本發(fā)明公開了一種基于DTW算法和ResNet網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)轍機故障診斷方法，包括：對每臺轉(zhuǎn)轍機設(shè)備的歷史動作曲線分別進(jìn)行預(yù)處理，再利用DTW算法選取對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)模板曲線；對曲線進(jìn)行歸一化與拼接操作，對得到的矩陣形式的曲線數(shù)據(jù)中部分曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行人...

本發(fā)明公開了一種系統(tǒng)故障定位方法，包括：建立節(jié)點?故障?測試相關(guān)矩陣；基于待測系統(tǒng)的幾何拓?fù)淠Ｐ秃蜏y試結(jié)果，并結(jié)合待測系統(tǒng)監(jiān)測傳感器故障檢測率與建立的節(jié)相關(guān)矩陣，計算待測系統(tǒng)的單點報警概率矩陣，進(jìn)而建立待測系統(tǒng)的整體報警概率矩陣；計算實...

本發(fā)明公開了一種檢查階段計劃中接入交出端口與股道連通性的方法，包括：讀取調(diào)度區(qū)段內(nèi)所管轄車站的站場圖數(shù)據(jù)；根據(jù)讀取的站場圖數(shù)據(jù)建立調(diào)度區(qū)段內(nèi)所管轄的車站端口與股道的匹配關(guān)系；根據(jù)建立的車站端口與股道的匹配關(guān)系對階段計劃中各個接入端口及交...

本發(fā)明公開了一種基于魯棒性動態(tài)場景識別的列車報點方法及系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)路排列邏輯，動態(tài)識別報點場景，計算報點股道，記錄報點時刻，報點信息收集完備后自動上報調(diào)度臺。該方法具備強魯棒性，在站內(nèi)采用分段排路策略的場景下，精準(zhǔn)動態(tài)識別報點場景和股道...

本發(fā)明公開了一種基于智能鐵鞋與STP的股道內(nèi)車輛防護(hù)方法，包括：在STP系統(tǒng)地面主機以及智能鐵鞋系統(tǒng)地面服務(wù)器上加裝串口服務(wù)器，由STP系統(tǒng)地面主機實時單向接收智能鐵鞋系統(tǒng)地面服務(wù)器發(fā)送的智能鐵鞋的位置信息與狀態(tài)信息；當(dāng)機車進(jìn)入股道內(nèi)掛...

本發(fā)明公開了一種基于磁柵測量的道岔動作全過程監(jiān)測方法及裝置，相關(guān)方法包括：在主副表示桿以及摩擦聯(lián)結(jié)器上分別安裝雙磁珊尺，在每一雙磁珊尺設(shè)定距離內(nèi)設(shè)置磁傳感器組；雙磁珊尺包含兩條磁極數(shù)目不同的磁柵尺，每一條磁柵尺上均為且交替設(shè)有多個N磁極...

本發(fā)明公開了一種液壓車輛減速器監(jiān)控系統(tǒng)，包括PLC控制器、壓力傳感器、液位繼電器、回油過濾器、中間繼電器、時間繼電器、指示燈。監(jiān)控系統(tǒng)與液壓站、動力電源和駝峰控制系統(tǒng)發(fā)生信息交互，具體的從液壓站采集壓力、液位、油質(zhì)、電動機工作時間等信息...

本方案提供一種檢測接觸網(wǎng)接地狀態(tài)的裝置，用以解決檢測接觸網(wǎng)是否接地不準(zhǔn)確的問題。本申請方案包括：接地線夾，包括直接接地的固定端和直接接地的鉤部，所述固定端與所述鉤部相互絕緣，其中，所述固定端與目標(biāo)接觸網(wǎng)電連接，以使所述目標(biāo)接觸網(wǎng)通過所述...

本發(fā)明公開了一種基于實績圖的高速鐵路列車運行圖綜合評價方法，包括：基于實績圖計算運行圖技術(shù)指標(biāo)、動車組運用指標(biāo)、旅服質(zhì)量指標(biāo)、以及執(zhí)行反饋指標(biāo)；所述實績圖為列車實際執(zhí)行列車運行計劃的結(jié)果運行圖；采用線性插值法統(tǒng)一各指標(biāo)的量綱；采用專家賦...

本發(fā)明公開了一種CBTC系統(tǒng)與CTCS系統(tǒng)互聯(lián)互通的切換方法，通過設(shè)置一個切換過渡區(qū)域，并在車上配置兩套不同制式的車載設(shè)備，列車越過切換過渡區(qū)域完成控制系統(tǒng)切換，為主線鐵路和城市軌道交通相銜接的場景提供一個切換解決方案；CTCS和CBT...

本發(fā)明公開了一種基于北斗衛(wèi)星的高速鐵路組合導(dǎo)航系統(tǒng)，在衛(wèi)星信號質(zhì)量較好的地區(qū)，可不設(shè)置應(yīng)答器，利用衛(wèi)星+慣導(dǎo)(或者再+車輪速度傳感器)進(jìn)行列車定位，利用衛(wèi)星定位糾正慣導(dǎo)(以及車輪速度傳感器)的累計誤差，提高系統(tǒng)定位精度；在衛(wèi)星信號質(zhì)量較...

本發(fā)明實施例提供的道岔整流設(shè)備及其監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)包括至少一個道岔整流設(shè)備和中控監(jiān)控裝置；道岔整流設(shè)備包括抗擾整流單元和狀態(tài)檢測單元，兩者通過繼電開關(guān)相并聯(lián)；抗擾整流單元包括串聯(lián)的限流抗擾電路和二次整流電路；限流抗擾電路包括至少兩個并...

本發(fā)明公開了一種鐵路車地冗余無線數(shù)據(jù)通信方法，包括：通過鐵路無線通信網(wǎng)絡(luò)并行冗余協(xié)議rwPRP，在車載設(shè)備與地面設(shè)備之間通過不同無線通信網(wǎng)絡(luò)建立多條互不交叉的傳輸路徑，數(shù)據(jù)傳輸過程中，車載設(shè)備與地面設(shè)備作為通信實體，所述通信實體包含發(fā)送...

本發(fā)明公開了一種高速鐵路行車軌跡的演進(jìn)預(yù)測方法及系統(tǒng)，相關(guān)方法包括：實時獲取鐵路行車環(huán)境的實時變化信息，通過綜合處理獲得列車狀態(tài)與環(huán)境狀態(tài)，從而識別出運營場景；根據(jù)運營場景識別結(jié)果以及預(yù)先構(gòu)建的場景概率轉(zhuǎn)移矩陣，對列車在未來一段時間的運...

本發(fā)明公開了一種鐵路車載多頻段組合天線的設(shè)計方法，包括：設(shè)計三種三頻段組合天線：A型組合天線包含LTE?R天線、GSM?R天線與GPS和北斗天線，B型組合天線包含450MHz天線、寬頻段天線與GPS和北斗天線，C型組合天線包含GSM?R...

本發(fā)明公開了一種基于調(diào)度指揮系統(tǒng)的高速鐵路列車到站時間預(yù)測方法，包括：對調(diào)度指揮系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建基于閉塞分區(qū)和列車離散化軌跡的時空狀態(tài)數(shù)據(jù)處理模型，提取列車運行的時空數(shù)據(jù)，并將其標(biāo)準(zhǔn)化；通過分析標(biāo)準(zhǔn)化處理后的歷史行車數(shù)...

本發(fā)明公開了一種針對微電子道岔控制板的自動監(jiān)控方法和裝置，通過對微電子道岔控制板的實時監(jiān)測，一旦發(fā)生故障可以即時復(fù)位，從而減少因微電子道岔控制板故障對運營帶來的影響，也避免了因運營異常帶來的旅客抱怨，具有很好的社會效益。本發(fā)明可以改變過...

本發(fā)明公開了一種基于鐵路信號與北斗定位的行車軌跡聚類方法，包括：讀取計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)傳輸?shù)蔫F路控制與聯(lián)鎖信息中有關(guān)車列的位置與速度信息，采用卡爾曼濾波算法，實時預(yù)測下一時刻的車列位置，并與車載設(shè)備傳輸而來的車列的北斗定位信息進(jìn)行比較；若相...

本申請公開了一種軌道供電系統(tǒng)故障檢測方法、裝置及服務(wù)器、存儲介質(zhì)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。該軌道供電系統(tǒng)故障檢測方法通過基于阻抗、預(yù)建立的實際回流比例預(yù)測模型生成地網(wǎng)的預(yù)期回流比例；如果預(yù)期回流比例不在預(yù)設(shè)的閾值范圍內(nèi)，則生成故障告警提示...

本發(fā)明公開了一種電液轉(zhuǎn)轍機用一體式液壓單元，包括主油缸(6)與副油缸(4)，還包括泵閥油箱組件(3)、電機(7)、左油路連接塊(1)、右油路連接塊(8)與油路連接托板(2)；所述的副油缸(4)與主油缸(6)上下并排固定于油路連接托板(2...