本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過(guò)螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端。有效的解決了驅(qū)動(dòng)氣缸和側(cè)抽斜楔在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的松動(dòng)情況，保證了側(cè)抽斜楔和驅(qū)動(dòng)氣缸安全穩(wěn)定的工作。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于汽車沖壓模具領(lǐng)域，具體是指一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置。
技術(shù)介紹
目前，在汽車大型沖壓模具中，例如汽車的側(cè)圍、尾門外板側(cè)抽斜楔的使用很常見(jiàn)，側(cè)抽斜楔常用的驅(qū)動(dòng)方式為使用大型氣缸驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接后穩(wěn)定工作尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)抽斜楔與驅(qū)動(dòng)氣缸的連接方式，一般采用的是螺釘緊固的方式。如圖1,側(cè)抽斜楔1，卡板2，連接塊3，驅(qū)動(dòng)氣缸4，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5。側(cè)抽斜楔1和卡板2用螺釘緊固，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5與連接塊3用螺紋配合，連接塊3從上方卡在連接塊卡板2的U形槽內(nèi)。現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)缺點(diǎn)是：將卡板2與側(cè)抽斜楔1用螺釘緊固后，存在螺釘松動(dòng)的可能。另一個(gè)缺點(diǎn)是：連接塊3與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5用螺紋配合后，同樣存在螺紋松動(dòng)的情況，就會(huì)造成連接塊3和驅(qū)動(dòng)氣缸伸活塞5的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而整個(gè)機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中不穩(wěn)定；連接塊3和卡板2的也會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，該裝置主要解決驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接過(guò)程中出現(xiàn)的螺紋配合松動(dòng)的情況，提供了一種防松方式，并且本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，安裝拆卸易于實(shí)現(xiàn)。本專利技術(shù)是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過(guò)螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端，所述T型凸臺(tái)的橫邊與連接塊的一面設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)所述凹槽結(jié)構(gòu)的寬度與連接塊一端的直徑相配合。所述的防松裝置還設(shè)置有開(kāi)口銷，所述開(kāi)口銷穿過(guò)連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述卡板與側(cè)抽斜楔連接側(cè)設(shè)置為狹縫結(jié)構(gòu)，所述狹縫結(jié)構(gòu)與凹槽連通，在狹縫結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘。所述狹縫結(jié)構(gòu)為方形開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其下底邊的高度與T型凸臺(tái)的橫邊突出豎邊的寬度相等。所述卡板與連接塊連接側(cè)為U型槽，所述U型槽與凹槽連通，所述連接塊與卡板連接端的外徑大于U型槽的寬度。所述連接塊的軸向垂直截面呈工字形結(jié)構(gòu)，在中間軸部設(shè)置有至少兩個(gè)相對(duì)的平面，用于防止連接塊與卡板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接塊與卡板連接端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的平面，并與連接塊中間軸部的兩個(gè)平面相互平行，用于同T型凸臺(tái)的的凹槽結(jié)構(gòu)相配合。所述T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端通過(guò)過(guò)盈配合設(shè)置于凹槽內(nèi)。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)提供了一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔之間連接的一種防松方式，有效的解決了驅(qū)動(dòng)氣缸和側(cè)抽斜楔在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的松動(dòng)情況，保證了側(cè)抽斜楔和驅(qū)動(dòng)氣缸安全穩(wěn)定的工作。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)防松裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)防松裝置各部件拆解后結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)連接塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)卡板結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本專利技術(shù)的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本專利技術(shù)的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本專利技術(shù)技術(shù)方案的限制。如圖2至圖5所示，一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔1、卡板2、連接塊3、驅(qū)動(dòng)氣缸4及驅(qū)動(dòng)活塞桿5；所述側(cè)抽斜楔1與卡板2固定連接；所述連接塊3與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5通過(guò)螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔1與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)101，所述卡板2內(nèi)設(shè)置有凹槽201；所述凹槽201內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)101的橫邊和連接塊3的一端,所述T型凸臺(tái)的橫邊與連接塊的一面設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)所述凹槽結(jié)構(gòu)的寬度與連接塊一端的直徑相配合。驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5上需要打孔，連接塊也同樣打孔7，連接塊是在同一圓周上打有相對(duì)的孔，所述的防松裝置還設(shè)置有開(kāi)口銷6，所述開(kāi)口銷6穿過(guò)連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述卡板2與側(cè)抽斜楔1連接側(cè)設(shè)置為狹縫結(jié)構(gòu)203，所述狹縫結(jié)構(gòu)203與凹槽201連通，在狹縫結(jié)構(gòu)203的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔204，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘?？ò?和側(cè)抽斜楔是通過(guò)側(cè)面的螺釘緊固，螺紋緊固的方向和側(cè)抽斜楔運(yùn)動(dòng)的方向垂直，可以有效的防止螺釘?shù)乃蓜?dòng)。所述狹縫結(jié)構(gòu)為方形開(kāi)口結(jié)構(gòu)，其下底邊的高度與T型凸臺(tái)的橫邊突出豎邊的寬度相等。所述卡板2與連接塊3連接側(cè)為U型槽202，所述連接塊與卡板連接端的外徑大于U型槽的寬度。所述連接塊3的軸向垂直截面呈工字形結(jié)構(gòu)，在中間軸部設(shè)置有至少兩個(gè)相對(duì)的平面8，用于防止連接塊與卡板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接塊與卡板連接端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的平面9，并與連接塊中間軸部的兩個(gè)平面相互平行，用于同T型凸臺(tái)的凹槽結(jié)構(gòu)相配合。所述T型凸臺(tái)101的橫邊和連接塊3的一端通過(guò)過(guò)盈配合設(shè)置于凹槽201內(nèi)。盡管已經(jīng)示出和描述了本專利技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本專利技術(shù)的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本專利技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過(guò)螺紋配合；其特征在于：所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端，所述T型凸臺(tái)的橫邊與連接塊的一面設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)所述凹槽結(jié)構(gòu)的寬度與連接塊一端的直徑相配合。
【技術(shù)特征摘要】
1.驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接
塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)
動(dòng)氣缸活塞桿通過(guò)螺紋配合；其特征在于：所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有
T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接
塊的一端，所述T型凸臺(tái)的橫邊與連接塊的一面設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)所述凹槽結(jié)構(gòu)
的寬度與連接塊一端的直徑相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征
在于：所述的防松裝置還設(shè)置有開(kāi)口銷，所述開(kāi)口銷穿過(guò)連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活
塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征
在于：所述卡板與側(cè)抽斜楔連接側(cè)設(shè)置為狹縫結(jié)構(gòu)，所述狹縫結(jié)構(gòu)與凹槽連通，
在狹縫結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁文軍，黃林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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