電液驅動減速機，涉及減速機技術領域，包括箱體，箱體的一側壁上固接有箱蓋，箱體處于與箱蓋相同周向方向的另外三個側壁分別設有驅動安裝口，三個驅動安裝口選其中一個安裝驅動源，箱蓋內設有與驅動源相連接的多級減速結構，多級減速結構的輸出末端連接有輸出軸。本技術解決了傳統技術中的減速機匹配范圍窄，且只能配低速電機和低速馬達，減速比小無法實現工作速度和行走速度的合適設計要求，只適用微型車輛，使用范圍受限的問題。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及減速機，具體涉及電液驅動減速機。
技術介紹
1、傳統裝載機減速機用于煤礦、礦山機械、港口、農業、木業或其他場合中所使用的工程機械設備上，通常采用液壓驅動作為動力來源，并且裝置存在集成度低，密封不嚴實，體積大等問題，整體效果不佳。
2、現有裝置隨著使用，逐漸的暴露出了該技術的不足之處，主要表現在以下方面：
3、現有的減速機匹配范圍窄，且只能配低速電機和低速馬達，減速比小無法實現工作速度和行走速度的合適設計要求，只適用微型車輛，使用范圍受限。
4、綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。
技術實現思路
1、針對現有技術中的缺陷，本技術提供電液驅動減速機，用以解決傳統技術中的減速機匹配范圍窄，且只能配低速電機和低速馬達，減速比小無法實現工作速度和行走速度的合適設計要求，只適用微型車輛，使用范圍受限的問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
3、電液驅動減速機，包括箱體，所述箱體的一側壁上固接有箱蓋，所述箱體處于與所述箱蓋相同周向方向的另外三個側壁分別設有驅動安裝口，三個所述驅動安裝口選其中一個安裝驅動源，所述箱蓋內設有與所述驅動源相連接的多級減速結構，所述多級減速結構的輸出末端連接有輸出軸。
4、作為一種優化的方案，所述驅動源的驅動端連接有輸入錐齒輪一，所述多級減速結構包括轉動設置的輸入軸一，所述輸入軸一上固定設有與所述輸入錐齒輪一相嚙合的輸出錐齒輪二。
>5、作為一種優化的方案，所述多級減速結構還包括轉動設置的中間軸二，所述中間軸二上固定設有中間齒輪三，所述輸入軸一上設有齒紋一，并通過所述齒紋一與所述中間齒輪三相嚙合。6、作為一種優化的方案，所述多級減速結構還包括轉動設置的中間軸三，所述中間軸三上固定設有中間齒輪四，所述中間軸二上設有齒紋二，并通過所述齒紋二與所述中間齒輪四相嚙合。
7、作為一種優化的方案，所述輸出軸上固定設有輸出齒輪五，所述中間軸三上設有齒紋三，并通過所述齒紋三與所述輸出齒輪五相嚙合。
8、作為一種優化的方案，所述驅動源包括驅動電機或者液壓馬達。
9、作為一種優化的方案，非使用狀態下的所述驅動安裝口利用螺栓固接有封堵蓋。
10、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
11、本減速器結構簡單緊湊，體積小，傳動柔和，預留三個驅動安裝口，通過一組錐齒輪改變傳動角度，可以滿足各種車型方便安裝，通過四級減速可以實現1-100各種減速比，可以匹配各種轉速和高速驅動電機和液壓馬達，匹配范圍廣；
12、適用于滑移裝載機和各種小型電驅和液壓驅動農用收割機、畜牧機械等底盤用帶動驅動輪，實現無級變速行走功能。
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【技術保護點】
1.電液驅動減速機，其特征在于：包括箱體(1)，所述箱體(1)的一側壁上固接有箱蓋(2)，所述箱體(1)處于與所述箱蓋(2)相同周向方向的另外三個側壁分別設有驅動安裝口(13)，三個所述驅動安裝口(13)選其中一個安裝驅動源(12)，所述箱蓋(2)內設有與所述驅動源(12)相連接的多級減速結構，所述多級減速結構的輸出末端連接有輸出軸(11)，
2.根據權利要求1所述的電液驅動減速機，其特征在于：所述驅動源(12)包括驅動電機或者液壓馬達。
3.根據權利要求1所述的電液驅動減速機，其特征在于：非使用狀態下的所述驅動安裝口(13)利用螺栓固接有封堵蓋。
【技術特征摘要】
1.電液驅動減速機，其特征在于：包括箱體(1)，所述箱體(1)的一側壁上固接有箱蓋(2)，所述箱體(1)處于與所述箱蓋(2)相同周向方向的另外三個側壁分別設有驅動安裝口(13)，三個所述驅動安裝口(13)選其中一個安裝驅動源(12)，所述箱蓋(2)內設有與所述驅動源(12)相連接的多級減速...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王蘭香，閆學賓，郭興琦，
申請(專利權)人：青州市舜業機械科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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