隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，包括主框架以及位于主框架左右外側的模板裝置；左右側的縱向水平梁的底部還分別安裝有液壓行走機構，所述液壓行走機構包括行走軌道、第一水平油缸、及沿行走軌道的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸，所述第一和第二豎向油缸的上端均連接縱向水平梁底面，第一豎向油缸的下端連接有主驅動輪，第二豎向油缸的下端連接有副驅動輪，實現了臺車全自動前進、后退或是轉向的功能，大大提升了其自動化水平，大幅提高國內隧道施工機械自動化的程度。

Hydraulic self-propelled formwork trolley of tunnel side ditch cable groove

The utility model discloses a tunnel side ditch cable groove hydraulic self-propelled trolley, which comprises a main frame and a template device is located around the outside of the main frame; the longitudinal horizontal left and right side of the beam are respectively arranged at the bottom of the hydraulic walking mechanism, the first and second vertical cylinder hydraulic walking mechanism comprises a walking track, in turn set the first horizontal cylinder, and along the walking track direction, the upper end of the first and second vertical cylinders are connected to the longitudinal horizontal beam bottom, lower end of the first vertical cylinder is connected with the main drive wheel, the lower end of the vertical cylinder second is connected with an auxiliary drive wheel, the car automatic forward and backward or turning the function, greatly improving the level of automation, greatly improve the automation degree of domestic tunnel construction.

【技術實現步驟摘要】
隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車
本技術涉及隧道施工
，特別是涉及一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車。
技術介紹
隧道工程的側溝、電力電纜槽及通信信號電纜槽是隧道的附屬工程，一般在隧道施工的后期開始作業。目前，傳統的施工方法通常是采用小塊組合鋼模板施工。現有技術的缺點主要有：一、質量較差，缺棱掉角及蜂窩麻面等問題較多；二、小塊鋼模板施工，其安裝、拆模及轉運都需要較多的人員配合，不僅作業強度高，而且作業效率較低，綜合施工成本較高；三、自動化程度太低，與國家提倡的機械化施工要求背道而馳，不利于行業進步。
技術實現思路
為克服現有技術的不足，本技術的目的是提供一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，能夠實現本技術為解決其技術問題采用的技術方案是：一種隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，包括主框架以及位于主框架左右外側的模板裝置；所述主框架左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱，且兩側的豎向立柱左右位置相對，主框架左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱底部的縱向水平梁，且縱向水平梁的前后側分別連接有豎向支腿；左右側的縱向水平梁的底部還分別安裝有液壓行走機構，所述液壓行走機構包括行走軌道、第一水平油缸、及沿行走軌道的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸，所述第一和第二豎向油缸的上端均連接縱向水平梁底面，第一豎向油缸的下端連接有主驅動輪，第二豎向油缸的下端連接有副驅動輪；所述行走軌道包括一對側面板和一對頂面板，所述一對側面板和一對頂面板之間形成頂面具有縱向開口的導軌腔，所述主驅動輪、副驅動輪限制于導軌腔內；所述第一水平油缸設置于導軌腔內，其一端與主驅動輪固定連接，另一端與行走軌道固定連接。進一步，所述模板裝置包括邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板，還包括與豎向立柱對應連接的水平支撐桿、套裝于水平支撐桿上的水平套管、用于驅動水平套管沿水平支撐桿移動的第二水平油缸；所述邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板上方對應連接有第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸；所述第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸與水平套管固定連接。進一步，所述水平套管與對應的豎向立柱之間設置有斜拉裝置，所述斜拉裝置包括斜拉套管，及分別與斜拉套管兩端螺紋連接的絲桿，斜拉套管的兩端通過絲桿與水平套管、豎向立柱固定連接。進一步，所述通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板上方還分別連接有背撐裝置，所述背撐裝置包括豎向套管和活動伸縮桿，所述豎向套管的上端與水平套管固定連接，活動伸縮桿能沿豎向套管上下移動。進一步，所述第五豎向油缸以及側溝模板上的背撐裝置的上端部高出于水平套管頂面。進一步，所述邊模板與對應的豎向立柱之間連接有橫撐油缸和斜向油缸。進一步，所述邊模板具有不銹鋼面層。進一步，所述主驅動輪、副驅動輪分別包括輪軸以及連接輪軸兩端的滾輪；所述導軌腔內設置有一對導軌。進一步，所述第一水平油缸的活塞桿與行走軌道固定連接，其缸體與主驅動輪固定連接。進一步，左右位置相對的豎向立柱的頂部連接有橫向支撐梁，橫向支撐梁上設置有數根縱向支撐梁。本技術的有益效果是：本技術提供的自行式的液壓模板模板臺車，解決了隧道水溝電纜槽等側溝附屬工程施工質量差、速度慢、成本高等問題，側溝、通信信號電纜槽及電力電纜槽等附屬工程只需一次澆筑砼成型，且通過水平油缸等構件，完全實現了臺車全自動前進、后退或是轉向的功能，大大提升了其自動化水平，大幅提高國內隧道施工機械自動化的程度，提升施工質量，提高了工作效率，降低工人的勞動強度，加快施工速度，降低了施工成本。附圖說明圖1是本技術的主視圖；圖2是圖1中1-1剖面圖；圖3是本技術的側視圖；圖4是圖3中2-2剖面圖。具體實施方式如圖1和圖2所示，本技術的隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，包括主框架1，所述主框架1左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱2，且兩側的豎向立柱2左右位置相對，左右位置相對的豎向立柱2的頂部連接有橫向支撐梁3，橫向支撐梁3上設置有數根縱向支撐梁4；主框架1左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱2底部的縱向水平梁5，且縱向水平梁5的前后側分別連接有豎向支腿6。所述主框架1左右外側分別設置有模板裝置。所述模板裝置包括邊模板7、通信信號電纜槽模板8、側溝模板9、電力電纜槽模板10，還包括與豎向立柱2對應連接的水平支撐桿11、套裝于水平支撐桿11上的水平套管12、用于驅動水平套管12沿水平支撐桿11移動的第二水平油缸13。所述邊模板7、通信信號電纜槽模板8、側溝模板9、電力電纜槽模板10上方對應連接有第三豎向油缸14、第四豎向油缸15、第五豎向油缸16、第六豎向油缸17；所述第三豎向油缸14、第四豎向油缸15、第五豎向油缸16、第六豎向油缸17與水平套管12固定連接。本技術的模板裝置采用液壓油缸系統對模板進行安裝、轉運、拆除、調試和模板校正等，避免了人工操作效率低和精度低的問題，使得施工時間大為減少，而且整體施工效率和操作性都要優于傳統的組合式的小型鋼模板的施工方式。本實施例中，所述水平套管12與對應的豎向立柱2之間設置有斜拉裝置，所述斜拉裝置包括斜拉套管18，及分別與斜拉套管18兩端螺紋連接的絲桿19，斜拉套管19的兩端通過絲桿19與水平套管12、豎向立柱2固定連接。本實施例中，所述通信信號電纜槽模板8、側溝模板9、電力電纜槽模板10上方還分別連接有背撐裝置，所述背撐裝置包括豎向套管20和活動伸縮桿21，所述豎向套管20的上端與水平套管固定連接，活動伸縮桿能沿豎向套管上下移動。如圖2所示，各模板上方的豎向油缸和背撐裝置分別位于水平套管12的兩側，二者共同對模板進行固定，避免模板晃動而碰到已澆筑成型的水溝電纜槽砼結構。由于側溝模板9的深度較深，為避免其行走過程中可能碰到已澆筑成型的水溝電纜槽砼結構，本實施例中，所述第五豎向油缸16以及側溝模板9上的背撐裝置的上端部高出于水平套管12頂面，以將第五豎向油缸16及其背撐裝置行程加大至大于側溝的設計深度值，方便模板臺車自由行走。本實施例中，所述邊模板7與對應的豎向立柱2之間連接有橫撐油缸22和斜向油缸23。本實施例中，所述邊模板7具有不銹鋼面層，以提高砼構件的外觀質量。本實施例中，臺車左右側的縱向水平梁5的底部還分別安裝有液壓行走機構，如圖3所示，所述液壓行走機構包括行走軌道24、第一水平油缸25、及沿行走軌道24的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸(26和27)，所述第一和第二豎向油缸(26和27)的上端均連接縱向水平梁5底面，第一豎向油缸26的下端連接有主驅動輪28，第二豎向油缸27的下端連接有副驅動輪29；所述行走軌道24包括一對側面板30和一對頂面板31，所述一對側面板30和一對頂面板31之間形成頂面具有縱向開口的導軌腔32，所述主驅動輪28、副驅動輪29限制于導軌腔32內；所述第一水平油缸25的活塞桿251與行走軌道24固定連接，其缸體252與主驅動輪28固定連接。如圖4所示，所述主驅動輪28、副驅動輪29分別包括輪軸33以及連接輪軸33兩端的滾輪34。所述導軌腔32內設置有一對導軌35，兩個滾輪34行走在一對導軌35上。當本技術的液壓行走機構驅動臺車要實現前進時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，其特征在于：包括主框架以及位于主框架左右外側的模板裝置；所述主框架左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱，且兩側的豎向立柱左右位置相對，主框架左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱底部的縱向水平梁，且縱向水平梁的前后側分別連接有豎向支腿；左右側的縱向水平梁的底部還分別安裝有液壓行走機構，所述液壓行走機構包括行走軌道、第一水平油缸、及沿行走軌道的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸，所述第一和第二豎向油缸的上端均連接縱向水平梁底面，第一豎向油缸的下端連接有主驅動輪，第二豎向油缸的下端連接有副驅動輪；所述行走軌道包括一對側面板和一對頂面板，所述一對側面板和一對頂面板之間形成頂面具有縱向開口的導軌腔，所述主驅動輪、副驅動輪限制于導軌腔內；所述第一水平油缸設置于導軌腔內，其一端與主驅動輪固定連接，另一端與行走軌道固定連接。

【技術特征摘要】
1.隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，其特征在于：包括主框架以及位于主框架左右外側的模板裝置；所述主框架左右兩側分別設有至少兩根豎向立柱，且兩側的豎向立柱左右位置相對，主框架左右兩側還分別設置有連接于同側豎向立柱底部的縱向水平梁，且縱向水平梁的前后側分別連接有豎向支腿；左右側的縱向水平梁的底部還分別安裝有液壓行走機構，所述液壓行走機構包括行走軌道、第一水平油缸、及沿行走軌道的前進方向依次設置的第一和第二豎向油缸，所述第一和第二豎向油缸的上端均連接縱向水平梁底面，第一豎向油缸的下端連接有主驅動輪，第二豎向油缸的下端連接有副驅動輪；所述行走軌道包括一對側面板和一對頂面板，所述一對側面板和一對頂面板之間形成頂面具有縱向開口的導軌腔，所述主驅動輪、副驅動輪限制于導軌腔內；所述第一水平油缸設置于導軌腔內，其一端與主驅動輪固定連接，另一端與行走軌道固定連接。2.根據權利要求1所述的隧道側溝電纜槽液壓自行式模板臺車，其特征在于：所述模板裝置包括邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板，還包括與豎向立柱對應連接的水平支撐桿、套裝于水平支撐桿上的水平套管、用于驅動水平套管沿水平支撐桿移動的第二水平油缸；所述邊模板、通信信號電纜槽模板、側溝模板、電力電纜槽模板上方對應連接有第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸；所述第三豎向油缸、第四豎向油缸、第五豎向油缸、第六豎向油缸與水平套管固定連接。3.根據權利要求2所述的隧道側溝電纜槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周旺仁，暴金龍，舒念，
申請(專利權)人：周旺仁，
類型：新型
國別省市：江蘇,32