摩托車腳踏桿結構制造技術

本發明專利技術有關于一種摩托車腳踏桿結構，包括有一腳踏桿及一限制件組；該腳踏桿一側端設有轉動部，該轉動部設有轉動孔，該轉動部的外端緣凹設有導槽，該導槽于一側向下開設一限制槽；該限制件組具有連結件及限制件，該連結件設有一朝下延設的導軌，該連結件設有固定部，該固定部向下延設有樞轉軸，該樞轉軸可插設于腳踏桿的轉動孔內，藉此該腳踏桿即可以該樞轉軸為轉動中心；該限制件嵌設于連結件的導軌內，該限制件設有縱向的嵌設槽，于該嵌設槽的一側凸設有限制凸塊，該限制凸塊凸出于連結件的導軌外，該限制凸塊嵌設于腳踏桿的導槽上；該連結件及限制件連結有控制導線，該控制導線的另一端連結有驅動單元；其中該限制件組的限制件及控制導線的作動方向與該腳踏桿的旋轉方向成垂直狀；藉此可以避免摩托車車體橫向寬度增加；并且該限制件于該連結件的導軌為由下向上的滑動，藉此該限制件對于腳踏桿的控制可以達到省力化，進而使該腳踏桿的控制更為便利。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術有關于一種摩托車腳踏桿結構，包括有一腳踏桿及一限制件組；該腳踏桿一側端設有轉動部，該轉動部設有轉動孔，該轉動部的外端緣凹設有導槽，該導槽于一側向下開設一限制槽；該限制件組具有連結件及限制件，該連結件設有一朝下延設的導軌，該連結件設有固定部，該固定部向下延設有樞轉軸，該樞轉軸可插設于腳踏桿的轉動孔內，藉此該腳踏桿即可以該樞轉軸為轉動中心；該限制件嵌設于連結件的導軌內，該限制件設有縱向的嵌設槽，于該嵌設槽的一側凸設有限制凸塊，該限制凸塊凸出于連結件的導軌外，該限制凸塊嵌設于腳踏桿的導槽上；該連結件及限制件連結有控制導線，該控制導線的另一端連結有驅動單元；其中該限制件組的限制件及控制導線的作動方向與該腳踏桿的旋轉方向成垂直狀；藉此可以避免摩托車車體橫向寬度增加；并且該限制件于該連結件的導軌為由下向上的滑動，藉此該限制件對于腳踏桿的控制可以達到省力化，進而使該腳踏桿的控制更為便利。【專利說明】摩托車腳踏桿結構
本專利技術涉及一種摩托車腳踏桿結構，尤其是指一可提升腳踏桿開啟控制更能便利化的摩托車腳踏桿結構。
技術介紹
按摩托車藉由控制導線控制的腳踏桿1，如圖1所示，該腳踏桿I包括有定位座11、踏桿12及控制導13 ；該定位座11的一端連結于摩托車的側車架上(圖式中未繪出)，該定位座11的樞接部111可供踏板12樞接；該定位座11之另一端連接有控制導線13，該控制導線13可拉動一滑塊14，藉由該滑塊14來對踏桿12的形成限制，藉此可藉由控制該控制導線13來令該滑塊14滑動，當該滑塊14不對該踏桿12形成限制時，該踏桿12即可藉由該復位彈簧121的彈力，由摩托車之車體的邊蓋(圖式中未繪出)彈出來供乘客的腳擱置。上述習知的藉由控制導線控制的腳踏踏I，其控制導線13及所控制的滑塊14位于該踏桿12的側邊，亦即該控制導線13及滑塊14的作動方向與踏桿12旋轉方向位于同一面上，因此當該定位座11連結于摩托車的側車架上，會使該摩托車車體的橫向寬度增加，該種藉由控制導線控制的腳踏踏I無疑會使摩托車整體配置設計工程增加困難度。是以，如何有效解決上述控制導線控制的腳踏踏I構造所肇生的缺失，實為摩托車業者亟待克服的課題。
技術實現思路
本專利技術的主要目的在于解決習用摩托車腳踏桿開啟操控性不佳的缺失，以及提供提升腳踏桿使用的便利性；本專利技術的主要技術手段在于，包括有一腳踏桿及一限制件組；該腳踏桿一側端設有轉動部，該轉動部設有轉動孔，該轉動部的外端緣凹設有導槽，該導槽于一側向下開設一限制槽；該限制件組具有連結件及限制件，該連結件設有一朝下延設的導軌，該連結件設有固定部，該固定部向下延設有樞轉軸，該樞轉軸可插設于腳踏桿的轉動孔內，藉此該腳踏桿即可以該樞轉軸為轉動中心；該限制件嵌設于連結件的導軌內，該限制件設有縱向的嵌設槽，于該嵌設槽的一側凸設有限制凸塊，該限制凸塊凸出于連結件的導軌外，該限制凸塊嵌設于腳踏桿的導槽上；該連結件及限制件連結有控制導線，該控制導線的另一端連結有驅動單元；其中該限制件組的限制件及控制導線的作動方向與該腳踏桿的旋轉方向成垂直狀；本專利技術藉由上述技術手段所能達成的功效在于:藉此可以避免摩托車車體橫向寬度增加；并且該限制件于該連結件的導軌下上的滑動，藉此該限制件對于腳踏桿的控制可以達到省力化，進而使該腳踏桿的控制更為便利。本專利技術的另一技術手段在于:該限制件下端突出于連結件的導軌外，且突出于該封蓋的缺槽外，該限制件突出于該封蓋的缺槽外部分可形成按壓部；藉由上述的技術手段可達成的功效在于:當該驅動單元或控制導線有所故障，而無法使限制件組作動，導致該腳踏桿無法彈出時，使用者可以手伸入該腳踏桿的下方，來壓推該限制件的按壓部，即可使該限制凸塊脫離腳踏桿的限制槽，而該腳踏桿即可藉由該復位彈簧的彈性力順利的彈出，進而可確保該腳踏桿能被彈出使用。【專利附圖】【附圖說明】圖1是習用控制導線控制的腳踏桿的示意圖。圖2是本專利技術腳踏桿配置的示意圖。圖3、4是本專利技術腳踏桿組立示意圖。圖5是腳踏桿結構的分解圖。圖6是本專利技術驅動單元動作示意圖。圖7是本專利技術腳踏桿開啟動作示意圖。圖8是本專利技術腳踏桿開啟后示意圖。圖9、10是本專利技術腳踏桿收折動作示意圖。【主要元件符號說明】【權利要求】1.一種摩托車腳踏桿結構，包括有一腳踏桿及一限制件組； 該腳踏桿一側端設有轉動部，該轉動部設有轉動孔，該轉動部的外端緣凹設有導槽，該導槽于一側向下開設一限制槽； 該限制件組具有連結件及限制件，該連結件設有一朝下延設的導軌，該連結件設有固定部，該固定部向下延設有樞轉軸，該樞轉軸可插設于腳踏桿的轉動孔內，藉此該腳踏桿即可以該樞轉軸為轉動中心；該限制件嵌設于連結件的導軌內，該限制件設有縱向的嵌設槽，于該嵌設槽的一側凸設有限制凸塊，該限制凸塊凸出于連結件的導軌外，該限制凸塊嵌設于腳踏桿的導槽上；該連結件及限制件連結有控制導線，該控制導線的另一端連結有驅動單元；其中，該限制件組的限制件及控制導線的作動方向與該腳踏桿的旋轉方向成垂直狀。2.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該腳踏桿的外周面嵌設有防滑件，該防滑件由橡膠材質所制成。3.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該轉動部的轉動孔內安裝復位彈簧，該轉動部的底端蓋設一封蓋，該封蓋設有一穿孔、二固定穿孔及一缺槽。4.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該連結件上端設有供控制導線連結用的連結部，該連結部由一開口槽所形成。5.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該固定部具有第一固定孔及第二固定孔，該固定部于第一固定孔下方向下延設樞轉軸。6.如權利要求3所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該腳踏桿的復位彈簧一端抵頂于該轉動孔內，該復位彈簧另一端嵌設于該樞轉軸的嵌槽上。7.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該限制件的一側設有開口朝上的彈簧容置孔，該彈簧容置孔容置有一彈簧，該彈簧的上端部插設于連結件的容置槽內。8.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該限制件下端突出于連結件的導軌外，且突出于該封蓋的缺槽外，該限制件突出于該封蓋的缺槽外部分可形成按壓部。9.如權利要求1或8所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該限制件設于連結件的導軌內為上下滑移。10.如權利要求1所述的摩托車腳踏桿結構，其特征在于，該驅動單元位于該腳踏桿的上方處。【文檔編號】B62K23/08GK103803000SQ201210439047【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月7日 優先權日:2012年11月7日 【專利技術者】吳仁杰, 林建成 申請人:光陽工業股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車腳踏桿結構，包括有一腳踏桿及一限制件組；該腳踏桿一側端設有轉動部，該轉動部設有轉動孔，該轉動部的外端緣凹設有導槽，該導槽于一側向下開設一限制槽；該限制件組具有連結件及限制件，該連結件設有一朝下延設的導軌，該連結件設有固定部，該固定部向下延設有樞轉軸，該樞轉軸可插設于腳踏桿的轉動孔內，藉此該腳踏桿即可以該樞轉軸為轉動中心；該限制件嵌設于連結件的導軌內，該限制件設有縱向的嵌設槽，于該嵌設槽的一側凸設有限制凸塊，該限制凸塊凸出于連結件的導軌外，該限制凸塊嵌設于腳踏桿的導槽上；該連結件及限制件連結有控制導線，該控制導線的另一端連結有驅動單元；其中，該限制件組的限制件及控制導線的作動方向與該腳踏桿的旋轉方向成垂直狀。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳仁杰，林建成，
申請(專利權)人：光陽工業股份有限公司，
類型：發明
國別省市：