一種旅行三輪車制造技術

本發明專利技術涉及一種旅行三輪車，包括前叉、中軸、兩個拖拽臂、兩側踏板、支撐桿、拉簧、穩定桿及兩個支撐架，中軸上安裝大牙盤和曲柄踏板及小牙盤或第一飛輪和曲柄踏板；兩個拖拽臂連接中軸與所述兩側踏板的前部；第一、第二后輪軸分別對應穿過兩側踏板后部并通過軸承與其連接，第二飛輪與大牙盤通過鏈條環繞嚙合；第三輪軸上安裝有主動導向輪，其與所述小牙盤或第一飛輪通過鏈條環繞嚙合；支撐桿的一端與車身橋后部固定連接，另一端拉簧一端；穩定桿穿過拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與兩個支撐架連接；兩支撐架固定在第一、第二后輪軸上。該三輪車可以有效提高三輪車轉彎穩定性；使得變速操作更簡單，騎車轉彎時也更穩定順暢。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種三輪車，具體涉及一種旅行三輪車，屬于交通工具領域。
技術介紹
目前，小型三輪車多是用于人力或電力運輸貨物的，而且大都沒有變速裝置；最主要是兩個后輪都是同軸固定，在騎行過程中內外傾角是不可變的，降低了三輪車的轉彎穩定性，因此容易翻車，同時也降低了騎行的樂趣。因為沒有變速裝置，如果是純人力沒有變速的情況下在騎行時遇到坡路就顯得很費力。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種旅行三輪車，克服現有技術中的三輪車均是兩個后輪同軸通過一個鏈條驅動，在騎行過程中兩個后輪內外傾角是不可變的，降低了三輪車的轉彎穩定性，導致容易翻車且降低騎車樂趣的缺陷。本專利技術解決上述技術問題的技術方案如下:一種旅行三輪車，包括車身橋、前叉、中軸、兩個拖拽臂、兩側踏板、第一后輪軸、第二后輪軸、第三輪軸、支撐桿、拉簧、穩定桿及兩個支撐架，所述前叉與所述車身橋前端固定連接；所述中軸安裝在所述車身橋上，所述中軸一側安裝有大牙盤和曲柄踏板，所述中軸另一側安裝有小牙盤和曲柄踏板或第一飛輪和曲柄踏板；所述兩個拖拽臂的前端均與所述中軸上設置的軸套固定連接；所述兩側踏板的前部分別對應與兩個拖拽臂的后端固定連接；所述第一后輪軸穿過 一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第二飛輪，外側一端與一個后輪固定連接，所述第二飛輪與所述大牙盤通過第一鏈條環繞嚙合傳動；所述第二后輪軸穿過另一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第三飛輪，外側一端與另一個后輪固定連接；所述第三輪軸位于所述第二后輪軸的后方并通過軸承與所述另一側踏板后部連接且內側一端安裝有主動導向輪，所述主動導向輪與所述小牙盤或第一飛輪通過第二鏈條環繞嚙合傳動且所述第二鏈條的下鏈條壓在所述第三飛輪上并與之嚙合；所述支撐桿的一端與所述車身橋后部固定連接；所述拉簧一端與所述支撐桿另一端連接；所述穩定桿穿過與所述拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與所述兩個支撐架連接；所述兩支撐架分別對應固定在所述第一后輪軸及第二后輪軸上設置的軸套上。本專利技術的有益效果是:由于采用了兩條鏈條分別對兩個后輪進行傳動，且通過一個后輪低速驅動和另一個后輪高速驅動的驅動方式，可以有效提高三輪車轉彎穩定性、增加騎車的樂趣；采用兩個后輪與車身的連接以拽臂式獨立懸掛，使得變速操作更簡單，騎車轉彎時也更穩定順暢。在上述技術方案的基礎上，本專利技術還可以做如下改進。進一步，還包括限位鋼絲繩或鋼鏈，所述限位鋼絲繩或鋼鏈的一端與所述穩定桿的中部外緣側壁固定連接，其另一端與所述支撐桿的另一端固定連接。采用上述進一步方案的有益效果是:可以有效的防止車超載時，導致拉簧失去彈性變形，增加安全和穩定性。進一步，所述穩定桿穿過所述拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與所述兩個支撐架上設置的吊環以吊掛的方式連接。進一步，還包括兩支撐彈簧，所述兩個支撐彈簧的一端分別對應固定在所述兩個拖拽臂的中部，其另一端固定在所述車身橋上。采用上述進一步方案的有益效果是:可以增加車身橋平衡性。進一步，所述車身橋上設置有前后位置可調的前座椅及后座椅。進一步，所述后輪內側的第一后輪軸和第二后輪軸上安裝有剎車裝置。附圖說明圖1為本專利技術一種旅行三輪車的側視圖；圖2為本專利技術一種旅行三輪車的俯視圖；圖3為本專利技術一種旅行三輪車中一側拖拽臂及支撐架側面結構示意圖；圖4為本專利技術一種旅行三輪車中一側拖拽臂及支撐架平面結構示意圖；圖5為本專利技術一種旅行三輪車中另一側拖拽臂及支撐架側面結構示意圖；圖6為本專利技術一種·旅行三輪車中另一側拖拽臂及支撐架平面結構示意圖；圖7為本專利技術一種旅行三輪車中穩定桿及拉簧、支撐桿之間的連接關系結構示意圖；圖8為本專利技術一種旅行三輪車中一側的主動導向輪與第三飛輪的嚙合關系結構示意圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下:1、車身橋，2、前叉，3、中軸，4、兩個拖拽臂，5、兩側踏板，6、第二后輪軸，7、第三輪軸，8、支撐桿，9、拉簧，10、穩定桿，11、支撐架，12、曲柄踏板，13、大牙盤，14、小牙盤或第一飛輪，15、后輪，16、擋泥板，17、軸套，18、第二飛輪，19、第三飛輪，20、主動導向輪，21、剎車裝置，22、前座椅，23、后座椅，24、支撐彈簧，25、第一后輪軸，26、前輪，27、第二鏈條，28、吊環，29、限位鋼絲繩，30、第一鏈條。具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本專利技術，并非用于限定本專利技術的范圍。如圖1至圖5所示，一種旅行三輪車，包括車身橋1、前叉2、中軸3、兩個拖拽臂4、兩側踏板5、第一后輪軸25、第二后輪軸6、第三輪軸7、支撐桿8、拉簧9、穩定桿10及兩個支撐架11，所述前叉2上安裝有前輪26和剎車且與所述車身橋I前端固定連接；所述中軸3安裝在所述車身橋I上，所述中軸3 —側安裝有大牙盤13和曲柄踏板12，所述中軸另一側安裝有小牙盤14和曲柄踏板12或第一飛輪14和曲柄踏板12 ;所述兩個拖拽臂4的前端均與所述中軸3上設置的軸套17固定連接；所述兩側踏板5的前部分別對應與兩個拖拽臂4的后端固定連接，即兩個拖拽臂4中的其中一個拖拽臂的后端41與兩側踏板5中的其中一側踏板51的前部固定連接；兩個拖拽臂4中的其中另一個拖拽臂的后端42與兩側踏板5中的其中另一側踏板52的前部固定連接。所述第一后輪軸25穿過一側踏板51后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第二飛輪18，外側一端與一個后輪15固定連接，所述后輪上側設置有擋泥板16 ;所述第二飛輪18與所述大牙盤13通過第一鏈條30環繞嚙合傳動；所述第二后輪軸6穿過另一側踏板52后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第三飛輪19，外側一端與另一個后輪15固定連接；所述第三輪軸7位于所述第二后輪軸6的后方并通過軸承與所述另一側踏板后部連接且內側一端安裝有主動導向輪20，所述主動導向輪20與所述小牙盤或第一飛輪14通過第二鏈條27環繞嚙合傳動且所述第二鏈條27的下鏈條壓在所述第三飛輪19上并與之嚙合；所述支撐桿8的一端與所述車身橋I后部固定連接；所述拉簧9 一端與所述支撐桿8另一端連接；所述穩定桿10穿過與所述拉簧9另一端設置的連接環，其兩端分別通過吊環28與所述兩個支撐架11固定連接；所述兩支撐架11分別對應固定在所述第一后輪軸25及第二后輪軸6上設置的軸套上。所述車身橋I上設置有前后位置可調的前座椅22及后座椅23 ;所述后輪內側的第一后輪軸25和第二后輪軸6上安裝有剎車裝置21。還包括限位鋼絲繩29、兩支撐彈簧24，所述限位鋼絲繩29的一端與所述穩定桿10的中部外緣側壁固定連接，其兩端分別與所述兩個支撐架8上設置的吊環27以吊掛的方式連接。所述兩個支撐彈簧24的一端分別對應固定在所述兩個拖拽臂4的中部，其另一端固定在所述車身橋上。本專利技術一種旅行三輪車，當中軸另一側為小牙盤和曲柄踏板，在倒車時，由于兩個后輪飛輪帶動兩條鏈 條相對運動，那么此時兩個后輪若同時著地則不能倒車；當中軸另一側為飛輪和曲柄踏板，當倒車時，飛輪是滑檔所以可以倒車。可以根據需要選擇小牙盤或飛輪。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種旅行三輪車，其本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種旅行三輪車，其特征在于，包括車身橋、前叉、中軸、兩個拖拽臂、兩側踏板、第一后輪軸、第二后輪軸、第三輪軸、支撐桿、拉簧、穩定桿及兩個支撐架，所述前叉與所述車身橋前端固定連接；所述中軸安裝在所述車身橋上，所述中軸一側安裝有大牙盤和曲柄踏板，所述中軸另一側安裝有小牙盤和曲柄踏板或第一飛輪和曲柄踏板；所述兩個拖拽臂的前端均與所述中軸上設置的軸套固定連接；所述兩側踏板的前部分別對應與兩個拖拽臂的后端固定連接；所述第一后輪軸穿過一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第二飛輪，外側一端與一個后輪固定連接，所述第二飛輪與所述大牙盤通過第一鏈條環繞嚙合傳動；所述第二后輪軸穿過另一側踏板后部并通過軸承與其連接，其內側一端設置有第三飛輪，外側一端與另一個后輪固定連接；所述第三輪軸位于所述第二后輪軸的后方并通過軸承與所述另一側踏板后部連接且內側一端安裝有主動導向輪，所述主動導向輪與所述小牙盤或第一飛輪通過第二鏈條環繞嚙合傳動且所述第二鏈條的下鏈條壓在所述第三飛輪上并與之嚙合；所述支撐桿的一端與所述車身橋后部固定連接；所述拉簧一端與所述支撐桿另一端連接；所述穩定桿穿過與所述拉簧另一端設置的連接環，其兩端分別與所述兩個支撐架連接；所述兩支撐架分別對應固定在所述第一后輪軸及第二后輪軸上設置的軸套上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭玉雙，
申請(專利權)人：彭玉雙，
類型：發明
國別省市：