【技術實現步驟摘要】
本技術涉及新能源電驅橋的，具體涉及一種純電四電機三擋驅動橋。
技術介紹
1、目前國內生產的主流礦卡車型主要集中在有效載荷百噸以下，隨著國內大型露天礦山的擴建，以及環保的要求，使得100噸以上的大噸位和超大噸位礦卡的需求量正在不斷增加。
2、另外，礦卡的發展因受到安全、環保、科技、新能源的多重影響，未來的發展趨勢也必然會向著大噸位、電動化和智能化的方向發展。
3、然而，現有技術中的電驅橋結構并不能很好適配于大噸位和超大噸位礦卡的動力需求，主要體現在：1）驅動橋占用空間大；2）驅動橋為實現換擋需要，設置有多組離合器，同時傳動軸與萬向節等也設置較多，嚴重降低傳動效率；3）無法滿足多檔位的換擋需求；4）換擋過程中存在動力中斷，無法適用于礦卡等特殊車輛在上坡等特殊工況下的使用需求。
4、因此，亟需提供一種純電四電機三擋驅動橋以解決上述現有技術中存在的缺陷與不足。
技術實現思路
1、為了解決現有技術中存在的缺陷與不足，本技術提供了一種純電四電機三擋驅動橋。
2、本技術提供的技術方案如下：
3、一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述驅動橋包括：
4、第一電機，所述第一電機的輸出軸連接第一輸入軸；
5、第二電機，所述第二電機的輸出軸連接第二輸入軸；
6、第三電機，所述第三電機的輸出軸連接第三輸入軸；
7、第四電機，所述第四電機的輸出軸連接第四輸入軸；
8、第一中間軸和第二中間
9、第三中間軸和第四中間軸，所述第三輸入軸經第三輸入齒輪副分別與第三中間軸和第四中間軸傳動連接，所述第四輸入軸經第四輸入齒輪副分別與第三中間軸和第四中間軸傳動連接；
10、第一輸出軸，所述第一中間軸和第二中間軸分別經第一輸出齒輪副和第二輸出齒輪副與第一輸出軸傳動連接；
11、第二輸出軸，所述第三中間軸和第四中間軸分別經第三輸出齒輪副和第四輸出齒輪副與第二輸出軸傳動連接；
12、差速器，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸通過主減速齒輪副連接差速器；
13、在所述第一輸出軸上設置有第一換擋裝置，所述第一換擋裝置能夠與兩側第一輸出齒輪副的齒輪選擇性地接合或位于中位；
14、在所述第二輸出軸上設置有第二換擋裝置，所述第二換擋裝置能夠與兩側第二輸出齒輪副的齒輪選擇性地接合或位于中位。
15、作為本技術的進一步優選實施方式，所述第一電機和第二電機設置于所述差速器的一側，所述第三電機和第四電機設置于所述差速器的另一側；且
16、所述第一電機和第二電機分別設置于所述第一輸出軸的兩側；
17、所述第三電機和第四電機分別設置于所述第二輸出軸的兩側。
18、作為本技術的進一步優選實施方式，所述第一輸入齒輪副包括固定設置于所述第一輸入軸上的第一輸入主動齒輪、固定設置于所述第一中間軸上的第一輸入第一從動齒輪以及固定設置于所述第二中間軸上的第一輸入第二從動齒輪；其中，所述第一輸入主動齒輪分別與第一輸入第一從動齒輪及第一輸入第二從動齒輪對應嚙合；
19、所述第二輸入齒輪副包括固定設置于所述第二輸入軸上的第二輸入主動齒輪、固定設置于所述第一中間軸上的第二輸入第一從動齒輪以及固定設置于所述第二中間軸上的第二輸入第二從動齒輪；其中，所述第二輸入主動齒輪分別與第二輸入第一從動齒輪及第二輸入第二從動齒輪對應嚙合；
20、所述第三輸入齒輪副包括固定設置于所述第三輸入軸上的第三輸入主動齒輪、固定設置于所述第三中間軸上的第三輸入第一從動齒輪以及固定設置于所述第四中間軸上的第三輸入第二從動齒輪；其中，所述第三輸入主動齒輪分別與第三輸入第一從動齒輪及第三輸入第二從動齒輪對應嚙合；
21、所述第四輸入齒輪副包括固定設置于所述第四輸入軸上的第四輸入主動齒輪、固定設置于所述第三中間軸上的第四輸入第一從動齒輪以及固定設置于所述第四中間軸上的第四輸入第二從動齒輪；其中，所述第四輸入主動齒輪分別與第四輸入第一從動齒輪及第四輸入第二從動齒輪對應嚙合。
22、作為本技術的進一步優選實施方式，所述第一輸出齒輪副包括固定設置于所述第一中間軸上的第一輸出第一主動齒輪、固定設置于所述第二中間軸上的第一輸出第二主動齒輪以及活動套設于所述第一輸出軸上的第一輸出從動齒輪；其中，所述第一輸出第一主動齒輪和第一輸出第二主動齒輪分別與第一輸出從動齒輪對應嚙合；
23、所述第二輸出齒輪副包括固定設置于所述第一中間軸上的第二輸出第一主動齒輪、固定設置于所述第二中間軸上的第二輸出第二主動齒輪以及活動套設于所述第一輸出軸上的第二輸出從動齒輪；其中，所述第二輸出第一主動齒輪和第二輸出第二主動齒輪分別與第二輸出從動齒輪對應嚙合；
24、所述第三輸出齒輪副包括固定設置于所述第三中間軸上的第三輸出第一主動齒輪、固定設置于所述第四中間軸上的第三輸出第二主動齒輪以及活動套設于所述第二輸出軸上的第三輸出從動齒輪；其中，所述第三輸出第一主動齒輪和第三輸出第二主動齒輪分別與第三輸出從動齒輪對應嚙合；
25、所述第四輸出齒輪副包括固定設置于所述第三中間軸上的第四輸出第一主動齒輪、固定設置于所述第四中間軸上的第四輸出第二主動齒輪以及活動套設于所述第二輸出軸上的第四輸出從動齒輪；其中，所述第四輸出第一主動齒輪和第四輸出第二主動齒輪分別與第四輸出從動齒輪對應嚙合。
26、作為本技術的進一步優選實施方式，所述主減速齒輪副包括固定于所述第一輸出軸上的主減速第一主動齒輪、固定于所述第二輸出軸上的主減速第二主動齒輪以及與所述差速器殼固定連接的主減速從動齒輪；其中，所述主減速第一主動齒輪和主減速第二主動齒輪分別與主減速從動齒輪對應嚙合。
27、作為本技術的進一步優選實施方式，所述差速器包括差速器殼，錐齒輪軸位于差速器殼的內部并與差速器殼傳動連接，所述錐齒輪軸的頂部和底部分別套設有上、下錐齒輪，所述上、下錐齒輪之間嚙合連接有左、右半軸齒輪，與所述左、右半軸齒輪對應固定連接的左、右半軸分別經第一行星排、第二行星排連接左、右車輪。
28、作為本技術的進一步優選實施方式，所述差速器的兩端分別經第一行星排和第二行星排連接車輪；
29、所述第一行星排包括第一太陽輪，環繞第一太陽輪外周設置并與其外嚙合的第一行星輪，第一行星輪與第一行星架傳動連接，以及位于第一行星輪外周并與外部固定的第一齒圈，左半軸的輸出端固定連接第一太陽輪，第一行星架連接左車輪；
30、所述第二行星排包括第二太陽輪，環繞第二太陽輪外周設置并與其外嚙合的第二行星輪，第二行星輪與第二行星架傳動連接，以及位于第二行星輪外周并與外部固定的第二齒圈，右半軸的輸出端固定連接第二太陽輪，第二行星本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述驅動橋包括：
2.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述第一電機（EM1）和第二電機（EM2）設置于所述差速器（4）的一側，所述第三電機（EM3）和第四電機（EM4）設置于所述差速器（4）的另一側；且
3.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
4.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
5.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述主減速齒輪副包括固定于所述第一輸出軸（37）上的主減速第一主動齒輪（42）、固定于所述第二輸出軸（13）上的主減速第二主動齒輪（18）以及與所述差速器（4）殼固定連接的主減速從動齒輪（23）；其中，所述主減速第一主動齒輪（42）和主減速第二主動齒輪（18）分別與主減速從動齒輪（23）對應嚙合。
6.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述差速器（4）包括差速器殼，錐齒輪軸位于差速器殼的內部并與差速器殼傳動連接，所述錐齒輪軸的頂部和底部分別套設
7.根據權利要求6所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
8.根據權利要求7所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述差速器（4）的右半軸（24）與第二行星排的第二太陽輪（27）之間還設置有第三換擋裝置（C）。
9.根據權利要求4所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
10.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述驅動橋能夠實現以下工作模式：
...【技術特征摘要】
1.一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述驅動橋包括：
2.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述第一電機（em1）和第二電機（em2）設置于所述差速器（4）的一側，所述第三電機（em3）和第四電機（em4）設置于所述差速器（4）的另一側；且
3.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
4.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：
5.根據權利要求1所述的一種純電四電機三擋驅動橋，其特征在于：所述主減速齒輪副包括固定于所述第一輸出軸（37）上的主減速第一主動齒輪（42）、固定于所述第二輸出軸（13）上的主減速第二主動齒輪（18）以及與所述差速器（4）殼固定連接的主減速從動齒輪（23）；其中，所述主減速第一主動齒輪（42）和主減速第二主動齒輪（18）分別與主減速從動齒輪...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郝慶軍，方偉，于葛，曹翔，
申請(專利權)人：凱博易控車輛科技蘇州股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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