電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器制造技術

本發明專利技術涉及一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，包括箱體，所述箱體內連接有主動軸、從動軸以及內轉體，所述主動軸上連接有第一傳動齒，所述第一傳動齒和固連在從動軸上的第二傳動齒嚙合，所述從動軸為花鍵軸，且上面空套連接有第一換擋齒以及第二換擋齒，所述第一換檔齒和第二換擋齒均為雙聯齒輪，所述從動軸在第一換檔齒和第二換擋齒之間還滑動設置自動換擋機構，所述自動換擋機構設置在箱體外的換擋電機控制，所述內轉體上連接有快速大齒輪和慢速大齒輪，所述快速大齒輪和慢速大齒輪分別和第一換擋齒和第二換擋齒嚙合。采用這種結構的前驅換擋器，可以實現自動換擋的功能，且結構簡單，制造裝配方便。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，包括箱體，所述箱體內連接有主動軸、從動軸以及內轉體，所述主動軸上連接有第一傳動齒，所述第一傳動齒和固連在從動軸上的第二傳動齒嚙合，所述從動軸為花鍵軸，且上面空套連接有第一換擋齒以及第二換擋齒，所述第一換檔齒和第二換擋齒均為雙聯齒輪，所述從動軸在第一換檔齒和第二換擋齒之間還滑動設置自動換擋機構，所述自動換擋機構設置在箱體外的換擋電機控制，所述內轉體上連接有快速大齒輪和慢速大齒輪，所述快速大齒輪和慢速大齒輪分別和第一換擋齒和第二換擋齒嚙合。采用這種結構的前驅換擋器，可以實現自動換擋的功能，且結構簡單，制造裝配方便。【專利說明】電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器
本專利技術屬于換擋器領域，具體涉及一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器。
技術介紹
換擋器是公路交通運輸工具中不可或缺的重要部件之一，通過改變換擋器的齒輪嚙合可以隨時改變交通運輸工具的變速擋位，以適應各種不同的路況。電動自動換擋的三輪車或四輪車分為前驅和后驅兩種，前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低，且能減輕重量，同樣排量和馬力，車身自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。而目前，現有的電動自動換擋的三輪車或四輪車換擋器一般都是后驅的，結構復雜，制造裝配的時候不方便，且故障率高。
技術實現思路
針對上述現有技術，本專利技術旨在提供一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，該換擋器結構簡單，制造裝配方便，且通過其上的自動換擋機構可以實現自動換擋。為了達到上述目的，本專利技術的技術方案:一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，其特征在于，包括箱體，所述箱體內連接有主動軸、從動軸以及內轉體，所述主動軸上連接有第一傳動齒，所述第一傳動齒和固連在從動軸上的第二傳動齒嚙合，所述從動軸為花鍵軸，且上面空套連接有第一換擋齒以及第二換擋齒，所述第一換檔齒和第二換擋齒均為雙聯齒輪，所述從動軸在第一換檔齒和第二換擋齒之間還滑動連接有結合環，所述結合環連接有撥叉，所述撥叉和撥叉軸連接，所述結合環由設置在箱體外的自動換擋機構控制移動，所述內轉體上連接有快速大齒輪和慢速大齒輪，所述快速大齒輪和慢速大齒輪分別和第一換擋齒和第二換擋齒嚙合。進一步的，所述主動軸和電機連接端設置外花鍵。進一步的，所述快速大齒輪和慢速大齒輪分別通過螺釘連接到內轉體上。進一步的,所述自動換擋機構包括安裝在箱體外的支架,所述支架包括設置有旋轉銷的第一安裝板和下方安裝有換擋電機的第二安裝板，所述換擋電機的電機軸和一轉盤連接，所述旋轉銷和一撥叉臂的中部鉸接，所述撥叉臂一端和所述撥叉軸末端連接，所述撥叉臂另一端和一連桿一端鉸接，所述連桿另一端和所述轉盤鉸接。進一步的，所述箱體包括相對接并通過多個螺栓緊固的左殼體和右殼體。進一步的，所述左殼體和右殼體相對接處設置加厚臺階，所述支架通過螺釘連接在加厚臺階上。本專利技術的有益效果:采用這種結構的電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，可以具有低速檔和高速檔兩種檔位，且在進行檔位切換的時候方便，由于結合環由自動換擋機構控制移動，所以還可以實現自動換擋的功能，該結構的前驅換擋器結構簡單，制造裝配方便?！緦＠綀D】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術傳動部分的結構示意圖；圖2是本專利技術的箱體；圖3是自動換擋機構的結構示意圖；圖4是支架的俯視圖。1、主動軸；2、第一傳動齒；3、軸承；4、結合環；5、快速大齒輪；6、慢速大齒輪；7、撥叉；8、第一換擋齒；9、內轉體；10、第二傳動齒；11、箱體；12、加厚臺階；13、支架；14、轉盤；15、旋轉銷；16、撥叉軸；17、第二換擋齒；18、連桿；19、撥叉臂；20、換擋電機?！揪唧w實施方式】下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本專利技術。如圖1-4所示的一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器,包括箱體11,所述箱體11內連接有主動軸1、從動軸以及內轉體9，所述主動軸I上連接有第一傳動齒2，所述第一傳動齒2和固連在從動軸上的第二傳動齒10嚙合，所述從動軸為花鍵軸，且上面空套連接有第一換擋齒8以及第二換擋齒17，所述第一換檔齒8和第二換擋齒17均為雙聯齒輪，所述從動軸在第一換檔齒8和第二換擋齒17之間還滑動連接有結合環4，所述結合環4連接有撥叉7，所述撥叉7和撥叉軸16連接，所述結合環4由設置在箱體11外的自動換擋機構控制移動，所述內轉體9上連接有快速大齒輪5和慢速大齒輪6，所述快速大齒輪5和慢速大齒輪6分別和第一換擋齒8和第二換擋齒17嚙合。采用這種結構的電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，可以具有低速檔和高速檔兩種檔位，且在進行檔位切換的時候方便，由于結合環4由自動換擋機構控制移動，所以還可以實現自動換擋的功能，該結構的前驅換擋器結構簡單，制造裝配方便。本專利技術在使用的時候具體如下，先由動力傳輸電機將動力傳輸到主動軸I上，主動軸I上連接的第一傳動齒2轉動，第一傳動齒2帶動從動軸上的第二傳動齒10轉動，主動軸I和從動軸都通過軸承3設置在箱體11內，此時，當自動換擋機構控制結合環4處于中位的時候，從動軸旋轉而第一換檔齒8和第二換擋齒17不轉動，由于自動換擋機構通過結合環4滑動連接在從動軸上，如果要換擋器實現換擋變速，則將自動換擋機構上控制移動撥叉軸16，撥叉軸16控制移動撥叉7，撥叉7撥動結合環4并卡接在其中一個換擋齒上，相應的，為了實現卡接功能，在結合環4上設置有和雙聯齒輪上的小齒輪相卡接的內花鍵，此時，另一個換擋齒空套在從動軸上，由于換擋齒采用的是雙聯齒輪，此時被結合環4卡接的換擋齒轉動，并將動力傳遞到內轉體9上連接的快速大齒輪5或慢速大齒輪6上。所述的內轉體9為行業內公用的內轉體9，即內轉體9的內腔中徑向設有一行星軸，該行星軸上裝配一對行星齒輪，所述快速從動齒輪和慢速從動齒輪的軸孔中分別間隙配合有一半軸齒，兩個半軸齒均與一對行星齒輪嚙合，兩個半軸齒的軸段上均設有外花鍵，分別用于連接三輪摩托車的左、右半軸。具體的，當第一換擋齒8轉動的時候，實現的是低速擋，當第二換擋齒17轉動的時候，實現的是高速檔。進一步的，所述主動軸I和電機連接端設置外花鍵。主動軸I和電機連接端采用外花鍵，直接和采用內花鍵的電機軸連接，無需使用聯軸器，結構簡單，裝配方便。進一步的，所述快速大齒輪5和慢速大齒輪6分別通過螺釘連接到內轉體9上。這種連接方式，如果出現快速大齒輪5或慢速大齒輪6老化或者報廢的時候能夠直接替換，而內轉體9可以繼續使用，且制造裝配容易便捷。進一步的，所述自動換擋機構包括安裝在箱體11外的支架13，所述支架13包括設置有旋轉銷15的第一安裝板和下方安裝有換擋電機20的第二安裝板，所述換擋電機20的電機軸和一轉盤14連接，所述旋轉銷15和一撥叉臂19的中部鉸接，所述撥叉臂19 一端和所述撥叉軸16末端連接，所述撥叉臂19另一端和一連桿18 —端鉸接，所述連桿18另一端和所述轉盤14鉸接。也就本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動自動換擋的三輪車或四輪車前驅換擋器，其特征在于，包括箱體，所述箱體內連接有主動軸、從動軸以及內轉體，所述主動軸上連接有第一傳動齒，所述第一傳動齒和固連在從動軸上的第二傳動齒嚙合，所述從動軸為花鍵軸，且上面空套連接有第一換擋齒以及第二換擋齒，所述第一換檔齒和第二換擋齒均為雙聯齒輪，所述從動軸在第一換檔齒和第二換擋齒之間還滑動連接有結合環，所述結合環連接有撥叉，所述撥叉和撥叉軸連接，所述結合環由設置在箱體外的自動換擋機構控制移動，所述內轉體上連接有快速大齒輪和慢速大齒輪，所述快速大齒輪和慢速大齒輪分別和第一換擋齒和第二換擋齒嚙合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜國清，沈瑞寒，
申請(專利權)人：姜國清，
類型：發明
國別省市：重慶;85