重；尤其對部分盆地地區，車輛超載230-240％，路況存在盤山路對輪胎胎圈性能要求更高。胎圈的結構的合理設計尤為重要，合理的設計對輪胎胎圈承載能力有明顯的提升，使輪胎使用壽命增加，能夠起到多拉快跑的高效運輸作業。

2、現有產品內胎采用現有胎圈結構，在廣西、武漢、唐山等典型市場出現子口內裂、子口裂的問題，且2021年、2022年較2020年呈上升趨勢。根據反饋信息統計分析，80％為早期故障，主要病象為子口內裂，占52％以上的病象為：內裂部位的斷面尼龍、鋼包端點均裂口，輪胎存在半圈或整圈裂的現象；胎體端點損壞，并且鋼包斷裂，該病象在使用1-2個月之間出現。原結構由于子口材料定位、及現場工藝導致內端點材料分布不穩定，從而在惡劣條件下使用時出現子口裂問題。

技術實現思路

1、本技術的目的是提供一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，以解決在惡劣條件下使用時輪胎出現子口裂的問題。

2、本技術采用以下技術方案：一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，包括：三角膠和鋼絲圈，以及設置于鋼絲圈周側的胎體簾布和耐磨膠，胎體簾布繞過鋼絲圈且反包三角膠；

3、還包括自內向外依次設置在胎體簾布外側的鋼絲子口包布、第一尼龍包布、第二尼龍包布，以及設置在胎體簾布內側的第三尼龍包布；

4、三角膠由位于上側的上三角填充膠和位于下側的下三角填充膠組成，第三尼龍包布設置于下三角填充膠的上端處，第三尼龍包布的上端點高于下三角填充膠的上端點、其下端點低于下三角填充膠的上端點；

5、鋼絲子口包布的反包高度低于第一尼龍包布的反包高度，鋼絲子口包布的外端點高于胎體簾布的外端點；

6、第一尼龍包布的反包高度低于第二尼龍包布的反包高度。

7、進一步地，鋼絲子口包布的排列角度為30°，寬度為200mm，輪胎成型后，鋼絲子口包布的外端點高于鋼絲子口包布的內端點。

8、進一步地，第一尼龍包布的寬度為230～245mm、排列角度為60°；輪胎成型后，第一尼龍包布的外端點高于鋼絲子口包布的外端點。

9、進一步地，第二尼龍包布的寬度為230～245mm、排列角度為60°；輪胎成型后，第二尼龍包布的外端點高于第一尼龍包布的外端點。

10、進一步地，第三尼龍包布的寬度為70～80mm、排列角度為45°；輪胎成型后，第三尼龍包布的上端點與下三角填充膠的上端點的高度差為20～25mm。

11、本技術的有益效果是：

12、1、本技術具有足夠的承載力，以減少輪胎由于車輛在行駛期間承受的扭曲力造成提前破壞，提高了輪胎的承載能力與使用壽命，能有效解決在高承載尤其在盤山路面使用中胎圈出現子口裂的問題，適用于全鋼子午線12.00r20載重型輪胎，因此，本技術能夠有效提升胎圈承載能力，及有效降低故障。

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【技術保護點】

1.一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，包括：三角膠和鋼絲圈(10)，以及設置于所述鋼絲圈(10)周側的胎體簾布(2)和耐磨膠(3)，所述胎體簾布(2)繞過鋼絲圈(10)且反包三角膠；

2.根據權利要求1所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述鋼絲子口包布(6)的排列角度為30°，寬度為200mm，輪胎成型后，所述鋼絲子口包布(6)的外端點高于鋼絲子口包布(6)的內端點。

3.根據權利要求2所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述第一尼龍包布(5)的寬度為230～245mm、排列角度為60°；輪胎成型后，所述第一尼龍包布(5)的外端點高于鋼絲子口包布(6)的外端點。

4.根據權利要求3所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述第二尼龍包布(4)的寬度為230～245mm、排列角度為60°；輪胎成型后，所述第二尼龍包布(4)的外端點高于第一尼龍包布(5)的外端點。

5.根據權利要求4所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述第三尼龍包布(9)的寬度為70～80mm、排列角度為45°；輪胎成型后，所述第三尼龍包布(9)的上端點與下三角填充膠(7)的上端點的高度差為20～25mm。

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【技術特征摘要】

1.一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，包括：三角膠和鋼絲圈(10)，以及設置于所述鋼絲圈(10)周側的胎體簾布(2)和耐磨膠(3)，所述胎體簾布(2)繞過鋼絲圈(10)且反包三角膠；

2.根據權利要求1所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述鋼絲子口包布(6)的排列角度為30°，寬度為200mm，輪胎成型后，所述鋼絲子口包布(6)的外端點高于鋼絲子口包布(6)的內端點。

3.根據權利要求2所述的一種用于大規格中短途車輛輪胎的胎圈結構，其特征在于，所述第一尼龍包布(5)的寬度為230～245mm、排列角...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭艷，李鳳威，羅花娟，何孟闖，張冰冰，肖春，
申請(專利權)人：陜西延長石油集團橡膠有限公司，
類型：新型
國別省市：