一種泵送系統連接裝置及混凝土泵送設備制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提出了一種泵送系統連接裝置，與副車架連接，包括與所述副車架固定連接的支撐部件，所述支撐部件還與所述泵送系統的水箱連接，所述支撐部件上設有可調節所述水箱和所述副車架間距的調整裝置，所述水箱經所述調整裝置與所述支撐部件固定連接。該泵送系統連接裝置，一方面，解決了泵送時泵送系統左右晃動較大的問題；另一方面，增加了與泵送系統相連的副車架的強度。本實用新型專利技術還提出一種設有上述泵送系統連接裝置的混凝土泵送設備。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提出了一種泵送系統連接裝置，與副車架連接，包括與所述副車架固定連接的支撐部件，所述支撐部件還與所述泵送系統的水箱連接，所述支撐部件上設有可調節所述水箱和所述副車架間距的調整裝置，所述水箱經所述調整裝置與所述支撐部件固定連接。該泵送系統連接裝置，一方面，解決了泵送時泵送系統左右晃動較大的問題；另一方面，增加了與泵送系統相連的副車架的強度。本技術還提出一種設有上述泵送系統連接裝置的混凝土泵送設備?！緦＠f明】一種泵送系統連接裝置及混凝土泵送設備
本技術涉及工程機械領域，特別涉及一種栗送系統連接裝置及具有該栗送系統連接裝置的混凝土栗送設備。
技術介紹
混凝土栗送系統用于為栗送的混凝土不斷提供動力，是混凝土栗車的心臟部位，是實現混凝土栗送的關鍵部位。為確保栗送作業的高效性和持久性，栗送系統一般都采用固定式和鉸接式兩種固定方式。申請號為201210022009.3的中國專利中公開了一種用于混凝土中心栗送系統的減振連接結構及設置有該減振連接結構的混凝土栗車。該減振連接結構內的第一座體固定連接于第一運動件上；第一座體及第二座體上開設有軌道槽，連接件的第一部分與第二運動件固定連接，第二運動件與栗送缸固定連接；第一座體、第二座體以及軸承均對稱布置在連接件的第一部分的兩端；軸承嵌于第一座體以及第二座體上的凹槽內，連接件的第二部分能沿軸承的軸向方向相對軸承移動。實現了栗送角度的自調節，防止了活塞頭易偏磨而損壞的現象發生，減少了振動對整車的影響，提高了整車穩定性。但上述公開的專利仍存在如下技術問題:首先，減振結構與栗送系統沒有形成剛形體，栗送系統重心集中在副車架，副車架承受較大作用力；其次，銷軸與栗送系統在軸向運動沒有約束，栗送時栗送系統左右晃動較大。然而，現有直接采用固定式連接的栗送系統，雖然將栗送系統與副車架形成剛性體，但是存在較為嚴重的過定位問題，制造誤差容易導致裝配調整困難，栗送系統的砼活塞也容易偏磨失效，影響產品壽命和可靠性。鑒于此，如何在保證栗送系統裝配性和可靠性的情況下，減少栗送系統施加于副車架的作用力和栗送時栗送系統的振動是本領域技術人員亟需解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提出了一種栗送系統連接裝置及具有該栗送系統連接裝置的混凝土栗送設備，以解決副車架的作用力較大和栗送時栗送系統左右晃動較大的技術問題。一方面，本技術提出了一種栗送系統連接裝置，與副車架連接，包括與所述副車架固定連接的支撐部件，所述支撐部件還與所述栗送系統的水箱連接，所述支撐部件上設有可調節所述水箱和所述副車架間距的調整裝置，所述水箱經所述調整裝置與所述支撐部件固定連接。進一步地，所述支撐部件還包括第一連接件、第二連接件及軸座，所述軸座與所述副車架固定連接，所述第一連接件的一端與所述水箱固定連接，所述調整裝置置于所述第一連接件和所述軸座之間，所述第二連接件將所述第一連接件與所述軸座固定連接。進一步地，所述軸座上開設有通孔，所述第一連接件為第一銷軸，所述第二連接件為第一螺母，所述第一銷軸穿過所述通孔，并與所述第一螺母連接。進一步地，所述水箱固定設置有掛板，所述掛板設置于所述水箱靠近所述栗送系統的主油缸的一側，所述第一連接件固定在所述掛板上。進一步地，所述支撐部件還包括第一連接件、第二連接件及設有通孔的軸座，所述軸座與所述副車架固定連接，所述水箱靠近所述副車架的一側固設有連接耳環，所述第一連接件穿過所述連接耳環及所述通孔與所述第二連接件固定連接，所述調整裝置置于所述連接耳環和所述軸座之間。進一步地，還包括第三連接件，所述第三連接件固定在所述第一連接件靠近所述水箱的端部。進一步地，所述第一連接件為第二銷軸，所述第二連接件為第二螺母，所述第三連接件為第三螺母，所述第二螺母及第三螺母與所述第二銷軸固定連接。進一步地，所述第二銷軸的端部還設置有用于鎖緊所述第二螺母和/或第三螺母的鎖緊裝置。進一步地，所述支撐部件上還設有第一緊固件，所述軸座的長度方向設置有腰型連接孔，所述第一緊固件穿過所述腰型連接孔與所述副車架連接。進一步地，所述調整裝置為調整墊片、和/或調整卡環，和/或調整套筒。本技術中一種栗送系統連接裝置，用于混凝土栗送系統，與副車架連接，包括用于支撐混凝土栗送系統水箱的支撐部件，支撐部件上設有可調節所述水箱和所述副車架間距的調整裝置，所述水箱經所述調整裝置與所述支撐部件固定連接。其既克服栗送時栗送系統左右晃動較大的缺點，又增`加了與栗送系統相連的副車架的強度。另一方面，本技術還提供一種混凝土栗送設備，包括副車架，栗送系統及上述栗送系統連接裝置。所述混凝土栗送設備顯然也具有上述栗送系統連接裝置的效果，在此不再贅述?！緦＠綀D】【附圖說明】構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中:圖1為栗送系統水箱被固定的結構示意圖；圖2為支撐部件I 一種實施例的結構示意圖；圖3為支撐部件I另一實施例的結構示意圖；圖4為支撐部件I再一實施例的結構示意圖；圖5為支撐部件I再一實施例的結構示意圖；圖6為圖3中支撐部件I固定栗送系統水箱的結構示意圖；圖7為圖4中支撐部件I固定栗送系統水箱的結構示意圖；圖8為圖5中支撐部件I固定栗送系統水箱的結構示意圖。附圖標記I支撐部件 2掛板3水箱4調整裝置5通孔6連接耳環7鎖緊裝置8腰形連接孔11第一銷軸12第一銷軸13軸座14第一緊固件15墊圈16第一螺母17墊板18第二螺母19彈墊20鎖緊螺母21第三螺母41調整墊片42調整卡環43調整套筒【具體實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。如圖1所示，一種栗送系統連接裝置，與副車架(圖中未示出)連接，包括與副車架和上述栗送系統的水箱3均固定連接的支撐部件1，支撐部件I上設有可調節水箱3和副車架間距的調整裝置4，水箱3經調整裝置4與支撐部件I固定連接。支撐部件I具有約束栗送系統左右方向運動，調整制造誤差，消除裝配間隙，減少栗送時晃動的作用，同時支撐部件I將栗送系統的水箱和副車架連接成一個剛性體，增強了副車架的承載能力。實施例一:參照圖2所示，支撐部件I上除設有調整裝置4外，還包括第一連接件、第二連接件及軸座13，軸座13的下端設有副車架(圖中未顯示)，第一緊固件14設置于軸座13兩端，用于固定軸座13于上述副車架上，第一連接件的一端與水箱3固定連接，調整裝置4置于第一連接件和軸座13之間，第二連接件將第一連接件與軸座13固定連接。第一連接件可以通過焊接與水箱3固定，第 一連接件、第二連接件可以通過卡持或螺紋連接的方式固定連接，第一緊固件14可為螺釘或螺栓，調整裝置4可為調整墊片41或調整卡環42或調整套筒43，調整墊片41、調整卡環42及調整套筒43可依據實際需要單獨或交叉組合使用。具體地，第一連接件為第一銷軸11，第二連接件為第一螺母16，調整裝置4選擇調整墊片41，在軸座13上設有通孔5。此時，該調整墊片41套設于第一銷軸11的右端，第一銷軸11穿過調整墊片41經通孔5，與第一螺母16螺紋連接。為防止本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種泵送系統連接裝置，與副車架連接，包括與所述副車架固定連接的支撐部件（1），所述支撐部件（1）還與所述泵送系統的水箱（3）連接，其特征在于，所述支撐部件（1）上設有可調節所述水箱（3）和所述副車架間距的調整裝置（4），所述水箱（3）經所述調整裝置（4）與所述支撐部件（1）固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾金山，吳益輝，周昱，
申請(專利權)人：三一汽車制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：