一種開體泥駁船底鎖緊裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于：所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。采用上述技術方案，開體泥駁兩半體關閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本實用新型專利技術具有結構簡單、能快速開閉等特點。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于：所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。采用上述技術方案，開體泥駁兩半體關閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本技術具有結構簡單、能快速開閉等特點。【專利說明】一種開體泥駁船底鎖緊裝置
本技術屬于疏浚工程
，特別是涉及一種開體泥駁船底鎖緊裝置。
技術介紹
疏浚是指采用人工、水力和機械的手段將泥沙土石等水下土方挖掘起來，并輸移到其他地方去的過程。隨著航運業(yè)的發(fā)展和港口建設規(guī)模的不斷擴大。水力和機械疏浚在航道和港口建設中扮演主要角色，進而促進了各類挖泥船的迅速發(fā)展。開體泥駁為疏浚施工的專用駁船，在疏浚生產(chǎn)中扮演重要角色，它能夠配合挖泥船裝駁，輸送各種挖掘的材料和其它散裝材料；開體泥駁能通過左右兩個半體開啟與關閉進行快速卸泥和卸泥；開體泥駁的船體分成對稱兩半，通過首尾甲板兩鉸鏈和兩只開體油缸連成一體，使其浮于水面。由于水的浮力和波浪作用，通過鉸鏈相連的兩對半船體將有向縱向錯位的趨勢，為此研發(fā)一種開體泥駁船底鎖緊裝置使兩半船體在關閉后不會縱向錯位，使開體泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風浪的考驗，提高生產(chǎn)效率。
技術實現(xiàn)思路
本技術為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種開體泥駁在關閉后船體不會縱向錯位，使開體泥駁在海上作業(yè)能經(jīng)受住風浪的考驗，提高生產(chǎn)效率的開體泥駁船底鎖緊裝置。本技術為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。本技術還可以采用如下技術措施:所述鎖緊塊的凹型結構和凸形結構的形狀為梯形結構。所述凹型鎖緊塊的凹型根部設有防撕裂圓角。凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1mm。本技術具有的優(yōu)點和積極效果是:由于本技術采用上述技術方案，開體泥駁兩半體關閉時，右半部分凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，使開體泥駁在關閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半船體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，而且具有很好的自鎖性能。本技術具有結構簡單、能快速開閉等特點。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是本技術打開狀態(tài)結構示意圖；圖5是本技術實用狀態(tài)圖。圖中:1、船底鎖緊裝置；101、凹型鎖緊塊；102、凸型鎖緊塊；103、防撕裂圓角；2、船艙；201、左舷泥艙底板；202、右舷泥艙底板。【具體實施方式】為能進一步了解本技術的
技術實現(xiàn)思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:請參閱圖1至圖5，一種開體泥駁船底鎖緊裝置，所述的船底鎖緊裝置I安裝在船艙2底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊101，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板(201、202)上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙，上述結構中，凹型鎖緊塊101與凸型鎖緊塊102接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1mm。上述結構中，所述鎖緊塊的凹型結構和凸形結構的形狀優(yōu)選為梯形結構。為了防止凹型鎖緊塊的損壞，在凹型鎖緊塊的凹型根部設有防撕裂圓角103。具體使用時，上述船底鎖緊裝置在泥艙首尾各一個，左半部分的凹型鎖緊塊焊接在左舷泥艙艙底板上，右半部分的凹型鎖緊塊焊接在右舷泥艙艙底板上，上述的“左”和“右”只是用于區(qū)別方向位置，不能作為對特征的限定。為了保證定位的可靠性，上述的艙底鎖緊裝置的縱向中心在兩半體中間，艙底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，在開體泥駁兩半體關閉時右半部分的凸型鎖緊塊插入左半部分的凹型鎖緊塊，這樣就能使開體泥駁在關閉狀態(tài)時在海上作業(yè)的兩半體不能縱向錯位移動，鎖住兩半體，具有很好的自鎖性能。以上所述僅是對本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本技術的技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本技術技術方案的范圍內(nèi)。【權利要求】1.一種開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述的船底鎖緊裝置安裝在船艙底部，且船底鎖緊裝置的縱向中心位于開體泥駁兩個半體的中間，船底鎖緊裝置的橫向中心與開體油缸的中心相同，上述的船底鎖緊裝置主要包括兩個分體式鎖緊塊，兩個鎖緊塊固定安裝在開體泥駁的左右舷泥艙底板上，其中一個鎖緊塊設凹型結構，另一鎖緊塊為凸型結構，并且凹型與凸型的形狀匹配，配裝后凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙。2.根據(jù)權利要求1所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述鎖緊塊的凹型結構和凸形結構的形狀為梯形結構。3.根據(jù)權利要求2所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:所述凹型鎖緊塊的凹型根部設有防撕裂圓角。4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的開體泥駁船底鎖緊裝置，其特征在于:凹型鎖緊塊與凸型鎖緊塊接觸配合部留有配合間隙為0.5mm?1_。【文檔編號】B63B35/28GK203581339SQ201320652857【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權日:2013年10月22日 【專利技術者】張潤喜, 李瑞祥, 邱連模 申請人:中交天津港航勘察設計研究院有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張潤喜，李瑞祥，邱連模，
申請(專利權)人：中交天津港航勘察設計研究院有限公司，
類型：實用新型
國別省市：