一種船舶和用于機艙區的船用加熱及保溫系統技術方案

一種船舶和用于機艙區的船用加熱及保溫系統，該船舶包括機艙區和設置在所述機艙區內的船用加熱及保溫系統，該機艙區由甲板分隔為相對封閉的上部機械區和下部雙層底區，該雙層底區內設置有待保溫艙柜，所述船用加熱及保溫系統包括雙層底區通風裝置、雙層底區排風口和雙層底區風道，該雙層底區通風裝置和雙層底區排風口分別安裝在所述甲板上并連通所述機械區和雙層底區，該雙層底區的內部空間形成所述雙層底區風道，所述機械區的熱空氣通過所述雙層底區通風裝置進入所述雙層底區風道后經所述雙層底區排風口排出至該機械區。本實用新型專利技術保證了船舶被加熱艙室的溫度需求，高效利用能源且降低了生產施工難度及成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶及海洋工程艙室、艙柜的加熱及保溫，特別是一種適用于寒冷區域工作的、帶有機艙區的船舶及海洋工程的船用加熱及保溫系統及具有該系統的船舶。
技術介紹
隨著深海原油開采量的加大，各種大型海洋工程船舶需求量越來越大，海洋平臺的功能性要求也越來越高。這類大型開采油類的海洋平臺均需要在船舶底部設計雙層底區域，此區域的主要作用是撞擊后加強抗沉性，方便管路的布置以及用做儲存渣油和泄放油等。參見圖1，圖1為現有技術船舶內部保溫與加熱系統結構圖。在寒冷區域工作的船舶、鉆井平臺，因為氣溫較低，為滿足生產需求，需對雙層底的液體艙室進行加熱及保溫。通常的設計是雙層底100與上面的機械區200互相獨立，為保證雙層底100的溫度僅在其底部安裝保溫層102。由于保溫艙室101通常是利用雙層底100的上下面加部分鋼質隔板隔出一定的區域作為艙室，因此一旦外界環境溫度過低，雙層底100中的保溫艙室101的溫度立即隨外界環境的溫度而降低。這就需要在它內部安裝加熱盤管103利用平臺鍋爐產生的蒸汽、熱水等進行加熱和保溫；當雙層底100內部的管路104需要保溫時，管路104上同樣需要安裝電伴熱及包裹絕緣105，達到加熱及保溫的作用。可見，現有的技術方案對于能源產生了很大的浪費。并且雙層底100空間狹窄，對雙層底100內的管路104、保溫艙室101的安裝和后期維護難度非常大。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種用于機艙區的船用加熱及保溫系統和安裝有該系統的船舶，從而既保證了船舶被加熱艙室的溫度需求，又滿足了國家節能減排，降低污染的號召，使能源高效利用，并且降低生產施工難度及生產成本。為了實現上述目的，本技術提供了一種用于機艙區的船用加熱及保溫系統，其中，所述機艙區通過一甲板分隔為相對封閉的上部機械區和下部雙層底區，所述雙層底區內設置有待保溫艙柜，所述船用加熱及保溫系統包括雙層底區通風裝置、雙層底區排風口和雙層底區風道，所述雙層底區通風裝置和雙層底區排風口分別安裝在所述甲板上并連通所述機械區和所述雙層底區，所述雙層底區的內部空間形成所述雙層底區風道，所述機械區的熱空氣通過所述雙層底區通風裝置進入所述雙層底區風道后經所述雙層底區排風口排出至所述機械區。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述待保溫艙柜的頂部安裝在所述甲板上，所述雙層底區通風裝置和雙層底區排風口均位于所述機械區且分別設置于所述待保溫艙柜的兩側，所述待保溫艙柜的底部與所述雙層底區的底面之間具有一用于所述熱空氣流通的通道。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述雙層底區內還設置有管路，所述管路設置在所述雙層底區風道內，流經所述雙層底區風道的熱空氣與所述管路充分接觸。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述機械區內設置有高散熱量設備。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述高散熱量設備包括船舶主機、船舶輔機、鍋爐和/或空調機組。上述的船用加熱及保溫系統，其中，還包括機械區通風設備，所述機械區通風設備包括相對設置的機械區送風裝置和機械區排風裝置，所述機械區送風裝置和所述機械區排風裝置分別安裝在所述機械區的上部或頂部。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述雙層底區通風裝置的進風口靠近所述機械區排風裝置設置。上述的船用加熱及保溫系統，其中，所述雙層底區排風口設置在所述機械區送風裝置的下方，或所述雙層底區排風口設置在所述機械區排風裝置的下方。上述的船用加熱及保溫系統，其中，還包括保溫層，所述保溫層敷設在所述雙層底區的底面上。為了更好地實現上述目的，本技術還提供了一種船舶，包括機艙區和設置在所述機艙區內的船用加熱及保溫系統，其中，所述船用加熱及保溫系統為上述的船用加熱及保溫系統。本技術的有益功效在于：（1）降低成本：提高雙層底內液壓艙室的高度，使液壓艙室完全處于雙層底內，這種方式減少保溫層及加熱裝置，以及后期的安裝維護費用；通過往雙層底區域內輸送暖風的形式，減少了在雙層底內管路安裝電伴熱及包裹絕緣，降低了成本，節省了空間；（2）節能：利用機械區產生的熱量，用風機通風的方式對柜子及管路進行加熱及保溫，起到節能環保的目的；（3）在船上及平臺上高散熱量的設備如主機、輔機、鍋爐及空調機組等都可以采用此方案。以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。附圖說明圖1為現有技術船舶內部保溫與加熱系統結構示意圖；圖2為本技術一實施例的結構示意圖；圖3為本技術一實施例的船用加熱及保溫系統局部視圖。其中，附圖標記現有技術100??雙層底101??保溫艙室102??保溫層103??加熱盤管104??管路105??電伴熱及包裹絕緣200??機械區本技術1??機艙區11??甲板12??機械區13??雙層底區14??待保溫艙柜2??船用加熱及保溫系統21??雙層底區通風裝置22??雙層底區排風口23??雙層底區風道24??通道25??管路26??高散熱量設備27??機械區通風設備271??機械區送風裝置272??機械區排風裝置28??保溫層具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的結構原理和工作原理作具體的描述：參見圖2，圖2為本技術一實施例的結構示意圖。本技術的具有的船舶，包括機艙區1和設置在所述機艙區1內的船用加熱及保溫系統2，其中，該船舶的其他部分的組成、結構、相互位置關系、連接關系及其功用等均為較成熟的現有技術，故在此不做贅述，下面僅對本技術的船用加熱及保溫系統2予以詳細說明。參見圖2及圖3，圖3為本技術一實施例的船用加熱及保溫系統局部視圖。本技術用于機艙區1的船用加熱及保溫系統2，設置在機艙區1內，所述機艙區1通過甲板11分隔為上部的機械區12和下部的雙層底區13，上部的機械區12和下部的雙層底區13分別為相對獨立且封閉的空間，所述雙層底區13內設置有待保溫艙柜14，所述船用加熱及保溫系統2包括雙層底區通風裝置21、雙層底區排風口22和雙層底區風道23，所述雙層底區通風裝置21和雙層底區排風口22分別安裝在所述分隔板11上并連通所述機械區12和所述雙層底區13，所述雙層底區13的內部空間形成所述雙層底區風道23，所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機艙區的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述機艙區通過一甲板分隔為相對封閉的上部機械區和下部雙層底區，所述雙層底區內設置有待保溫艙柜，所述船用加熱及保溫系統包括雙層底區通風裝置、雙層底區排風口和雙層底區風道，所述雙層底區通風裝置和雙層底區排風口分別安裝在所述甲板上并連通所述機械區和所述雙層底區，所述雙層底區的內部空間形成所述雙層底區風道，所述機械區的熱空氣通過所述雙層底區通風裝置進入所述雙層底區風道后經所述雙層底區排風口排出至所述機械區。

【技術特征摘要】
1.一種用于機艙區的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述機艙區通過一甲板分隔為相對封閉的上部機械區和下部雙層底區，所述雙層底區內設置有待保溫艙柜，所述船用加熱及保溫系統包括雙層底區通風裝置、雙層底區排風口和雙層底區風道，所述雙層底區通風裝置和雙層底區排風口分別安裝在所述甲板上并連通所述機械區和所述雙層底區，所述雙層底區的內部空間形成所述雙層底區風道，所述機械區的熱空氣通過所述雙層底區通風裝置進入所述雙層底區風道后經所述雙層底區排風口排出至所述機械區。?
2.如權利要求1所述的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述待保溫艙柜的頂部安裝在所述甲板上，所述雙層底區通風裝置和雙層底區排風口均位于所述機械區且分別設置于所述待保溫艙柜的兩側，所述待保溫艙柜的底部與所述雙層底區的底面之間具有一用于所述熱空氣流通的通道。?
3.如權利要求1或2所述的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述雙層底區內還設置有管路，所述管路設置在所述雙層底區風道內，流經所述雙層底區風道的熱空氣與所述管路充分接觸。?
4.如權利要求1或2所述的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述機械區內設置有高散熱量設備。?
5.如權利要求4所述的船用加熱及保溫系統，其特征在于，所述高散熱量設備包括船舶主機、船舶輔機、鍋爐和/或空調機組。?
6.如權利要求1或2所述的船用加熱及保溫系統，其特征在于，還包括機械區通風設備，所述機械區通風設備包括相...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周健，王寧，楊艷，
申請(專利權)人：煙臺中集來福士海洋工程有限公司，中集海洋工程研究院有限公司，海陽中集來福士海洋工程有限公司，龍口中集來福士海洋工程有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：