【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車零部件，涉及一種出風(fēng)口總成，特別是一種具有汽車出風(fēng)口總成的汽車。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車技術(shù)發(fā)展，在滿足基本代步功能的基礎(chǔ)上，對汽車的舒適性提出了更高的要求。尤其是在汽車上設(shè)置空調(diào)已成為標(biāo)配。汽車的空調(diào)一般是通過出風(fēng)口對車內(nèi)空間進(jìn)行冷暖風(fēng)輸送，出風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)分為一體式或可角度調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，一般都具有豎向和水平葉片，為了方便調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)成內(nèi)、外葉片的獨(dú)立調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，而風(fēng)速的調(diào)節(jié)或通過風(fēng)機(jī)等供風(fēng)系統(tǒng)直接對通、排風(fēng)量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，或在風(fēng)腔內(nèi)設(shè)置翻板通過對翻板角度調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)單位時(shí)間的進(jìn)出風(fēng)量以及相應(yīng)的風(fēng)速調(diào)整。
2、而現(xiàn)有空調(diào)中的多組內(nèi)葉片均處于同一平面內(nèi)，導(dǎo)致出風(fēng)時(shí)受風(fēng)區(qū)域較為集中，使用的靈活性不足。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種受風(fēng)區(qū)域范圍廣，使用靈活性較強(qiáng)的汽車出風(fēng)口總成。
2、本技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車出風(fēng)口總成，包括：
3、殼體，且在殼體上設(shè)置有送風(fēng)通道，其中，該送風(fēng)通道包括進(jìn)風(fēng)通道，至少兩個(gè)與進(jìn)風(fēng)通道相連通的出風(fēng)通道，并在每個(gè)出風(fēng)通道的出風(fēng)口處設(shè)置有內(nèi)葉片組件，且每組內(nèi)葉片組件中的相鄰兩個(gè)內(nèi)葉片的轉(zhuǎn)動軸線相互平行，兩組內(nèi)葉片組件中對應(yīng)位置上的兩個(gè)內(nèi)葉片的轉(zhuǎn)動軸線不平行；
4、驅(qū)動組件，包括電機(jī)和傳動結(jié)構(gòu)，且傳動結(jié)構(gòu)包括輸入端，和至少兩個(gè)輸出端，其中，輸入端與電機(jī)的輸出端相連，兩個(gè)輸出端分別與兩個(gè)內(nèi)葉片組件對應(yīng)相連，通過驅(qū)動組件實(shí)現(xiàn)兩個(gè)內(nèi)葉片組件同步同方向轉(zhuǎn)動
5、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，兩個(gè)出風(fēng)通道呈上下設(shè)置，且其中一個(gè)出風(fēng)通道位于第一外側(cè)殼蓋與第一內(nèi)側(cè)殼蓋之間，另一個(gè)出風(fēng)通道位于第二內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋之間，其中，第一內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋相對設(shè)置，并將第一內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋之間的空間作為驅(qū)動組件的安裝空間。
6、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，第一內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋的一端集成于進(jìn)風(fēng)通道所在的外殼上，第一內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋的另一端相交，使得第一內(nèi)側(cè)殼蓋與第二內(nèi)側(cè)殼蓋形成合抱結(jié)構(gòu)，其中，驅(qū)動組件位于該合抱結(jié)構(gòu)內(nèi)。
7、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，兩組內(nèi)葉片組件的一端分別連接于第一內(nèi)側(cè)殼蓋和第二內(nèi)側(cè)殼蓋上，兩組內(nèi)葉片組件的另一端分別連接有第一內(nèi)葉片固定桿、第二內(nèi)葉片固定桿。
8、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，在傳動結(jié)構(gòu)的輸入端設(shè)置有與電機(jī)輸出端相連的電機(jī)曲柄，在傳動結(jié)構(gòu)的兩個(gè)輸出端分別設(shè)置有分別與兩組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接的內(nèi)葉片驅(qū)動桿和內(nèi)葉片曲柄，其中，內(nèi)葉片驅(qū)動桿與電機(jī)曲柄之間為嚙合傳動，內(nèi)葉片曲柄與電機(jī)曲柄之間為插接配合。
9、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，內(nèi)葉片驅(qū)動桿包括與電機(jī)曲柄相嚙合的齒條撥叉，和與齒條撥叉轉(zhuǎn)動連接的第一內(nèi)葉片擺動桿，其中，該第一內(nèi)葉片擺動桿與其中一組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接。
10、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，第一內(nèi)葉片擺動桿在一組內(nèi)葉片組件上的連接位置與內(nèi)葉片曲柄在另一組內(nèi)葉片組件上的連接位置相對應(yīng)。
11、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，傳動結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端相連的電機(jī)曲柄，和與電機(jī)曲柄嚙合傳動的齒條撥叉，以及連接于齒條撥叉上的兩個(gè)內(nèi)葉片擺動桿，且兩個(gè)內(nèi)葉片擺動桿分別與兩組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接。
12、在上述的汽車出風(fēng)口總成中，傳動結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)輸出端相連的電機(jī)曲柄，和與電機(jī)曲柄嚙合傳動的齒輪軸，以及與齒輪軸嚙合傳動的齒條撥叉，且在齒條撥叉上轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)內(nèi)葉片組件，其中，齒輪軸上與電機(jī)曲柄嚙合傳動一端的齒輪直徑小于齒輪軸上與齒條撥叉嚙合傳動一端的齒輪直徑。
13、本技術(shù)還提供一種汽車，包括所述的汽車出風(fēng)口總成。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果：
15、(1)、本技術(shù)提供的一種汽車出風(fēng)口總成，實(shí)現(xiàn)了兩組以上轉(zhuǎn)動軸線不平行的內(nèi)葉片組件的同步轉(zhuǎn)動，擴(kuò)大了受風(fēng)區(qū)域，而且操作方便、靈活。
16、(2)、將驅(qū)動組件設(shè)置于兩個(gè)內(nèi)側(cè)殼蓋之間，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動組件的隱藏，使得整個(gè)汽車出風(fēng)口總成的結(jié)構(gòu)更為緊湊，并且提高了整個(gè)汽車出風(fēng)口總成的外觀。
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1.一種汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，兩個(gè)出風(fēng)通道呈上下設(shè)置，且其中一個(gè)出風(fēng)通道位于第一外側(cè)殼蓋(14)與第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)之間，另一個(gè)出風(fēng)通道位于第二外側(cè)殼蓋(16)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)之間，其中，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)相對設(shè)置，并將第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)之間的空間作為驅(qū)動組件(20)的安裝空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)的一端集成于進(jìn)風(fēng)通道(11)所在的外殼(18)上，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)的另一端相交，使得第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)形成合抱結(jié)構(gòu)，其中，驅(qū)動組件(20)位于該合抱結(jié)構(gòu)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，兩組內(nèi)葉片組件的一端分別連接于第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)和第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)上，兩組內(nèi)葉片組件的另一端分別連接有第一內(nèi)葉片固定桿(33)、第二內(nèi)葉片固定桿(43)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，內(nèi)葉片驅(qū)動桿包括與電機(jī)曲柄(22)相嚙合的齒條撥叉(24)，和與齒條撥叉(24)轉(zhuǎn)動連接的第一內(nèi)葉片擺動桿(25)，其中，該第一內(nèi)葉片擺動桿(25)與其中一組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，第一內(nèi)葉片擺動桿(25)在一組內(nèi)葉片組件上的連接位置與內(nèi)葉片曲柄(23)在另一組內(nèi)葉片組件上的連接位置相對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，傳動結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)(21)輸出端相連的電機(jī)曲柄(22)，和與電機(jī)曲柄(22)嚙合傳動的齒條撥叉(24)，以及連接于齒條撥叉(24)上的兩個(gè)內(nèi)葉片擺動桿，且兩個(gè)內(nèi)葉片擺動桿分別與兩組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，傳動結(jié)構(gòu)包括與電機(jī)(21)輸出端相連的電機(jī)曲柄(22)，和與電機(jī)曲柄(22)嚙合傳動的齒輪軸(27)，以及與齒輪軸(27)嚙合傳動的齒條撥叉(24)，且在齒條撥叉(24)上轉(zhuǎn)動連接有兩個(gè)內(nèi)葉片組件，其中，齒輪軸(27)上與電機(jī)曲柄(22)嚙合傳動一端的齒輪直徑小于齒輪軸(27)上與齒條撥叉(24)嚙合傳動一端的齒輪直徑。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車出風(fēng)口總成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，兩個(gè)出風(fēng)通道呈上下設(shè)置，且其中一個(gè)出風(fēng)通道位于第一外側(cè)殼蓋(14)與第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)之間，另一個(gè)出風(fēng)通道位于第二外側(cè)殼蓋(16)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)之間，其中，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)相對設(shè)置，并將第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)之間的空間作為驅(qū)動組件(20)的安裝空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)的一端集成于進(jìn)風(fēng)通道(11)所在的外殼(18)上，第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)的另一端相交，使得第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)與第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)形成合抱結(jié)構(gòu)，其中，驅(qū)動組件(20)位于該合抱結(jié)構(gòu)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，兩組內(nèi)葉片組件的一端分別連接于第一內(nèi)側(cè)殼蓋(15)和第二內(nèi)側(cè)殼蓋(17)上，兩組內(nèi)葉片組件的另一端分別連接有第一內(nèi)葉片固定桿(33)、第二內(nèi)葉片固定桿(43)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車出風(fēng)口總成，其特征在于，在傳動結(jié)構(gòu)的輸入端設(shè)置有與電機(jī)(21)輸出端相連的電機(jī)曲柄(22)，在傳動結(jié)構(gòu)的兩個(gè)輸出端分別設(shè)置有分別與兩組內(nèi)葉片組件轉(zhuǎn)動連接的內(nèi)葉片驅(qū)動桿和內(nèi)葉片曲柄(23)，其中，內(nèi)葉片驅(qū)動桿與電機(jī)曲柄(22)之間為...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐浙，呂祥，華廣坤，
申請(專利權(quán))人：寧波福爾達(dá)智能科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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