本發(fā)明涉及一種適用于市域鐵路的站臺門控制方法，車載設備與站臺門控制系統(tǒng)建立正常通信狀態(tài)下，由所述車載設備直接向所述站臺門控制系統(tǒng)發(fā)送站臺門開門或關門命令，再由所述站臺門控制系統(tǒng)控制站臺門的打開或關閉，并反饋給所述車載設備，以保持列車正常...

本發(fā)明涉及一種基于工程應急搶險領域手機直播流的方法，包括以下步驟：設置多個應急平臺移動端，應急平臺移動端用于上報日常巡檢，發(fā)起應急事件并上傳其搶險處置記錄，發(fā)起現(xiàn)場應急直播；設置資源服務器，資源服務器收集多個應急平臺移動端上報的日常巡檢...

本發(fā)明公開了一種列車門與站臺門的對位隔離系統(tǒng)及對位隔離方法。對位隔離系統(tǒng)包括控制處理裝置、多個第一繼電器和多個第二繼電器。多個第一繼電器與多個第一類門對應設置，多個第二繼電器與多個第二類門對應設置，控制處理裝置分別與多個第一繼電器和多個...

本申請公開了可彈出式的具有抽拉功能的設備艙，屬于輔助疏散撤離設備技術領域，包括箱體，箱體的內(nèi)腔固定安裝有支架，支架的內(nèi)腔滑動連接有托架，托架的內(nèi)腔設置有氣囊，托架的內(nèi)腔且位于氣囊的一側還安裝有用于為氣囊提供高壓氣體的引射器系統(tǒng)；本申請通...

本發(fā)明是關于一種用于掘進裝備的反拉試驗裝置及方法。反拉試驗裝置包括測試底座、固定于所述測試底座的隧道端模擬模塊、滑動連接于所述測試底座的掘進設備模擬模塊、載荷加載模塊、連接所述隧道端模擬模塊和所述掘進設備模擬模塊的兩列加載測試模塊及控制...

本發(fā)明公開了一種列車車門控制方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：當列車到站且處于停止狀態(tài)時，獲取站臺作業(yè)參數(shù)，其中，所述站臺作業(yè)參數(shù)包括：運行計劃；若運行計劃有效，則獲取站臺的當前狀態(tài)；根據(jù)所述站臺的當前狀態(tài)和所述站臺作業(yè)參數(shù)確定發(fā)...

本發(fā)明是關于一種用于主隧道與聯(lián)絡通道的同步掘進施工方法，同步掘進施工方法用于在主隧道和聯(lián)絡通道同時施工。主隧道內(nèi)搭建同步施工平臺，主運輸車和聯(lián)絡運輸車能夠同時通過同步施工平臺輸送施工物料，從而構成同步施工，提高施工效率及施工速度。道岔裝...

本發(fā)明公開了本發(fā)明提出了一種通信車載臺同步換端方法、系統(tǒng)及存儲介質，本發(fā)明通過增加通信車載臺與信號車載ATO設備的通信接口，在信號車載ATO設備實現(xiàn)自動折返的同時實現(xiàn)通信車載臺同步換端的方法。本發(fā)明可以實現(xiàn)通信車載臺的同步自動換端以完成...

本發(fā)明涉及一種基于CTCS2及ATO列控系統(tǒng)的市域鐵路扣車和跳停方法，基于CTCS2+ATO信號制式特點，根據(jù)調(diào)度集中控制原則，確定該制式下市域鐵路實現(xiàn)扣車/跳停的關鍵因素、確定邏輯運算差異；調(diào)度根據(jù)實時運營需求確定需要執(zhí)行扣車或跳停的...

本發(fā)明公開了一種信號CTCS+ATO車載自動換端系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：第一車載端、第二車載端和臨時限速服務器；第一車載端，用于在具備預設自檢條件時，將換端的請求及換端的數(shù)據(jù)傳輸至第二車載端；第二車載端，用于在接收換端的請求和換端的數(shù)據(jù)...

本發(fā)明涉及一種盾構沉降自動控制系統(tǒng)，屬盾構沉降控制技術領域。本發(fā)明突破了傳統(tǒng)盾構沉降控制理論，盾構施工沉降控制方法中采用了【出渣平衡比+盾體填充率+盾尾填充率+地層損失控制系數(shù)】的“3+1”模型表征地層損失，以實現(xiàn)盾構自動沉降控制系統(tǒng)。...

本發(fā)明涉及一種盾構沉降智能控制及分布式控制網(wǎng)絡，屬盾構沉降控制技術領域。本發(fā)明突破了傳統(tǒng)盾構沉降控制理論，盾構施工沉降控制方法中采用了【出渣平衡比+盾體填充率+盾尾填充率+地層損失控制系數(shù)】的“3+1”模型表征地層損失，以實現(xiàn)盾構自動沉...

本發(fā)明一種盾構沉降控制方法及其模型和應用系統(tǒng)，所屬盾構沉降控制技術領域。針對當前行業(yè)主流盾構沉降控制理論的以上不足，本發(fā)明突破了傳統(tǒng)盾構沉降控制理論，采用了【出渣平衡比+盾體填充率+盾尾填充率+地層損失控制系數(shù)】的“3+1”模型表征地層...