【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及一種用于高速動車組空調(diào)的室外冷凝氣流導(dǎo)引組件及高速動車組空調(diào)。
技術(shù)介紹
1、動車組高速運行時會在車體表面附近形成氣流負壓層，這導(dǎo)致空調(diào)室外冷凝風(fēng)量大幅度衰減，無法滿足正常的散熱需求。同時動車組高速運行時氣流波動劇烈，使得空調(diào)冷凝風(fēng)機進風(fēng)不均勻，導(dǎo)致風(fēng)機運行時存在異音以及風(fēng)機葉片受力不平衡而存在斷裂的風(fēng)險。
2、為了確保空調(diào)冷凝風(fēng)量滿足散熱需求，解決方案采用的是如加大風(fēng)機電機功率以提高冷凝風(fēng)機風(fēng)量性能、采用整體鑄鋁的葉輪以提高冷凝風(fēng)機葉片強度或者如圖1所示的在冷凝風(fēng)機上方通過螺旋形片式整流罩進行整流等措施。這些措施雖然可以使問題得到一定改善，但并不能完全解決空調(diào)冷凝風(fēng)機運行異音和葉片存在斷裂風(fēng)險的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種室外冷凝氣流導(dǎo)引組件及高速動車組空調(diào)，通過將空調(diào)冷凝風(fēng)進風(fēng)孔劃分成多個小塊的均勻進風(fēng)小區(qū)域，在車輛高速運行時能起到便于將外部氣流擋導(dǎo)入到空調(diào)冷凝腔的作用，確保冷凝風(fēng)機葉片受力均勻，不會出現(xiàn)異音和斷裂風(fēng)險。
2、為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案是：一種高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，設(shè)置在冷凝腔蓋板的進風(fēng)孔處，所述進風(fēng)孔位于冷凝風(fēng)機的上方，關(guān)鍵在于：包括用于將所述進風(fēng)孔分割為呈網(wǎng)格狀設(shè)置的多個柵孔的導(dǎo)流格柵。
3、進一步的，導(dǎo)流格柵中沿車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為60±20mm，沿垂直于車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為150±50m
4、進一步的，所述導(dǎo)流格柵的高度為20±10mm。
5、進一步的，在所述冷凝腔蓋板寬度方向的兩側(cè)并以所述進風(fēng)孔為對稱中心各設(shè)置有一組出風(fēng)格柵，每組出風(fēng)格柵包括一個或多個出風(fēng)格柵。
6、進一步的，在每組出風(fēng)格柵的兩側(cè)均設(shè)有擾流條，兩個擾流條分別位于每組出風(fēng)格柵的迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)，在所述擾流條上設(shè)有向所述冷凝腔蓋板傾斜的斜坡。
7、進一步的，斜坡的坡度為30°-70°。
8、進一步的，所述擾流條的頂面與所述冷凝腔蓋板的垂直距離為25-65mm。
9、進一步的，所述擾流條借助安裝板以及配套的螺栓與所述冷凝腔蓋板相連。
10、進一步的，所述擾流條的截斷面呈l形。
11、基于上述的室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，本技術(shù)還提供了一種高速動車組空調(diào)。
12、本技術(shù)的有益效果是：1、在冷凝風(fēng)機的進風(fēng)孔處設(shè)置網(wǎng)格狀的導(dǎo)流格柵，一方面可在動車組高速運行時起到有利于將外部氣流導(dǎo)入到空調(diào)冷凝腔的作用，另一方面可實現(xiàn)動車組空調(diào)冷凝進風(fēng)的均勻性，確保冷凝風(fēng)機葉片受力均勻，不會出現(xiàn)異音和斷裂風(fēng)險；2、在冷凝風(fēng)出風(fēng)口處設(shè)置有斜坡的擾流條，可在動車組高速運行時在空調(diào)冷凝進出風(fēng)區(qū)域形成一個較大壓區(qū)，從而誘導(dǎo)氣流從自動從冷凝進風(fēng)口流向冷凝出風(fēng)口，確保在動車組高速運行時冷凝風(fēng)量可滿足空調(diào)的室外散熱需求；3、在導(dǎo)流格柵和出風(fēng)擾流條的配合作用下，可解決動車組高速運行時其表層氣流劇烈波動和負壓層對空調(diào)冷凝進風(fēng)的各種不利影響，確保空調(diào)冷凝風(fēng)機在動車組高速運行下仍能安全可靠地運行，使冷凝風(fēng)量可滿足空調(diào)室外散熱的需求。
13、下面結(jié)合附圖對本技術(shù)進行詳細說明。
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1.一種高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，設(shè)置在冷凝腔蓋板（1）的進風(fēng)孔處，所述進風(fēng)孔位于冷凝風(fēng)機（2）的上方，其特征在于：包括用于將所述進風(fēng)孔分割為呈網(wǎng)格狀設(shè)置的多個柵孔的導(dǎo)流格柵（3）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：導(dǎo)流格柵（3）中沿車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為60±20mm，沿垂直于車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為150±50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述導(dǎo)流格柵（3）的高度為20±10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述進風(fēng)孔位于所述冷凝腔蓋板（1）寬度方向的中部，在所述冷凝腔蓋板（1）寬度方向的兩側(cè)并以所述進風(fēng)孔為對稱中心各設(shè)置有一組出風(fēng)格柵，每組出風(fēng)格柵包括一個或多個出風(fēng)格柵（6）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：在每組出風(fēng)格柵的兩側(cè)均設(shè)有擾流條（4）且兩個擾流條（4）分別位于每組出風(fēng)格柵的迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)，在
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：斜坡（4-1）的坡度為30°-70°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述擾流條（4）的頂面與所述冷凝腔蓋板（1）的垂直距離為25-65mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述擾流條（4）借助安裝板（5）以及配套的螺栓與所述冷凝腔蓋板（1）相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述擾流條（4）的截斷面呈L形。
10.一種高速動車組空調(diào)，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的室外冷凝氣流導(dǎo)引組件。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，設(shè)置在冷凝腔蓋板（1）的進風(fēng)孔處，所述進風(fēng)孔位于冷凝風(fēng)機（2）的上方，其特征在于：包括用于將所述進風(fēng)孔分割為呈網(wǎng)格狀設(shè)置的多個柵孔的導(dǎo)流格柵（3）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：導(dǎo)流格柵（3）中沿車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為60±20mm，沿垂直于車輛行駛方向設(shè)置的兩個相鄰柵孔的間距為150±50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述導(dǎo)流格柵（3）的高度為20±10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的高速動車組空調(diào)室外冷凝氣流導(dǎo)引組件，其特征在于：所述進風(fēng)孔位于所述冷凝腔蓋板（1）寬度方向的中部，在所述冷凝腔蓋板（1）寬度方向的兩側(cè)并以所述進風(fēng)孔為對稱中心各設(shè)置有一組出風(fēng)格柵，每組出風(fēng)格柵包括一個或多個出風(fēng)格柵（6）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速動車組空調(diào)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王錦林，馮旭偉，姜允程，
申請(專利權(quán))人：石家莊國祥運輸設(shè)備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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