自行車變檔裝置制造方法及圖紙

一種自行車變檔裝置，安裝在自行車后輪中軸上，外殼兩端面為鏈輪和變檔壓圈，中軸套裝有花鍵軸，花鍵軸外部套裝基座、彈簧壓盤，基座與外殼固定連接，中軸上套裝有壓簧；彈簧壓盤上有壓桿；高檔內圈內側壁有鍵槽；中檔位包括中檔內圈和中檔外圈；高檔壓圈外圓周上有凸塊凹槽，中檔壓圈外圓周上有被動變檔凸塊；變檔壓圈的內側面有主動變檔凸塊和的定位凸塊；變檔壓圈上有變檔拉桿，該變檔拉桿通過變檔拉繩與設置在自行車車把上的轉動式變檔控制機構連接。壓桿包括高檔壓桿和中檔壓桿。本新型結構簡單，變檔部件體積小、質量輕，加工工序簡單，可批量生產，組裝方便，制作成本低，便于拆裝和維修，變速效果好，安全可靠。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種自行車變檔裝置，安裝在自行車后輪中軸上，外殼兩端面為鏈輪和變檔壓圈，中軸套裝有花鍵軸，花鍵軸外部套裝基座、彈簧壓盤，基座與外殼固定連接，中軸上套裝有壓簧；彈簧壓盤上有壓桿；高檔內圈內側壁有鍵槽；中檔位包括中檔內圈和中檔外圈；高檔壓圈外圓周上有凸塊凹槽，中檔壓圈外圓周上有被動變檔凸塊；變檔壓圈的內側面有主動變檔凸塊和的定位凸塊；變檔壓圈上有變檔拉桿，該變檔拉桿通過變檔拉繩與設置在自行車車把上的轉動式變檔控制機構連接。壓桿包括高檔壓桿和中檔壓桿。本新型結構簡單，變檔部件體積小、質量輕，加工工序簡單，可批量生產，組裝方便，制作成本低，便于拆裝和維修，變速效果好，安全可靠。【專利說明】自行車變檔裝置
本技術涉及一種變檔裝置，特別是一種適用于自行車的變檔裝置。
技術介紹
現有的變速自行車多種多樣，其中起到主要變速作用的是設置在自行車后輪或自行車鏈盤上的變檔裝置。自行車鏈盤上的變檔裝置主要是包括多個直徑的鏈輪，改變輔助輪與不同直徑的鏈輪的嚙合，從而改變自行車前后鏈輪的傳動比，實現變速。但是，這種自行車在變速時，需要變換輔助輪的水平位置，由于鏈輪和輔助輪之間為純機械嚙合，不僅長期使用會產生損耗，造成打滑，而且附著在鏈輪上的污泥等雜物也影響齒輪的變動速度和傳動效果。自行車后輪上的變檔裝置，有的原理和自信車鏈盤變速原理相同，有的是結構更為復雜的變速機構，更有甚者是電動變速等，不僅加工工序繁瑣，加工成本高，而且增加了自行車自身的重量，在騎行過程中增加了無形的負載，變速效果達不到理想狀態，維修率聞。
技術實現思路
本技術是針對
技術介紹
中提及的現有機械式自行車變檔裝置存在的缺陷，提供一種結構簡單，零件小、重量輕，變檔隨意且變速效果好的自行車變檔裝置。實現上述目的采用以下技術方案:一種自行車變檔裝置，該變檔裝置安裝在自行車后輪的中軸上，中軸上套裝有該變檔裝置的外殼，外殼兩端設置有與外殼為一體的輻條插盤，外殼的兩端面分別為與自行車鏈盤連接的鏈輪和變檔壓圈，中軸的中部套裝有花鍵軸，該花鍵軸的外部套裝有基座、彈簧壓盤，基座與外殼固定連接，彈簧壓盤與外殼端面之間的中軸上套裝有壓簧；所述彈簧壓盤上設置有與其為一體的壓桿，該壓桿與基座上的通孔對應；基座另一側與外殼壓蓋之間的花鍵軸上套裝有變檔機構，所述變檔機構包括高檔位和中檔位；所述的高檔位包括一高檔內圈，該高檔內圈的內側壁設置有與花鍵軸相匹配的鍵槽，該高檔內圈的外側壁設置有三角形鍵和鍵槽；所述的中檔位包括通過鍵和鍵槽套裝在一起的中檔內圈和中檔外圈，中檔內圈的內側壁設置與高檔內圈外側壁的鍵相匹配的鍵槽；所述高檔位和中檔位上分別設置有套裝在一起的高檔壓圈和中檔壓圈，高檔壓圈內部套裝有壓塊；所述高檔壓圈的外圓周上設置有凸塊凹槽，兩凸塊凹槽之間設置有鍵槽，中檔壓圈的外圓周上設置有被動變檔凸塊；所述變檔壓圈的內側面設置有與被動變檔凸塊相對應的主動變檔凸塊和與凸塊凹槽相匹配的定位凸塊；所述變檔壓圈上設置有與其為一體的變檔拉桿，該變檔拉桿通過變檔拉繩與設置在自行車車把上的轉動式變檔控制機構連接。所述壓桿包括同心設置在彈簧壓盤上的高檔壓桿和中檔壓桿，高檔壓桿和中檔壓桿分別與高檔內圈和中檔內圈觸接。高檔內圈、中檔內圈和中檔外圈同心套裝在一起，三者的軸向寬度由內向外減小，構成階梯狀結構。高檔內圈與高檔壓圈之間、中檔內圈與中檔壓圈之間分別設置有軸承。主動變檔凸塊與兩被動變檔凸塊之間的凹槽相對應，與被動變檔凸塊為一體的鍵與兩凸塊凹槽之間的鍵槽相對應。裝配好的被動變檔凸塊的側面與高檔壓圈的凸塊凹槽的上側面平齊，壓塊的側面與高檔壓圈的側面平齊。本技術結構簡單，變檔部件體積小、質量輕，加工工序簡單，可批量生產，組裝方便，制作成本低，便于拆裝和維修，變速效果好，安全可靠。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術中高檔內圈的結構示意圖。圖2為圖1的側視圖。圖3為本技術中中檔內圈的結構示意圖。圖4為圖3的側視圖。圖5為本技術中中檔外圈的結構示意圖。圖6為圖5的后視圖。圖7為圖5的側視圖。圖8為本技術中高檔壓圈的結構示意圖。圖9為圖8的后視圖。圖10為圖8的側視圖。圖11為本技術中中檔壓圈的結構示意圖。圖12為圖11的后視圖。圖13為圖11的側視圖。圖14為本技術中壓塊的結構示意圖。圖15為本技術中變檔壓圈的結構示意圖。圖16為圖15的局部側視圖。圖17為高、中檔變檔擋圈組裝后的結構示意圖。圖18為高、中檔變檔壓圈組裝后的結構示意圖。圖19為本技術安裝變檔機構前的整體結構示意圖。圖20為基座的側視圖。圖21為圖19的側視圖。圖中:高檔內圈1，中檔內圈2，中檔外圈3，中檔壓圈4，被動變檔凸塊5，高檔壓圈6，凸塊凹槽7，壓塊8，變檔壓圈9，變檔拉桿10，主動變檔凸塊11，定位凸塊12，外殼壓蓋13，外殼14，基座15，壓桿16，彈簧壓盤17，壓簧18，鏈輪19，花鍵軸20，中軸21，變檔壓圈22，中檔壓桿23，高檔壓桿24，變檔拉線25。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本新型做進一步說明。本新型所公開的是一種可以實現自行車行駛速度變換的自行車變檔裝置。見圖19，該變檔裝置安裝在自行車的后輪的中軸21上，中軸上套裝有該變檔裝置的外殼14，夕卜殼兩端設置有與外殼為一體的輻條插盤，外殼的兩端面分別為與自行車鏈盤連接的鏈輪19和變檔壓圈22，鏈輪19通過鏈條與自行車鏈盤連接傳動。中軸的中部套裝有花鍵軸20，花鍵軸20通過連接件控制鏈輪轉動速比，中軸作為整個橫梁起到與車輪之間的架裝作用。該花鍵軸的外部套裝有圓盤狀的基座15和彈簧壓盤17，基座的外圓周通過連接件與外殼14固定連接，彈簧壓盤與外殼一側端面之間的中軸上套裝有壓簧18，壓簧18與彈簧壓盤的一側面緊密壓制在一起。彈簧壓盤的另一側面上設置有與其為一體的壓桿16，該壓桿與基座上的通孔對應。見圖20，壓桿包括中檔壓桿23和高檔壓桿24，兩種壓桿沿同心的圓周分布，中檔壓桿23在外圈，高檔壓桿在外圈，且壓桿穿過基座上的通孔至基座的另一側面。基座另一側與外殼壓蓋之間的花鍵軸上套裝有變檔機構，該變檔機構套裝在花鍵軸和基座內圈之間。自行車的檔位包括高、中、低三個檔位，其中低檔即不使用變檔機構時的正常速度，在使用變檔機構后，能夠在相同做功情況下，提高自行車的速度，變檔機構包括高檔位和中檔位。見圖1-7和圖17，高檔為包括一個圓環狀的高檔內圈1，該高檔內圈的內側壁設置有與花鍵軸相匹配的鍵槽，該高檔內圈的外側壁設置有三角形鍵和鍵槽。高檔內圈內側壁的鍵槽所在面低于外側壁鍵槽所在面，呈階梯狀。中檔位包括通過鍵和鍵槽套裝在一起、且同樣為圓環狀結構的中檔內圈2和中檔外圈3，中檔內圈的內側壁設置與高檔內圈外側壁的三角形鍵相匹配的鍵槽，以及與高檔內圈外側壁鍵槽相匹配的鍵。中檔外圈3的內側壁上的鍵和鍵槽分別與中檔內圈外側壁上的鍵槽和鍵相匹配。高檔內圈、中檔內圈和中檔外圈同心套裝在一起，三者的軸向寬度由內向外減小，構成階梯狀結構，即高檔內圈的軸向寬度最寬，且它與花鍵軸直接套接，中檔外圈的軸向寬度最窄。高檔內圈與中檔內圈之間、中檔內圈與中檔外圈之間分別可以沿其軸向自由活動。高檔內圈和中檔內圈的內側面分別與高檔壓桿和中檔壓桿的端部觸接。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：安增，
申請(專利權)人：安增，
類型：實用新型
國別省市：