一種汽車車身前罩抬具支撐架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車車身前罩抬具支撐架，包括上限位卡（1）、兩根上支撐桿（21）、兩根下支撐桿（22）、加強桿（24）、下限位卡（5）、墊塊（52）和鎖緊卡板（7）；所述兩根上支撐桿（21）和兩根下支撐桿（22）不在同一平面上，兩根上支撐桿（21）的下端與兩根下支撐桿（22）的上端之間通過沿前后方向布置的連接桿（23）連接，所述加強桿（24）上設有至少兩根向下伸出并垂直于連接桿（23）的定位柱（10）。本實用新型專利技術能夠適應用于前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大的情況，使用比較方便，也比較可靠。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種汽車車身前罩抬具支撐架，包括上限位卡（1）、兩根上支撐桿（21）、兩根下支撐桿（22）、加強桿（24）、下限位卡（5）、墊塊（52）和鎖緊卡板（7）；所述兩根上支撐桿（21）和兩根下支撐桿（22）不在同一平面上，兩根上支撐桿（21）的下端與兩根下支撐桿（22）的上端之間通過沿前后方向布置的連接桿（23）連接，所述加強桿（24）上設有至少兩根向下伸出并垂直于連接桿（23）的定位柱（10）。本技術能夠適應用于前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大的情況，使用比較方便，也比較可靠。【專利說明】一種汽車車身前罩抬具支撐架
本技術屬于汽車涂裝工裝，具體涉及一種汽車車身前罩抬具支撐架。
技術介紹
在汽車車身涂裝過程中，需要采用汽車車身前罩抬具對車身前罩進行支撐，而汽車車身前罩抬具又需要支撐架進行支撐。當支撐架在支撐汽車車身前罩抬具時，其本身又需要通過汽車車身前防撞橫梁上的凸起窄邊或者安裝孔來固定安裝。常見的一種汽汽車車身前罩抬具支撐架，如圖1所示，包括上限位卡1、兩根上支撐桿21、兩根下支撐桿22、兩個定位卡3、加強桿24、下限位卡5、墊塊52和鎖緊卡板7。兩根上支撐桿21頂端相交連接、下端向兩側分開，所述兩根下支撐桿22下端連接、上端向兩側分開，所述兩根上支撐桿21與兩根下支撐桿22在同一平面內、它們的下端與上端對應連接。所述上限位卡I連接于所述兩根上支撐桿21頂端相交處上方。所述加強桿24兩端與兩根上支撐桿21的下端連接。所述兩個定位卡3連接于所述加強桿24的兩端。所述下限位卡5連接于兩根下支撐桿22下端，鎖緊卡板7通過墊塊52可旋轉地連接在下限位卡5上。這種結構的汽車車身前罩抬具支撐架適應用于前防撞橫梁上下表面均有凸起窄邊且前防撞橫梁本身厚度較小時使用。使用時，其上限位卡I支撐汽車車身前罩抬具，其定位卡3和下限位卡5分別上下卡在前防撞橫梁上下表面凸起窄邊上，然后旋轉鎖緊卡板7將該支撐架固定于前防撞橫梁上。當前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大時，這種結構的汽車車身前罩抬具支撐架就不能使用了。這是因為兩根上支撐桿21與兩根下支撐桿22在同一平面內、相應地定位卡3和下限位卡也在同一平面內。當前防撞橫梁上表面無凸起窄邊時，定位卡3就沒有地方卡住，當防撞橫梁厚度較大時，下限位卡5也不能卡在前防撞橫梁上，進而這種汽車車身前罩抬具支撐架就不能固定，也就不能使用了，所以適應性較差。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種適應性較強的汽車車身前罩抬具支撐架。為解決上述技術問題，本技術采取如下技術方案；本技術的汽車車身前罩抬具支撐架，包括上限位卡、兩根上支撐桿、兩根下支撐桿、加強桿、下限位卡、墊塊和鎖緊卡板。所述兩根上支撐桿頂端連接并在該頂端上方連接所述上限位卡，下端向兩側分開并與所述加強桿的左右兩端連接。所述兩 根下支撐桿上端向兩側分開并與兩根上支撐桿的下端連接。所述下限位卡連接于兩根下支撐桿下端，鎖緊卡板通過墊塊可旋轉地連接在下限位卡上:所述兩根上支撐桿和兩根下支撐桿不在同一平面上，兩根上支撐桿的下端與兩根下支撐桿的上端之間通過沿前后方向布置的連接桿連接，所述加強桿上設有至少兩根向下伸出并垂直于連接桿的定位柱。優選地，所述兩連接桿具有長度，該長度根據前防撞橫梁的厚度預先設定。 優選地，所述定位柱有兩根，分別設在加強桿的兩端附近。優選地，所述定位柱為下端直徑小于上端的臺階柱。優選地，所述鎖緊卡板通過墊塊采用銷柱或者螺栓可旋轉地連接在下限位卡上。與現有技術相比，本技術包含如下有益效果；由于本技術的兩根上支撐桿與兩根下支撐桿不在同一平面內，與所述加強桿的兩端設有的定位柱也不在同一平面內。這樣，當前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大時，只要在前防撞橫梁上設有安裝孔，就能夠將定位柱插入該安裝孔中，用下限位卡卡住前防撞橫梁下端而將本支撐架固定。即本技術能夠適應用于前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大的情況，使用比較方便，也比較可靠。同時，本技術只需要在現有技術基礎上增加兩根加寬桿，并采用定位柱替代定位卡就能夠適應于前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大時的使用，能夠降低制作成本。【專利附圖】【附圖說明】圖1為現有技術汽車車身前罩抬具支撐架結構示意圖；圖2為本技術結構示意圖；圖3是前防撞橫梁的示意圖；圖4為技術使用時的示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細說明。參見圖2所示，本技術的汽車車身前罩抬具支撐架，包括上限位卡1、兩根上支撐桿21、兩根下支撐桿22、加強桿24、下限位卡5、墊塊52和鎖緊卡板7 ;所述兩根上支撐桿21頂端連接并在該頂端上方連接所述上限位卡1，下端向兩側分開并與所述加強桿24的左右兩端連接；所述兩根下支撐桿22上端向兩側分開并與兩根上支撐桿21的下端連接；所述下限位卡5連接于兩根下支撐桿22下端，鎖緊卡板7通過墊塊52可旋轉地連接在下限位卡5上:所述兩根上支撐桿21和兩根下支撐桿22不在同一平面上，兩根上支撐桿21的下端與兩根下支撐桿22的上端之間通過沿前后方向布置的連接桿23連接，所述加強桿24上設有至少兩根向下伸出并垂直于連接桿23的定位柱10。本技術的這種結構，使得當前防撞橫梁上下表面均無凸起窄邊且前防撞橫梁厚度較大、但是有安裝孔時，能夠將定位柱10插入前防撞橫梁上表面的安裝孔，下限位卡5卡住前防撞橫梁下端,從而使本技術得到固定，使用比較方便和可靠。從圖2可見，所述連接桿23具有長度L，該長度L根據前防撞橫梁的厚度預先設定。即可以根據前防撞橫梁厚度的范圍加長或者縮短。這使得本技術能夠在前防撞橫梁厚度較大且在一定范圍內變化時，仍然能夠得到固定，使用方便。所述定位柱10有兩根，分別設在加強桿24的兩端附近。設置兩根定位柱10基本上能夠滿足使用需要。當然，也可以根據需要設置三根、甚至四根定位柱10，以適應不同的定位需要。從圖2可見，所述定位柱10為下端直徑小于上端的臺階柱。這使得定位柱10能夠順利地插入前防撞橫梁上的安裝孔。且當前防撞橫梁上的安裝孔與定位柱10的下端直徑相當時，能夠利用定位柱10的下端插入該安裝孔進行定位。而當前防撞橫梁上的安裝孔與定位柱10的上端直徑相當時，也能夠利用定位柱10的上端插入該安裝孔進行定位。這樣，當前防撞橫梁上的安裝孔的大小在定位柱10下端和上端直徑范圍內時，均能夠進行定位，使得本技術有較大的適用使用范圍。所述鎖緊卡板7 —端設有安裝孔(圖中未畫出)、下限位卡5和墊塊52上分別設有與鎖緊卡板7 —端設有的安裝孔相配合的安裝孔(圖中未畫出)，鎖緊卡板7與下限位卡5及墊塊52通過上述安裝孔采用銷柱6或者螺栓(圖中未畫出)可旋轉地連接。這種結構比較容易安裝。本技術使用方式如下:參見圖3和圖4的所示，用手緊握加強桿24，先將定位柱10插入前防撞橫梁8上表面的安裝孔9里，再用下限位卡5卡住前防撞橫梁8的下端，用手將鎖緊卡板7由水平旋轉至垂直，以固定本支撐架，安裝完成。上面結合附圖對本技術的實施方式作了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施方式，在本領域的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：雷春敏，劉為明，劉翔，徐超，徐小勤，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：