帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，包括殼體（1）、控制電路（9）、座艙壓力傳感器（10）、出口壓力傳感器（8）、肺式活門板（13）、直線電機（11）和空氣活門（3），氧氣入口（1a）與空氣活門（3）之間設有三通微型電磁閥（2），三通微型電磁閥（2）與控制電路（9）連接，三通微型電磁閥（2）上設有常開的第一通道（2a）、常開的第二通道（2b）和常閉的第三通道（2c）。本實用新型專利技術利用三通微型電磁閥的不同氣路通路，可將空氣活門和迅速減壓活門組合成一個多功能空氣活門，同時實現防窒息和迅速減壓防護的功能，進一步簡化電子式氧氣調節器的結構，降低產品體積和重量，并且故障率低，便于維護。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，包括殼體（1）、控制電路（9）、座艙壓力傳感器（10）、出口壓力傳感器（8）、肺式活門板（13）、直線電機（11）和空氣活門（3），氧氣入口（1a）與空氣活門（3）之間設有三通微型電磁閥（2），三通微型電磁閥（2）與控制電路（9）連接，三通微型電磁閥（2）上設有常開的第一通道（2a）、常開的第二通道（2b）和常閉的第三通道（2c）。本技術利用三通微型電磁閥的不同氣路通路，可將空氣活門和迅速減壓活門組合成一個多功能空氣活門，同時實現防窒息和迅速減壓防護的功能，進一步簡化電子式氧氣調節器的結構，降低產品體積和重量，并且故障率低，便于維護。【專利說明】帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器
本技術涉及航空個體防護裝備，更具體地說，涉及一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器。
技術介紹
目前國內外的機械式氧氣調節器在結構上同時包括一個空氣活門和一個迅速減壓活門，分別起到防窒息和迅速減壓防護的作用，電子式氧氣調節器也基本延用了這一形式，使氧氣調節器的結構比較復雜，產品體積和重量無法進一步降低。因此，研究開發了一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，它基于電子式氧氣調節器自身已具有的座艙壓力傳感器和控制電路，采用一個三通微型電磁閥，利用三通微型電磁閥的不同氣路通路，可將空氣活門和迅速減壓活門組合成一個多功能空氣活門，同時實現防窒息和迅速減壓防護的功能，進一步簡化電子式氧氣調節器的結構，降低產品體積和重量。目前一種電子式氧氣調節器的結構原理參見圖1，它包括殼體I’，在殼體I’上安裝有空氣活門2’、安全活門板5’、安全活門彈簧6’、迅速減壓活門8’、出口壓力傳感器12’、控制電路13’、座艙壓力傳感器14’、直線電機15’、肺式活門彈簧16’和肺式活門板17’，在空氣活門2’內有一個帶膜片的活門板3’，在帶膜片的活門板3’與殼體I’之間有一個彈簧4’，在迅速減壓活門8’內有一個限流孔7’、帶膜片的活門板9’、彈簧10’和活門板11’，帶膜片的活門板9’與活門板11’之間通過螺紋連接。這種電子式氧氣調節器的工作原理是:當殼體I’的氧氣入口 la’處無氧氣輸入時，帶膜片的活門板3’在彈簧4’的作用下離開殼體1’，殼體I’內的Id’腔與調節器的lb’出口連通，飛行員可經此通路呼吸空氣。當殼體I’的氧氣入口 la’處有氧氣輸入時，氧氣會經殼體I’與空氣活門2’之間的通路2a’進入空氣活門2’的下腔內，在氧氣壓力作用下，帶膜片的活門板3’克服彈簧4’的彈力壓住殼體I’上的活門座，殼體I’內的Id’腔與調節器的lb’出口斷開，飛行員無法再通過此通路呼吸空氣。此時調節器通過出口壓力傳感器12’監測調節器的出口壓力，座艙壓力傳感器14’監測調節器所處的座艙壓力，控制電路13’根據出口壓力傳感器12’和座艙壓力傳感器14’測量的信號以及事先預定的控制程序，控制直線電機15’帶動肺式活門板17’克服肺式活門彈簧16’的彈力打開和關閉，實現調節器的肺式供氧、安全余壓和高空加壓供氧功能。在正常飛行時，座艙壓力傳感器14’實時監測座艙壓力的變化情況，并將采集到的壓力信號傳輸給控制電路13’，由控制電路13’計算出座艙壓力的變化率并與設定閾值比較，當座艙壓力變化率超過設定閾值時，即認為座艙發生了迅速減壓。當飛機座艙未發生迅速減壓時，帶膜片的活門板7’在彈簧8’的作用下帶動活門板9’壓在迅速減壓活門6’的活門座上，此時殼體I’內的Id’腔與調節器的lc’出口斷開。當飛機座艙發生迅速減壓時，即控制電路13’監測到座艙壓力變化率超過設定閾值時，控制電路13’首先控制直線電機15’帶動肺式活門板17’關閉，同時，迅速減壓活門8’的8a’腔內的空氣迅速發生膨脹，并向上推動帶膜片的活門板9’克服彈簧10’的彈力，帶動活門板11’離開迅速減壓活門8’的活門座，此時殼體I’內的le’腔與調節器的Id’出口連通，le’腔內膨脹的氣體經此通道排出調節器，實現le’腔的卸壓；同時，迅速減壓活門8’的8a’腔內迅速膨脹的空氣經限流孔7’和調節器的Id’出口緩慢排出調節器，(1.3?2.5)秒后，8a’腔內膨脹的空氣全部排出，帶膜片的活門板9’在彈簧10’的作用下帶動活門板11’壓在迅速減壓活門8’的活門座上，此時殼體I’內的le’腔與調節器的Id’出口斷開。同時控制電路13’根據出口壓力傳感器12’和座艙壓力傳感器14’測量的信號以及事先預定的控制程序，控制直線電機15’帶動肺式活門板17’克服肺式活門彈簧16’的彈力打開，重新對飛行員進行加壓供氧。當le’腔內的壓力超過調節器的最大輸出壓力時，安全活門板5’在le’腔氣體的壓力作用下克服安全活門彈簧6’的彈簧打開，從而將le’腔的壓力控制在最大輸出壓力之內。這種電子式氧氣調節器的缺點是:空氣活門與迅速減壓活門各自獨立存在，其功能無法交聯，使氧氣調節器的結構比較復雜，容易產生故障，產品體積和重量無法進一步降低，不能滿足電子式氧氣調節器的小型化要求。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于，提供一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，其結構簡單、體積重量小。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:構造一種帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，包括殼體、控制電路、座艙壓力傳感器、出口壓力傳感器、肺式活門板、直線電機和空氣活門，所述座艙壓力傳感器、出口壓力傳感器和直線電機與所述控制電路連接，所述殼體上設有氧氣入口、出氣口和空氣通道，所述肺式活門板與所述殼體之間設有肺式活門彈簧，所述空氣活門上設有帶膜片的活門板，所述帶膜片的活門板與殼體之間設有活門板彈簧，所述氧氣入口與空氣活門之間設有三通微型電磁閥，所述三通微型電磁閥與所述控制電路連接，所述三通微型電磁閥上設有常開的第一通道、常開的第二通道和常閉的第三通道；當所述氧氣入口沒有氧氣輸入時，所述帶膜片的活門板在活門板彈簧的作用力下打開，所述空氣通道與所述出氣口連通；當所述氧氣入口有氧氣輸入時，所述第一通道和第二通道開啟，所述帶膜片的活門板關閉，所述空氣通道與所述出氣口斷開，通過所述出口壓力傳感器監測調節器的出口壓力，所述座艙壓力傳感器監測調節器所處的座艙壓力，所述控制電路根據出口壓力傳感器和座艙壓力傳感器測量的信號控制直線電機帶動肺式活門板克服肺式活門彈簧的彈力打開和關閉；當座艙壓力變化率超過設定閾值時，控制電路控制所述三通微型電磁閥的第二通道與第三通道打開，第一通道關閉，空氣活門內的氧氣經第二通道和第三通道排出，帶膜片的活門板在活門板彈簧的作用下離開殼體，殼體內的空氣腔與調節器的出氣口連通，空氣腔內膨脹的氣體經過出氣口排出。上述方案中，所述殼體內還設有卸壓口，所述卸壓口與所述空氣通道之間設有安全活門板，所述安全活門板與殼體之間設有安全活門彈簧。實施本技術的帶有多功能空氣活門的電子式氧氣調節器，具有以下有益效果:本技術基于電子式氧氣調節器自身已具有的座艙壓力傳感器和控制電路，采用一個三通微型電磁閥，利用三通微型電磁閥的不同氣路通路，可將空氣活門和迅速減壓活門組合成一個多功能空氣活門，同時實現防窒息和迅速減壓防護的功能，進一步簡化電子式氧氣調節器的結構，降低產品體本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐俊，
申請(專利權)人：航宇救生裝備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：