用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛，該箱體結構包括：箱體、至少一個透氣孔、隔離部件和破壞部件，隔離部件位于箱體內，其用于將箱體分隔為第一箱體和第二箱體，并防止第一箱體內的氣態和/或液態的流體進入到第二箱體內，當第一箱體內與第二箱體內存在氣壓差時，隔離部件的至少部分會移動；透氣孔位于第一箱體表面，第一箱體內的氣體可通過透氣孔與箱體外部氣體相流通；破壞部件位于第一箱體內，其用于在第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下破壞隔離部件，使得第二箱體內的氣體可以通過透氣孔流通到箱體外，通過及時釋放箱體中累積的氣體，能夠降低箱體爆炸風險，從而有效提高箱體結構的安全性。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛，該箱體結構包括：箱體、至少一個透氣孔、隔離部件和破壞部件，隔離部件位于箱體內，其用于將箱體分隔為第一箱體和第二箱體，并防止第一箱體內的氣態和/或液態的流體進入到第二箱體內，當第一箱體內與第二箱體內存在氣壓差時，隔離部件的至少部分會移動；透氣孔位于第一箱體表面，第一箱體內的氣體可通過透氣孔與箱體外部氣體相流通；破壞部件位于第一箱體內，其用于在第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下破壞隔離部件，使得第二箱體內的氣體可以通過透氣孔流通到箱體外，通過及時釋放箱體中累積的氣體，能夠降低箱體爆炸風險，從而有效提高箱體結構的安全性。【專利說明】用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛
本技術涉及一種用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛。
技術介紹
對于車輛的子系統例如電子控制模塊、電池組等，可能容置于箱體結構，這些箱體結構可能具有用于補償箱體內外氣壓差的呼吸系統，該呼吸系統包含一個用于阻止液體或顆粒進入箱體內的物理屏障，該物理屏障可以是一種薄膜。對于高壓電池，如果電池單元或電池組遭受熱散逸或熱失控，結果會在電池內或電池組內產生大量的氣體，這種氣體通常是沸騰的電解液和未知的熱解產物等成分的混合物。在發生此類事件時，一項重要的安全措施是釋放電池組內部的氣體，使釋放的氣體在電池箱體內部被采集并以安全的和受控的方式流向箱體的外部。為了進一步防止氣態和/或液態的流體進入電池組，同時不影響箱體呼吸系統補償氣壓差的作用，可以在電池的箱體101內安裝隔離部件107 (—種流體物理屏障，例如薄膜)，如圖1所示，其從物理上將箱體隔離成透氣孔111的一側的箱體和容置車輛部件115的箱體，當所述隔離出的兩箱體存在氣壓差時，隔離部件107的至少部分會移動，改變兩箱體的容積，從而平衡氣壓。但是，當發生熱散逸或熱失控等問題時，該隔離部件阻礙了電池釋放的氣體從電池箱體101及時地排出。在這種情況下，氣體所產生的壓力可能會在箱體101內累積，并最終導致箱體101爆炸，突然釋放大量的熱量、有毒氣體和能量(以箱體內壓縮的熱氣體的壓力存儲)，因此，現有的箱體結構存在嚴重的安全風險。
技術實現思路
鑒于上述問題，提出了本技術，以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的用于車輛的箱體結構及具有該箱體結構的車輛，通過及時釋放箱體中累積的氣體，能夠降低箱體爆炸風險，從而有效提高箱體結構的安全性。依據本技術的一個方面，提供了一種用于車輛的箱體結構，箱體結構包括:箱體和至少一個透氣孔，箱體結構還包括隔離部件和破壞部件，隔離部件位于箱體內，其用于將箱體分隔為第一箱體和第二箱體，并防止第一箱體內的氣態和/或液態的流體進入到第二箱體內，當第一箱體內與第二箱體內存在氣壓差時，隔離部件的至少部分會移動；透氣孔位于第一箱體表面，第一箱體內的氣體可通過透氣孔與箱體外部氣體相流通；第二箱體用于容置車輛的部件；破壞部件位于第一箱體內，其用于在第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下破壞隔離部件，使得第二箱體內的氣體可以通過透氣孔流通到箱體外。可選地，破壞部件為可刺穿隔離部件的尖銳結構或割穿隔離部件的鋒利結構。可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的電池組，誠然，發動機組、變速器等同樣會存在于動力電池組相同的熱散逸或熱失控等問題。因此，可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的發動機組。可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的變速器。依據本技術的另一個方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，包括如上所述的用于車輛的箱體結構。依據本技術的另一個方面，還提供了一種用于車輛的箱體結構，箱體結構包括:箱體和至少一個透氣孔，箱體結構還包括:第一隔離部件和輔助排氣結構，第一隔離部件位于箱體內，其用于將箱體分隔為第一箱體和第二箱體，并防止第一箱體內的氣態和/或液態的流體進入到第二箱體內，當第一箱體內與第二箱體內存在氣壓差時，第一隔離部件的至少部分會移動；透氣孔位于第一箱體表面，所述第一箱體的氣體可通過所述透氣孔與箱體外部氣體相流通；第二箱體用于容置車輛的部件；輔助排氣結構位于第二箱體上，在第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下，第二箱體內的氣體可通過輔助排氣結構與箱體外部氣體相流通。可選地，輔助排氣結構包括:輔助透氣通路、第二隔離部件和破壞部件，其中輔助透氣通路與第二箱體表面開口連接，第二箱體內的氣體可通過輔助透氣通路與箱體外部氣體相流通；第二隔離部件覆蓋在輔助透氣通路與第二箱體連接處，其用于防止箱體外的氣體與第二箱體內的氣體相流通；破壞部件位于第二箱體內，其用于在第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下破壞第二隔離部件，使得第二箱體內的氣體可以通過輔助透氣通路排出到箱體的外部。可選地，破壞部件為可刺穿第二隔離部件的尖銳結構或割穿第二隔離部件的鋒利結構。可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的電池組，誠然，發動機組、變速器等同樣會存在于動力電池組相同的熱散逸或熱失控等問題。因此，可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的發動機組。可選地，在本技術的實施例中，箱體用以容置車輛的變速器。依據本技術的另一個方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，包括如上所述的用于車輛的箱體結構。本技術提供了上述箱體結構及具有該箱體結構的車輛。根據本技術的實施例，當箱體中的第二箱體內的氣壓達到預定的氣壓閾值的情況下，用于阻止第二箱體內的氣體與箱體外部氣體相流通的隔離部件會被破壞部件，使得第二箱體內的氣體可以流通到箱體外，從而降低第二箱體內的氣壓。由于能夠將箱體中第二箱體內的氣體流通到箱體夕卜，從而能夠避免車輛部件在故障時所釋放的氣體在箱體中第二箱體內累積，導致箱體因箱體內壓力過大而爆炸的情況的發生，降低箱體爆炸的風險，有效提高了箱體結構的安全性。上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術的【具體實施方式】。【專利附圖】【附圖說明】通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本技術的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:圖1示意性地示出了現有技術中箱體結構的示意圖；圖2示意性地示了根據本技術的實施例一中箱體結構的示意圖；圖3示意性地示出了根據本技術的實施例一中第一箱體內的氣體通過透氣孔從第一箱體內排出的示意圖；圖4示意性地示出了根據本技術的實施例一中箱體外的氣體通過透氣孔進入到第一箱體內的示意圖；圖5示意性地示出了根據本技術的實施例一中第二箱體內的氣體累積導致隔離部件變形的示意圖；圖6示意性地示出了根據本技術的實施例一中第二箱體內的氣體累積導致隔離部件破裂的示意圖；圖7示意性地示出了根據本技術的實施例一中隔離部件破裂后，第二箱體內的氣體通過透氣孔流出的示意圖；圖8示意性地示出了根據本技術的實施例三中箱體結構的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：狄彼德，彥斯·貝肯，丁力·羅伯特，
申請(專利權)人：觀致汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：