一種蓄電池組電壓均衡系統(tǒng)，包括蓄電池組，蓄電池組包括n個(gè)蓄電池單體，每個(gè)蓄電池單體包括正極和負(fù)極，第1蓄電池單體的正極為正引出端，第n蓄電池單體的負(fù)極為負(fù)引出端，第i個(gè)蓄電池單體的負(fù)極通過第i受控串聯(lián)開關(guān)與第i+1蓄電池單體的正極連接，...

一種蓄電池組電壓均衡系統(tǒng)，包括蓄電池組，蓄電池組包括n個(gè)蓄電池單體，每個(gè)蓄電池單體包括正極和負(fù)極，第1蓄電池單體的正極為正引出端，第n蓄電池單體的負(fù)極為負(fù)引出端，第i個(gè)蓄電池單體的負(fù)極通過第i受控串聯(lián)開關(guān)與第i+1蓄電池單體的正極連接，...

本實(shí)用新型屬開關(guān)磁阻SR電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種SR外轉(zhuǎn)子電機(jī)。它包括外轉(zhuǎn)子和設(shè)置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)的內(nèi)定子，其特征在于：所述外轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子沖片疊壓而成，所述內(nèi)定子包括定子鐵芯，所述定子鐵芯由若干定子沖片疊壓而成，定子鐵芯形成有若干凸極，每個(gè)...

本發(fā)明屬開關(guān)磁阻SR電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種SR外轉(zhuǎn)子電機(jī)及其制造方法。它包括外轉(zhuǎn)子和設(shè)置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)的內(nèi)定子，其特征在于：所述外轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子沖片疊壓而成，所述內(nèi)定子包括定子鐵芯，所述定子鐵芯由若干定子沖片疊壓而成，定子鐵芯形成有若干凸...

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池均衡方法，該方法包括：檢測(cè)單體電池的電壓；當(dāng)電池組內(nèi)某節(jié)單體電池電壓過高時(shí)，控制與該節(jié)電池相連的MOSFET導(dǎo)通，將該節(jié)電池的多余能量轉(zhuǎn)移到電池組；當(dāng)電池組內(nèi)某節(jié)單體電池電壓過低時(shí)，控制與該節(jié)電池相連的MOSFET...

本發(fā)明涉及一種汽車充電時(shí)調(diào)整實(shí)時(shí)電池容量的方法，包括：根據(jù)單體電池的充電電流I獲取充電電量安時(shí)積分值△Q處于峰值點(diǎn)的開路電壓；比較所述的峰值點(diǎn)開路電壓與標(biāo)準(zhǔn)曲線峰值點(diǎn)的開路電壓，當(dāng)開路電壓變化量滿足設(shè)定條件時(shí)，調(diào)整電池容量SOC，否則，...

本發(fā)明涉及一種汽車運(yùn)行時(shí)獲取實(shí)時(shí)電池容量的方法，包括：汽車啟動(dòng)時(shí)，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；計(jì)算汽車運(yùn)行時(shí)的放電量C；根據(jù)公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)SOC值；當(dāng)電池容量小于20%時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器。本實(shí)用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中整車控制器無法控制后期增加設(shè)備的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種帶有預(yù)留接口的電動(dòng)汽車整車控制器，由穩(wěn)壓電源供電，包括用于監(jiān)測(cè)被測(cè)電器電路的電動(dòng)汽車整車控制芯片，所述的...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器。本實(shí)用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中整車控制器無法控制后期增加設(shè)備的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種帶有預(yù)留輸出口的電動(dòng)汽車整車控制器，由穩(wěn)壓電源供電，包括用于控制被控電器電路的電動(dòng)汽車整車控制芯片，所述...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器，包括PCB板、設(shè)置在PCB板的芯片和電路，PCB板上設(shè)置有屏蔽地。通過設(shè)置屏蔽地，使得整車控制器能夠有效的防止外界靜電導(dǎo)入，當(dāng)有靜電時(shí)，會(huì)通過外圍的地先直接導(dǎo)出去，不會(huì)因?yàn)橥饨珈o電而干擾系統(tǒng)正常工作...

本實(shí)用新型涉及一種帶有預(yù)留接口的電動(dòng)汽車整車控制器。本實(shí)用新型可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)中整車控制器無法控制后期增加設(shè)備的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種帶有預(yù)留接口的電動(dòng)汽車整車控制器，由穩(wěn)壓電源供電，包括用于監(jiān)測(cè)被測(cè)電器電路的電動(dòng)汽車整車控...

本實(shí)用新型涉及一種高壓電器盒接插件結(jié)構(gòu)，包括盒體以及設(shè)置在盒體側(cè)面的若干個(gè)接線口，其特征在于所述的接線口內(nèi)側(cè)設(shè)有用于防止誤插的卡牙，所述的接線口上對(duì)應(yīng)位置分別插設(shè)有接插件，所述的接插件為直角結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型安裝使用時(shí)先將線纜套入一直角固...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，包括電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、整車控制器、GPS模塊，電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、整車控制器分別通過CAN總線與GPS模塊通信。實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí)定位、檔案管理、實(shí)時(shí)調(diào)度等功能，并且，監(jiān)控中心還可以對(duì)電動(dòng)汽車的電機(jī)、電池的運(yùn)...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器，包括控制芯片、與控制芯片連接的多個(gè)IO輸出口，它還包括設(shè)置在IO輸出口前端的功率二極管。通過在IO輸出口前端設(shè)置功率二極管的方式，使得電源電路能夠滿足48A的供電要求，提高了整車控制器的電路安全性和...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車高壓電器盒，包括盒體、設(shè)置在盒體內(nèi)的多個(gè)直流接觸器、保險(xiǎn)、電阻和分流器，還包括一端部設(shè)置在盒體內(nèi)內(nèi)、另一端部設(shè)置在盒體外的至少一個(gè)接插件，多個(gè)直流接觸器、保險(xiǎn)、電阻、分流器、接插件之間通過銅排條連接。銅排條的采...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器，包括PCB板、設(shè)置在PCB板上的控制芯片和控制電路，電動(dòng)汽車整車控制器具有多個(gè)IO輸入口和多個(gè)IO輸出口，還包括一個(gè)替換節(jié)點(diǎn)J、相互替換的接入替換節(jié)點(diǎn)J的第一電阻R1和第二電阻R2。電阻替換方案則使...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)，包括控制芯片，控制芯片具有多路用于輸出低壓低電流信號(hào)的輸出端口，上述整車控制系統(tǒng)還包括至少一個(gè)大電流驅(qū)動(dòng)器，控制芯片通過輸出端口輸出信號(hào)至大電流驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)控制芯片輸出信號(hào)至大電流驅(qū)動(dòng)器時(shí)，大電流驅(qū)...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整車控制器，包括一個(gè)可編程控制器、與可編程控制器配合的控制電路。可編程控制器采用ARMCORTEXM系列芯片，這個(gè)系列芯片工作穩(wěn)定性高，安全性好，并且，ARMCORTEX架構(gòu)下的芯片編程方法更為先進(jìn)，代碼標(biāo)準(zhǔn)化...

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車高壓電器盒，包括至少一個(gè)保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲的兩個(gè)端部分別開設(shè)有孔，保險(xiǎn)絲通過螺栓固定在高壓電器盒的盒體上，螺栓穿過孔。本實(shí)用新型采用5個(gè)分體式的保險(xiǎn)絲代替了現(xiàn)有技術(shù)中的組合式保險(xiǎn)盒，具有更好的散熱效果；并且，每個(gè)保...