巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)是一種巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)，包括主機(jī)和胎圈支撐機(jī)構(gòu)組成，特征在于在主機(jī)托盤上面設(shè)置有由兩只上鋼圈與兩只下鋼圈組成的可拆裝的膠囊口夾持結(jié)合件，主機(jī)托盤的下面裝設(shè)中心油缸和升降油缸，由底盤、立柱、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旋臂以及設(shè)在旋臂前端的撐胎機(jī)構(gòu)組成胎圈支撐機(jī)構(gòu)，滿足了巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)工藝中對(duì)生胎定型的需要。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及輪胎制造的輔助機(jī)械，特別是一種巨型鋼絲子 午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)。
技術(shù)介紹
隨著近年來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)煤、銅、鐵等礦產(chǎn)資源需求量的迅猛增長(zhǎng)，拉動(dòng)了采掘業(yè)對(duì)采掘機(jī)械及大型運(yùn)輸車輛，尤其是170 噸至280噸礦用自卸車需求量的猛增，與之配套的巨型全鋼絲子午 線工程機(jī)械輪胎出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。這類輪胎由于其經(jīng)濟(jì)效益 好，生產(chǎn)難度大，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)外公司對(duì)我國(guó)采取嚴(yán)格的技術(shù)保密 措施，目前只有法國(guó)米其林、美國(guó)固特異、日本普林斯通和意大利 的倍耐力四大輪胎廠家能夠生產(chǎn)，我國(guó)還是空白，只能全靠進(jìn)口。 然而目前巨大的巿場(chǎng)需求，即使四大輪胎廠家滿負(fù)荷生產(chǎn)也難以滿 足。這種巨型輪胎生產(chǎn)速度慢，單機(jī)一天只能生產(chǎn)一條。由于貨源 短缺，如40.00R57這種規(guī)格的輪胎售價(jià)已達(dá)到4.5萬(wàn)美元以上。據(jù)國(guó)家技術(shù)信息中心調(diào)查預(yù)測(cè)，這種短缺狀態(tài)還將持續(xù)下去。目前國(guó)內(nèi)也有一些輪胎生產(chǎn)廠家能生產(chǎn)27. 00R49以下規(guī)格的全 鋼絲子午線輪胎，而在生產(chǎn)較大規(guī)格的巨型輪胎方面，由于生產(chǎn)裝備原因，只能生產(chǎn)性能低下的斜交結(jié)構(gòu)輪胎。要生產(chǎn)性能優(yōu)越的巨 型全鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎，首先還是要解決生產(chǎn)裝備問(wèn)題。國(guó) 外公司對(duì)我囯進(jìn)行技術(shù)保密的手段就是封鎖裝備出口，這樣一來(lái)， 通過(guò)自主研制開(kāi)發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎及其生 產(chǎn)裝備的國(guó)產(chǎn)化已成為輪胎行業(yè)中迫切需要解決的問(wèn)題。在釆用硫化工藝生產(chǎn)巨型輪胎時(shí)，必須先將硫化膠囊裝入生胎 并定型，才能入模硫化，輪胎硫化完成后，還需將硫化膠囊從硫化 好的熟胎中取出，因此，需要有一種與巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪 胎硫化設(shè)備相配套的硫化膠囊定型機(jī)械。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為滿足生產(chǎn)巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎 的需要，而研制一種巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)。本技術(shù)的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的巨型鋼絲子 午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)，包括主機(jī)和胎圏支撐機(jī)構(gòu)組成， 其特征在于a、 在主機(jī)托盤上面設(shè)置有由兩只上鋼圏與兩只下鋼圈組成的可 拆裝的膠囊口夾持結(jié)合件，主機(jī)托盤的下面裝有中心油缸和升降油 缸，在上鋼圈的外圓依次配裝胎口圏和內(nèi)嵌圏，在兩只上鋼圈的內(nèi) 圓配裝中心壓板和罩蓋；b、 所述的胎圈支撐機(jī)構(gòu)由底盤、立柱、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旋臂以及設(shè) 在旋臂前端的撐胎機(jī)構(gòu)組成，撐胎機(jī)構(gòu)設(shè)有撐胎弧板，立柱上方設(shè)有旋臂升降機(jī)構(gòu)。所述的胎口圈、內(nèi)嵌團(tuán)、中心壓板及罩蓋均采用錯(cuò)齒扣接。 按照本技術(shù)提出的巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)①滿足了巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)工藝中對(duì)生胎定型的需要，通過(guò)釆用膠囊定型這種新的工藝方式，定型后膠囊內(nèi)保持定型壓力，使生胎處于沖壓狀態(tài)；輪胎定型后，在輪胎硫化時(shí)下鋼 圈上的進(jìn)水噴出口是傾斜的，使定型時(shí)的蒸汽熱水噴出呈環(huán)形流動(dòng)， 提高傳熱效果，有利于縮短硫化時(shí)間及溫度的均勻分布。②本機(jī)在 對(duì)硫化膠囊定型過(guò)程中可使上、下鋼圈對(duì)正，胎圏不易歪偏。③硫 化結(jié)東后，殘存在膠囊內(nèi)的硫化介質(zhì)不需要人工排出，在定型裝置 上取出膠囊時(shí)即可排盡。附圖說(shuō)明圖l是本技術(shù)的主視圖2是本技術(shù)的俯視圖； 圖3是圖2的A — A剖視圖。圖中標(biāo)號(hào)分別為l-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，2-胎口團(tuán)，3-內(nèi)嵌圈，4-中心 壓板，5-上鋼圏，6-罩蓋，7-U形鍵，8-上鋼圈，9-扣鎖機(jī)構(gòu)絲桿， 10-下鋼圈，ll-扣瓦，12-卡爪，13-下鋼圈，14-托盤，15-升降油 缸，16-中心油缸，17-滾輪，18-充氣軟管，19-軌道，20-硫化膠囊， 21-撐胎弧板，22-底盤，23-立柱，24-升降機(jī)構(gòu)，25-旋臂，26-撐胎機(jī)構(gòu)。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。具體實(shí)施方式圖l、圖2示出本技術(shù)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)情況，本技術(shù) 主要包括主機(jī)和胎圏支撐機(jī)構(gòu)兩大部份組成，其中主機(jī)設(shè)置在一個(gè) 圓形基坑上面，形成一個(gè)地面工作平臺(tái)，在主機(jī)托盤14上設(shè)置由上 鋼圏5和上鋼圏8與下鋼圏13和下鋼圏IO組成的可拆裝的膠囊口 夾持結(jié)合件，主機(jī)托盤14的下面裝有一個(gè)中心油缸16和兩只升降 油缸15,在上鋼圏5的外圓依次配裝胎口圏2和內(nèi)嵌圈3，在上鋼 圈5和上鋼圈8的內(nèi)圓配裝中心壓板4和罩蓋6，配裝的胎口圏2、 內(nèi)嵌團(tuán)3、中心壓板4及罩蓋6均采用錯(cuò)齒扣接，按操作順序進(jìn)行裝、 拆。工作狀態(tài)下，硫化膠囊20的下口由下鋼圏13和下鋼圈IO夾持 住，坐落在托盤14上，與托盤之間用橡膠密封圏密封。托盤14與 中心油缸16的缸簡(jiǎn)法蘭盤用螺栓固定，托盤14上裝有可旋轉(zhuǎn)的卡 爪12，旋轉(zhuǎn)情況下可卡住或放開(kāi)下鋼圏10。硫化膠囊20的上口由 上鋼圈5和上鋼圈8夾持住，當(dāng)在中心油缸16的連接頭上裝上中心 壓板4并穿上U形鍵7后，上鋼圏5和上鋼圈8可隨中心油缸16的 活塞桿的伸縮而升降，從而把硫化膠囊20拉伸或壓縮。圖3A — A 示出硫化膠囊拉伸時(shí)的情形。兩只升降油缸15通過(guò)底部法蘭平齊固定在圓形基坑底部的水泥 墩上，油缸活塞桿頂端與托盤14相連接，托盤"十字"分布裝有四個(gè)滾輪17，并與中心油缸16底部十字架上裝置的四個(gè)滾輪一一對(duì)應(yīng)， 通過(guò)升降油缸15的作用，托盤14可沿基坑壁上的軌道19升降，從 而使被拉伸后的硫化膠囊20也隨之升降。如圖所示，胎圈支撐機(jī)構(gòu)是專門針對(duì)全鋼絲子午線工程機(jī)械輪 胎不能擴(kuò)張和拉伸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，它主要由底盤22、立柱23、 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)l、旋臂25和設(shè)在旋臂25前端的撐胎機(jī)構(gòu)26組成，撐胎 機(jī)構(gòu)26沿圓周對(duì)稱分布設(shè)有多塊撐胎弧板21(撐胎弧板的多少根據(jù) 設(shè)計(jì)需要選取，本例釆用4一8塊)，形成桶狀體。立柱23上方設(shè)有 旋臂升降機(jī)構(gòu)24,通過(guò)電機(jī)和螺桿控制旋臂25的升降。胎圈支撐機(jī) 構(gòu)獨(dú)立安裝于主機(jī)一側(cè)的地面上，安裝時(shí)，由多塊撐胎弧板21構(gòu)成 的桶狀體的圓心必須與主機(jī)中心對(duì)正。撐胎弧板21在控制氣缸的驅(qū) 動(dòng)下可徑向收縮和擴(kuò)張。撐胎弧板21徑向收縮后插入輪胎(生胎)的上止口，適當(dāng)上升 后再擴(kuò)張，便可支撐住生胎上止口，讓拉伸后的硫化膠囊20從生胎 中心穿出至撐胎弧板21的桶狀體內(nèi)，向硫化膠囊20內(nèi)邊充氣邊下 拉，使硫化膠囊逐步貫入生胎內(nèi)。胎圈支撐機(jī)構(gòu)只在裝入硫化膠囊 時(shí)使用，在取出膠囊時(shí)，則通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)l轉(zhuǎn)開(kāi)一旁不用。本機(jī)的液壓和氣動(dòng)部份分別釆用液壓及氣動(dòng)系統(tǒng)控制，生產(chǎn)過(guò) 程的電氣控制采用PLC可編程線路控制，本機(jī)按照機(jī)械設(shè)備安全保 護(hù)的要求設(shè)置了相應(yīng)的安全保護(hù)裝置。本機(jī)工作過(guò)程如下1) 先將夾持好并拉伸后的硫化膠囊20連同托盤14 一起下降到 基坑中，再將待硫化的生胎吊放在地面工作平臺(tái)上，用胎團(tuán)支撐機(jī) 構(gòu)支撐住生胎上止口，讓拉伸后的硫化膠囊從生胎中心穿出，上升 到適當(dāng)髙度時(shí)裝上罩蓋6，旋轉(zhuǎn)罩蓋讓錯(cuò)齒鎖牢，再繼續(xù)上升至限。2) 邊向硫化膠囊20內(nèi)充氣邊下拉壓縮膠囊，讓膠囊逐步貫入 生胎，直至上鋼圈8和下鋼圏IO承插到位，此時(shí)膠囊已全部貫入生 胎內(nèi)。3) 徑向收縮撐胎弧板21，提升旋臂25并轉(zhuǎn)開(kāi)旋臂。4) 裝上胎口圈2和內(nèi)嵌圈3并旋轉(zhuǎn)使錯(cuò)齒鎖牢，繼續(xù)向膠囊內(nèi) 充氣至額定定型壓力。由于單向閥的作用，定型壓力自閉在膠囊內(nèi)。5) 停止充氣后，打開(kāi)罩蓋6上的截止閥，排盡罩蓋內(nèi)殘留壓力 (務(wù)必排盡)，取下罩蓋，用快速扳手?jǐn)Q動(dòng)扣鎖機(jī)構(gòu)絲桿9，使扣瓦ll將上鋼圈8和下鋼圈IO鎖牢，再取走中本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種巨型鋼絲子午線工程機(jī)械輪胎硫化膠囊定型機(jī)，包括主機(jī)和胎圈支撐機(jī)構(gòu)組成，其特征在于：　　　　ａ、在主機(jī)托盤（１４）上面設(shè)置由上鋼圈（５）和上鋼圈（８）與下鋼圈（１３）和下鋼圈（１０）組成的可拆裝的膠囊口夾持結(jié)合件，主機(jī)托盤（１４）的下面裝有中心油缸（１６）和升降油缸（１５），在上鋼圈（５）的外圓依次配裝胎口圈（２）和內(nèi)嵌圈（３），在上鋼圈（５）和上鋼圈（８）的內(nèi)圓配裝中心壓板（４）和罩蓋（６）；　　　　ｂ、所述的胎圈支撐機(jī)構(gòu)由底盤（２２）、立柱（２３）、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（１）、旋臂（２５）以及設(shè)在旋臂（２５）前端的撐胎機(jī)構(gòu)（２６）組成，撐胎機(jī)構(gòu)（２６）設(shè)有撐胎弧板（２１），立柱（２３）上方設(shè)有旋臂升降機(jī)構(gòu)（２４）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅征瑜，劉裕厚，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：樂(lè)山市亞輪模具有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：51[中國(guó)|四川]