低重心集裝箱平車制造技術

本實用新型專利技術屬于集裝箱平車領域，具體涉及一種低重心集裝箱平車，解決現有集裝箱平車中心偏高，運行穩定性差，車輛自重大的問題，包括車體，車體采用板材組焊結構，包括牽引梁、中梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，中梁采用雙腹板組焊箱型結構，并為中部高兩端低的魚腹形結構，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結構，中梁腹板采用向上25mm的撓度，車體兩端部設有沖擊擋板，牽引梁腹板在端梁處向外折彎。降低集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面的高度，車輛重心降低，提高了車輛運行穩定性和運行品質；車體只采用板材組焊，降低了制造成本，降低車輛自重，提高車輛載重，經濟效益和社會效益顯著。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術屬于集裝箱平車領域，具體涉及一種低重心集裝箱平車，解決現有集裝箱平車中心偏高，運行穩定性差，車輛自重大的問題，包括車體，車體采用板材組焊結構，包括牽引梁、中梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，中梁采用雙腹板組焊箱型結構，并為中部高兩端低的魚腹形結構，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結構，中梁腹板采用向上25mm的撓度，車體兩端部設有沖擊擋板，牽引梁腹板在端梁處向外折彎。降低集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面的高度，車輛重心降低，提高了車輛運行穩定性和運行品質；車體只采用板材組焊，降低了制造成本，降低車輛自重，提高車輛載重，經濟效益和社會效益顯著。【專利說明】低重心集裝箱平車
本技術屬于集裝箱平車的
，具體涉及一種低重心集裝箱平車。
技術介紹
既有集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面高度，(空車)一般在1140mm以上，車輛重心偏高，運行穩定性較差；既有集裝箱平車車體除了采用板材組焊以外，采用的型鋼件和鑄鋼件較多，生產周期較長，車輛自重偏大。
技術實現思路
本技術為了解決現有集裝箱平車中心偏高，運行穩定性較差，而且生產周期較長，車輛自重偏大的問題，提供了一種低重心集裝箱平車。本技術采用如下的技術方案實現:低重心集裝箱平車，包括車體、集裝箱鎖閉裝置、車鉤及車鉤緩沖裝置和轉向架，車體采用板材組焊結構，包括牽引梁、中梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；其中中梁采用雙腹板組焊箱型結構，并且為中部高兩端低的魚腹形結構，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結構，中梁腹板和牽引梁腹板在枕梁腹板處進行對接。為了進一步優化該平車的結構，完善其功能，本技術還進行了以下改進:所述中梁腹板采用向上25mm的撓度，可有效避免集裝箱裝車后，中梁最大上拱處觸及集裝箱底部，以及車輛滿載后中梁產生下垂。所述車體兩端部設有沖擊擋板，既有車輛端部采用鑄鋼材料的沖擊座，比較笨重，本技術采用鋼板制作的沖擊擋板代替沖擊座，結構簡單、輕便。所述牽引梁腹板在端梁處向外折彎，使車鉤組裝后可沿一定偏角旋轉，便于車輛通過小曲線鐵路。為使車鉤距軌面的高度仍保持在880mm或以上，所述車鉤采用向上偏心式結構，鉤頭中心比鉤體中心向上偏移了 35mm。通過采用新的車體結構和新型偏心式車鉤，集裝箱承載面距軌面的高度不超過1040mm,比一般集裝箱平車低IOOmm以上，降低集裝箱平車的集裝箱承載面距軌面的高度，車輛重心降低，提高了車輛運行穩定性和運行品質；車體只采用板材組焊，提高了生產效率，降低了制造成本，降低車輛自重，提高車輛載重，車輛自重不足19t，比同類型的集裝箱平車輕3噸以上，載重最大可達73t，經濟效益和社會效益顯著。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖，圖2為本技術車體結構示意圖，圖3為去掉上蓋板的車體結構示意圖圖4為中梁腹板結構示意圖圖5為沖擊擋板結構示意圖圖中:1_集裝箱鎖閉裝置，2-車鉤緩沖裝置，3-轉向架，4-牽引梁，5-中梁，6-端梁，7-枕梁，8-大橫梁，9-小橫梁，10-中梁腹板，11-牽引梁腹板，12-沖擊擋板，13-枕梁腹板，14-風手制動裝置，15-護欄，16-門擋。【具體實施方式】低重心集裝箱平車，如圖1、2所示，包括車體、集裝箱鎖閉裝置1、車鉤及車鉤緩沖裝置2和轉向架3，車鉤采用向上偏心式結構，車體采用板材組焊結構，包括牽引梁4、中梁5、端梁6、枕梁7、大橫梁8、小橫梁9，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；為降低集裝箱承載面距軌面的高度，將中梁設計成中部高兩端低的魚腹形結構，并采用心盤面距軌面較低的輕型轉向架，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結構，如圖3所示，中梁腹板10和牽引梁腹板11在枕梁腹板13處進行對接，如圖4所示，中梁腹板10采用向上25mm的撓度，如圖5所示，牽引梁腹板11在端梁6處向外折彎，車體兩端部設有沖擊擋板12.此外，集裝箱鎖閉裝置1、車鉤緩沖裝置2、風手制動裝置14與現有集裝箱平車結構一樣，在中梁兩側還架設有護欄15，端梁端部固定門擋16。【權利要求】1.一種低重心集裝箱平車，包括車體、集裝箱鎖閉裝置(I)、車鉤及車鉤緩沖裝置(2)和轉向架(3)，其特征是車體采用板材組焊結構，包括牽引梁(4)、中梁(5)、端梁(6)、枕梁(7)、大橫梁(8)、小橫梁(9)，牽引梁位于車體兩端，中梁位于車體中部，端梁位于牽引梁端部兩側，枕梁位于牽引梁與中梁連接處兩側，兩個大橫梁位于兩枕梁之間，兩個小橫梁位于大橫梁與枕梁之間；其中中梁采用雙腹板組焊箱型結構，并且為中部高兩端低的魚腹形結構，牽引梁、端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁均采用雙腹板組焊箱型結構，中梁腹板(10)和牽引梁腹板(11)在枕梁腹板(13)處進行對接。2.根據權利要求1所述的低重心集裝箱平車，其特征是中梁腹板(10)采用向上25mm的撓度。3.根據權利要求1或2所述的低重心集裝箱平車，其特征是車體兩端部設有沖擊擋板(12)。4.根據權利要求1或2所述的低重心集裝箱平車，其特征是牽引梁腹板(11)在端梁(6)處向外折彎。【文檔編號】B61F1/00GK203580948SQ201320771084【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月1日 優先權日:2013年12月1日 【專利技術者】劉俊雷, 劉文勝, 謝劍鋒, 孫勇, 梁建平, 王曉東, 張春發, 張明明, 李旭英, 吳勝財 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉俊雷，劉文勝，謝劍鋒，孫勇，梁建平，王曉東，張春發，張明明，李旭英，吳勝財，
申請(專利權)人：太原軌道交通裝備有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：