本發(fā)明所述的一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧橫向剛度的計(jì)算方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，彈性模量，在考慮截面兩端圓弧或倒角半徑的情況下，對(duì)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧橫向剛度進(jìn)行計(jì)...

本發(fā)明所述一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧厚度的設(shè)計(jì)方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧的作用長(zhǎng)度，根部平直段的長(zhǎng)度，端部平直段的長(zhǎng)度和端部平直段的厚度，彈性模量，及橫向剛度的設(shè)計(jì)要求值，在考慮截...

本發(fā)明所述一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧不同位置應(yīng)力的計(jì)算方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，垂向載荷和橫向最大載荷，在考慮吊掛板簧截面形狀和拋物線(xiàn)段坐標(biāo)原點(diǎn)偏移量的情況下，對(duì)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板...

本發(fā)明所述一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧厚度的設(shè)計(jì)方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧的作用長(zhǎng)度，根部平直段的長(zhǎng)度，端部平直段的長(zhǎng)度和厚度，彈性模量，及橫向剛度的設(shè)計(jì)要求值，在考慮吊掛板簧截面形狀和拋物線(xiàn)段...

本發(fā)明所述的軌道車(chē)輛一系懸掛彈簧組偏轉(zhuǎn)卵型內(nèi)螺旋彈簧剪切應(yīng)力的計(jì)算方法，屬于軌道車(chē)輛一系彈簧組技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)單個(gè)彈簧組所承受的額定載荷，內(nèi)、外螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)及偏轉(zhuǎn)卵型內(nèi)螺旋彈簧的截面偏轉(zhuǎn)角，彈性模量，泊松比，剪切模量，對(duì)偏轉(zhuǎn)...

本發(fā)明所述的一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧端部平直段長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)斜線(xiàn)型吊掛板簧的不同截面兩端形狀，作用長(zhǎng)度、根部平直段的厚度和長(zhǎng)度，端部平直段的厚度，彈性模量，及橫向剛度的設(shè)...

本發(fā)明所述的軌道車(chē)輛一系懸掛彈簧組卵型內(nèi)螺旋彈簧截面偏轉(zhuǎn)角優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，屬于軌道車(chē)輛一系彈簧組技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)軌道車(chē)輛一系懸掛單個(gè)彈簧組所承受的額定載荷，內(nèi)、外螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，彈性模量，泊松比，剪切模量，以在半周截面內(nèi)的復(fù)合剪...

本發(fā)明涉及一種變軌距非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架二系橫向減振器最優(yōu)阻尼調(diào)控方法，屬于高速列車(chē)減振技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)構(gòu)建計(jì)及減振器端部連接剛度影響的高速列車(chē)31自由度橫向振動(dòng)仿真分析模型，得到變軌距后二系橫向減振器的阻尼系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)節(jié)可控二...

本發(fā)明所述的軌道車(chē)輛一系懸掛彈簧組卵型內(nèi)螺旋彈簧截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，屬于軌道車(chē)輛一系彈簧組技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)軌道車(chē)輛一系懸掛單個(gè)彈簧組所承受的額定載荷，一系懸掛系統(tǒng)的偏頻設(shè)計(jì)要求值，螺旋彈簧的彈性模量，泊松比，剪切模量，外螺旋彈簧的...

本發(fā)明涉及一種變軌距動(dòng)力轉(zhuǎn)向架二系及電機(jī)橫向減振器最優(yōu)阻尼調(diào)控方法，屬于高速列車(chē)減振技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明通過(guò)構(gòu)建計(jì)及電機(jī)振動(dòng)效應(yīng)的高速列車(chē)51自由度橫向振動(dòng)仿真分析模型，得到變軌距后二系及電機(jī)橫向減振器的阻尼系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)節(jié)可控二...

本發(fā)明所述的一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧端部平直段長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧的作用長(zhǎng)度、根部平直段的厚度和長(zhǎng)度，端部平直段的厚度，彈性模量，及橫向剛度的設(shè)計(jì)要求值，在考慮高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊...

本發(fā)明所述一種高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧橫向剛度的計(jì)算方法，屬于高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可根據(jù)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)，彈性模量，在考慮吊掛板簧截面兩端形狀和拋物線(xiàn)段坐標(biāo)原點(diǎn)偏移量的情況下，對(duì)高鐵驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊掛板簧橫向剛度進(jìn)行...

一種汽車(chē)廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪式制動(dòng)輔助裝置，屬于汽車(chē)制動(dòng)輔助裝置領(lǐng)域，其特征在于：所述渦輪機(jī)通過(guò)氣體管道與壓氣機(jī)連接；所述壓氣機(jī)與汽車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)輪缸連接；所述制動(dòng)踏板與推桿連接；所述推桿與制動(dòng)主缸連接；所述制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸連接。本實(shí)用新...

一種新型汽車(chē)風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)，屬于汽車(chē)電器領(lǐng)域，其主要特征在于：所述空氣傳感器與NEC單片機(jī)相連；所述NEC單片機(jī)與控制ECU相連；所述控制ECU與空氣開(kāi)關(guān)閥相連；所述空氣開(kāi)關(guān)閥與渦輪機(jī)相連；所述渦輪機(jī)與稀土永磁發(fā)電機(jī)相連，安裝在汽車(chē)進(jìn)氣...