用于車輛的碰撞保護系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種用于車輛的碰撞保護系統，包括：具有第一縱向件和第二縱向件的框架；與第一縱向件和第二縱向件橫向連接的管狀的橫梁支架，橫梁支架包含界定橫截面的邊緣；由第一縱向件和貫穿第一縱向件延伸的橫梁支架形成的外部結點界定的第一橫向外側連接區域，其中，第一橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分；以及由第二縱向件和貫穿第二縱向件延伸的橫梁支架形成的外部結點界定的第二橫向外側連接區域，其中，第二橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分。本實用新型專利技術使得相關車輛的任一側發生碰撞后，撞擊或碰撞能量易于傳遞至車輛的相對側，從而最大程度地減少對車輛內駕乘空間的損壞。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種用于車輛的碰撞保護系統，包括：具有第一縱向件和第二縱向件的框架；與第一縱向件和第二縱向件橫向連接的管狀的橫梁支架，橫梁支架包含界定橫截面的邊緣；由第一縱向件和貫穿第一縱向件延伸的橫梁支架形成的外部結點界定的第一橫向外側連接區域，其中，第一橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分；以及由第二縱向件和貫穿第二縱向件延伸的橫梁支架形成的外部結點界定的第二橫向外側連接區域，其中，第二橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分。本技術使得相關車輛的任一側發生碰撞后，撞擊或碰撞能量易于傳遞至車輛的相對側，從而最大程度地減少對車輛內駕乘空間的損壞。【專利說明】用于車輛的碰撞保護系統
本技術涉及用于車輛的碰撞保護系統，更具體地，涉及一種用于非承載式車身結構車輛的側柱碰撞保護系統。
技術介紹
針對在碰撞事件中最大程度減小對駕乘人員的潛在傷害，增強車輛的安全性是一個持續的挑戰。典型的解決方案是增加客艙周圍的金屬環形物或結構。然而，增加金屬結構必然會增加重量，從而不利于優化燃料效率。美國國家公路交通安全協會(NHTSA)主持的多條意在保護乘客的聯邦法規已經頒布。美國聯邦機動車輛安全標準214 (FMVSS214)特別注重側柱碰撞保護要求，并在與側柱或其他靜止物體相關的側面碰撞事件中針對乘客安全性作出了若干規定。整體框架/車身組件由于其設計而固有地展示出更強的保護性。當考慮側柱碰撞時，以及當使用拖包(例如在皮卡中)時，通常在商用車(諸如公共汽車和卡車)中使用非承載式車身的車輛可能不具有整體框架/車身車輛的固有強度。因此，必須增強非承載式車身的結構完整性。因此，當利用非承載式車身的車輛滿足FMVSS-214的要求時，提出了特殊的挑戰。因此，針對在側柱碰撞或撞擊事件中加固非承載式車身結構車輛提供一種相對較低重量的解決方案，從而協調側柱碰撞事件中增強對駕乘人員保護的需求和優化燃料效率的需求，將是一種改進。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種車輛碰撞保護系統，使得能夠最大程度減小在側碰事件中對車輛內駕乘空間的破壞。`為解決上述問題，提供了一種用于非承載式車身結構車輛的側柱碰撞保護系統。非承載式車身結構車輛包含以已知方式靜止固定在底部框架上的車身。框架包含第一縱向框架件和第二縱向框架件，各自均沿著車輛的長度方向延伸并通常或至少大約與車輛的縱軸平行。橫梁支架橫向連接第一和第二縱向件，橫梁支架包含界定橫截面的邊緣。實際上，橫梁支架可以是管狀的，從而減小側柱碰撞保護系統的重量。在碰撞保護系統的一個實施例中，第一橫向外側連接區域可由第一縱向件和貫穿其中延伸的橫梁支架之間的外部結點界定，第一連接區域固定于邊緣的至少一部分。第二橫向外側連接區域可由第二縱向件和貫穿其中延伸的橫梁支架之間的外部結點界定，第二連接區域固定于邊緣的至少一部分。如果需要，由第一縱向件和貫穿其中延伸的橫梁支架之間的內部結點界定第三橫向內側連接區域，第三連接區域固定于邊緣的至少一部分。此外，如果需要，由第二縱向件和貫穿其中延伸的橫梁支架之間的內部結點界定第四橫向內側連接區域，第四連接區域固定于邊緣的至少一部分。根據本技術的一個方面，提供了一種用于車輛的碰撞保護系統，包括:具有第一縱向件和第二縱向件的框架；與所述第一縱向件和所述第二縱向件橫向連接的管狀的橫梁支架，所述橫梁支架包含界定橫截面的邊緣；由所述第一縱向件和貫穿所述第一縱向件延伸的所述橫梁支架形成的外部結點界定的第一橫向外側連接區域，其中，所述第一橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分；以及由所述第二縱向件和貫穿所述第二縱向件延伸的所述橫梁支架形成的外部結點界定的第二橫向外側連接區域，其中，所述第二橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分。優選地，該用于車輛的碰撞保護系統還包括:由所述第一縱向件和貫穿所述第一縱向件延伸的所述橫梁支架形成的內部結點界定的第三橫向內側連接區域，其中，所述第三橫向內側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分；以及由所述第二縱向件和貫穿所述第二縱向件延伸的所述橫梁支架形成的內部結點界定的第四橫向內側連接區域，其中，所述第四橫向內側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分。優選地，所述橫梁支架是形成所述橫梁支架的橫截面的中空管。優選地，所述橫截面包含至少一個橫截面支撐延伸部。優選地，所述橫截面包含將所述橫截面分成基本相等的四個象限的至少兩個橫截面支撐延伸部。優選地，所述橫截面是八角形或矩形。優選地，所述橫截面是蜂巢狀。優選地，所述橫梁支架與所述第一縱向件和所述第二縱向件基本垂直。優選地，所述橫梁支架在所述第一橫向外側連接區域處圍繞所述邊緣的至少一部分進行焊接，并在所述第二橫向外側連接區域處圍繞所述邊緣進行焊接。優選地，所述橫梁支架在所述第一橫向外側連接區域、所述第二橫向外側連接區域、所述第三橫向內側連接區域和所述第四橫向內側連接區域處圍繞所述邊緣的至少一部分進行焊接。優選地，所述橫梁支架在所述第一橫向外側連接區域、所述第二橫向外側連接區域、所述第三橫向內側連接區域和所述第四橫向內側連接區域處圍繞所述邊緣完全焊接。在第二實施例中，除了通過將剛性橫梁支架的第一徑向內板螺栓連接至或緊固至第一縱向件、以及將剛性橫梁支架的第二徑向內板螺栓連接至或緊固至第二縱向件而將橫梁支架管固定于第一和第二縱向件之外，碰撞保護系統包含了與上述相同的組成。根據本技術的另一方面，提供了一種用于車輛的碰撞保護系統，包括:具有由靠近所述車輛的前部的前向側部位置和靠近所述車輛的后部的后向側部位置界定的長度的框架，所述框架還包括第一縱向件和第二縱向件；以及橫向固定于所述第一縱向件和所述第二縱向件的剛性橫梁支架，其中，所述剛性橫梁支架位于所述框架的從所述前向側部位置向后延伸的長度的20%-80%之間。優選地，所述橫梁支架是管狀的并進一步包含橫截面。優選地，該用于車輛的碰撞保護系統還包括:位于所述橫梁支架的第一端的第一平板；位于所述橫梁支架的第二端的第二平板；延伸貫穿所述第一平板并將所述橫梁支架固定于所述第一縱向件的至少一個第一緊固件；以及延伸貫穿所述第二平板并將所述橫梁支架固定于所述第二縱向件的至少一個第二緊固件。優選地，所述橫截面在所述管狀橫梁支架內還包含一個或多個橫向支撐延伸部。優選地，包含一個或多個橫向支撐延伸部的所述橫截面形成橫跨所述管狀橫梁的長度方向延伸的兩個或更多分區。優選地，所述橫截面為八角形或矩形。優選地，所述管狀橫梁被分成四個縱向象限，或形成界定蜂巢狀橫截面的多個縱向象限。優選地，所述剛性橫梁支架位于所述框架的從所述前向側部位置向后延伸的長度的20%_60%之間。根據本技術的又一方面，提供了一種用于車輛的碰撞保護系統，包括:具有由靠近所述車輛的前部的前向側部位置和靠近所述車輛的后部的后向側部位置界定的長度的框架，所述框架還包含第一縱向件和第二縱向件；以及橫向直接地固定于所述第一縱向件和所述第二縱向件的剛性及抗彎橫梁支架，所述橫梁支架貫穿所述第一縱向件和所述第二縱向件延伸并焊接于所述第一縱向件和所述第二縱向件中的每一個。本技術的有益效果在于，相關車輛的任一側發生碰撞后，撞擊或碰撞能量易于傳遞至車輛的相對側，從而最大程度地減少對車輛內駕乘空間本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的碰撞保護系統，其特征在于，包括：具有第一縱向件和第二縱向件的框架；與所述第一縱向件和所述第二縱向件橫向連接的管狀的橫梁支架，所述橫梁支架包含界定橫截面的邊緣；由所述第一縱向件和貫穿所述第一縱向件延伸的所述橫梁支架形成的外部結點界定的第一橫向外側連接區域，其中，所述第一橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分；以及由所述第二縱向件和貫穿所述第二縱向件延伸的所述橫梁支架形成的外部結點界定的第二橫向外側連接區域，其中，所述第二橫向外側連接區域固定于所述邊緣的至少一部分。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：斯里尼瓦桑·順達拉拉簡，穆罕默德·奧馬爾·法魯克，吳福邦，倫納德·安東尼·謝恩，邁克爾·M·阿祖茲，戴維·安東尼·瓦格納，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：實用新型
國別省市：