液壓油缸制造技術

本實用新型專利技術提供一種液壓油缸，包括一級缸筒、二級缸筒、活塞和活塞桿；所述二級缸筒設置在所述一級缸筒內，所述一級缸筒的開口端內壁與所述二級缸筒的外壁密封配合；所述活塞與所述活塞桿一端固定連接，所述活塞與所述二級缸筒的內壁密封配合，所述活塞桿與所述二級缸筒的開口端內壁密封配合。本實用新型專利技術中，由于僅設置有一級缸筒和二級缸筒的兩級油缸結構，與現有技術相比，減少一級缸筒，結構更簡單，同時可以減少油液泄露點，因此該液壓油缸的密封性和可靠性更高，并且制造、安裝、調試和維修更方便。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供一種液壓油缸，包括一級缸筒、二級缸筒、活塞和活塞桿；所述二級缸筒設置在所述一級缸筒內，所述一級缸筒的開口端內壁與所述二級缸筒的外壁密封配合；所述活塞與所述活塞桿一端固定連接，所述活塞與所述二級缸筒的內壁密封配合，所述活塞桿與所述二級缸筒的開口端內壁密封配合。本技術中，由于僅設置有一級缸筒和二級缸筒的兩級油缸結構，與現有技術相比，減少一級缸筒，結構更簡單，同時可以減少油液泄露點，因此該液壓油缸的密封性和可靠性更高，并且制造、安裝、調試和維修更方便。【專利說明】液壓油缸
本技術涉及機械結構技術，尤其涉及一種液壓油缸。
技術介紹
大型礦用自卸車舉升用液壓油缸，在卸貨時，液壓油缸將貨箱升起，當物料傾卸干凈后，將貨箱回平至正常位置。液壓油缸的可靠性及安全性直接關系到礦用自卸車的作業性能和礦山的生產率。圖1為現有的液壓油缸的結構示意圖；如圖1所示，現有的大型礦用自卸車通常為三級油缸結構，即包括一級缸筒1、設置在一級缸筒I內的可以動的二級缸筒2以及設置在二級缸筒2內的可移動的三級缸筒3，三級缸筒3內設有活塞4、活塞桿5以及緩沖閥桿6。一級缸筒1、二級缸筒2和三級缸筒3的下端內孔分別設有相應的第一活塞環11、第二活塞環21和第三活塞環31，各活塞環上分別設有溝槽，溝槽內裝有密封件和防塵圈等，上耳座7與貨箱連接，下座耳8與車架舉升油缸支座連接，舉升時下座耳8不動，上座耳7與缸筒一起伸出。各級缸筒與對應的活塞環之間均采用焊接方式連接，活塞桿5采用分段加工再焊接的結構，貨箱回落時只能靠緩沖閥桿起緩沖作用。由于現有的液壓油缸為三級油缸方式，油缸級數較多，承力環節及零部件相應較多，因此，該液壓油缸密封性和可靠性較差，維修工作量大和使用壽命較低。另外，由于各級缸筒與對應的活塞環之間采用焊接方式連接，焊接后缸筒圓柱度等形位公差不易保證，容易造成油液泄露；由于活塞桿5為焊接結構，焊接接頭易失效，焊縫及其附近區域容易存在殘余應力，焊接熱應力以及熱疲勞問題，如果焊接結構自身存在缺陷的情況下，經試驗得知舉升時各級缸筒在剛伸出的瞬間其內部油液壓力存在突變，當該壓力突變值很大時貨箱有可能會發生上下震蕩的現象，活塞桿5內部的油液也存在壓力突變且突變值也很大，可見缸筒和活塞桿5在舉升時受力是非常苛刻的。而焊接接頭易失效，焊縫及其附近區域容易存在殘余應力，焊接熱應力以及熱疲勞問題，在上述苛刻受力條件下，可能會導致活塞桿等部件出現斷裂現象。此外，舉升液壓油缸回落時只能靠緩沖閥桿起緩沖作用，而該緩沖只是針對一級缸筒I回落時起作用，二級缸筒2及三級缸筒3回落時并沒有緩沖保護，受回落速度沖擊及缸筒自身重量的影響便會對下座耳8產生撞擊，使得下座耳8容易受損，使用壽命較低。
技術實現思路
本技術提供一種液壓油缸，用于解決現有技術中液壓油缸的密封性和可靠性較差的技術缺陷。本技術提供的一種液壓油缸，包括一級缸筒、二級缸筒、活塞和活塞桿；所述二級缸筒設置在所述一級缸筒內，所述一級缸筒的開口端內壁與所述二級缸筒的外壁密封配合；所述活塞與所述活塞桿一端固定連接，所述活塞與所述二級缸筒的內壁密封配合，所述活塞桿與所述二級缸筒的開口端內壁密封配合。如上所述的液壓油缸，優選地，該液壓油缸還包括上耳座和下耳座；所述上耳座與所述一級缸筒連接，所述下耳座與活塞桿的外端連接。如上所述的液壓油缸，優選地，所述一級缸筒為具有圓柱內腔的圓筒結構，所述下耳座固定蓋設在所述一級缸筒的一端，形成一級缸筒的封閉端。如上所述的液壓油缸，優選地，所述一級缸筒的另一端內壁上開設有多個環槽，所述多個環槽內設置有用于密封所述一級缸筒和二級缸筒的密封件和防塵圈。如上所述的液壓油缸，優選地，所述二級缸筒為具有圓柱內腔的圓筒結構，所述二級缸筒的一端內壁上開設有多個環槽，所述多個環槽內設置有用于密封所述二級缸筒和活塞桿的密封件和防塵圈。如上所述的液壓油缸，優選地，所述活塞桿包括活塞安裝部和中空圓柱部；所述活塞安裝部上具有用于安裝所述活塞的安裝孔；所述活塞安裝部和中空圓柱部一體加工成形。如上所述的液壓油缸，優選地，所述下耳座與活塞桿連接的部分設置有階梯安裝部，所述階梯安裝部的第一階梯部與所述活塞桿的中空圓柱部固定連接；所述階梯安裝部的第二階梯部上套設有彈性墊，所述彈性墊設置在所述二級缸筒與所述下耳座之間，用于緩沖所述二級缸筒對所述下耳座的沖擊。如上所述的液 壓缸筒，優選地，所述彈性墊為尼龍墊。本技術提供的液壓油缸，由于僅設置有一級缸筒和二級缸筒的兩級油缸結構，與現有技術相比，減少一級缸筒，結構更簡單，同時可以減少油液泄露點，因此該液壓油缸的密封性和可靠性更高，并且制造、安裝、調試和維修更方便。【專利附圖】【附圖說明】圖1為現有的液壓油缸的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的液壓油缸的結構示意圖；圖3為本技術實施例提供的一級缸筒的結構示意圖；圖4為本技術實施例提供的活塞桿的結構示意圖；圖5為本技術實施例提供的彈性墊的主視圖；圖6為圖5所示彈性墊的左視圖。附圖標記:1- 一級缸筒；2- 二級缸筒；4-活塞；5-活塞桿；6-緩沖閥桿；7-上耳座；8-下耳座；9-彈性墊；10-環槽；51-活塞安裝部；52-中空圓柱部。【具體實施方式】圖2為本技術實施例提供的液壓油缸的結構示意圖；如圖2所示，本實施例提供的液壓油缸，可以作為露天煤礦 中大型礦用自卸車所使用的舉液壓升油缸，包括一級缸筒1、二級缸筒2、活塞4和活塞桿5 ;二級缸筒2設置在一級缸筒I內，一級缸筒I的開口端內壁與二級缸筒2的外壁密封配合；具體配合方式有很多中，例如可以通過設置密封圈等方式將一級缸筒I與二級缸筒2密封，使得一級缸筒I和二級缸筒2之間可以相對滑動并保持密封，避免漏油或進入灰塵。活塞4與活塞桿5—端固定連接，活塞4與二級缸筒2的內壁密封配合，可以通過密封件密封，活塞桿5與二級缸筒2的開口端內壁密封配合，可以通過密封件密封，保證活塞4和活塞桿5能在二級缸筒2內滑動，避免漏油或進入灰塵。本實施例中，一級缸筒I和二級缸筒2的長度，可以根據實際工作行程確定，如應用在大型礦用自卸車上，為，可以將一級缸筒I和二級缸筒2的長度設置的長一些，以滿足貨箱的舉升需求。本實施例提供的液壓油缸，由于僅設置有一級缸筒和二級缸筒的兩級油缸結構，與現有技術相比，減少一級缸筒，結構更簡單，同時可以減少油液泄露點，因此該液壓油缸密封性和可靠性更高，并且制造、安裝、調試和維修更方便。圖3為本技術實施例提供的一級缸筒的結構示意圖；如圖3所示，進一步地，在上述實施例技術方案的基礎上，該液壓油缸還包括上耳座7和下耳座8 ;上耳座7與一級缸筒I連接，下耳座8與活塞桿5的外端連接。具體地，一級缸筒I為具有圓柱內腔的圓筒結構，下耳座8固定蓋設在一級缸筒I的一端，形成一級缸筒I的封閉端。一級缸筒I的另一端內壁上開設有多個環槽10，多個環槽10內設置有用于密封一級缸筒I和二級缸筒2的密封件和防塵圈，多個環槽可以通過機械加工方式直接在一級缸筒I的內壁上加工出來。二級缸筒2也可以為具有圓柱內腔的圓筒結構，二級缸筒2的一端內壁上開設有多個環槽，多個環槽內設置有用于密封二級缸筒2和活塞桿5的密封件和防塵圈，多個環槽可以通過機械本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓油缸，其特征在于，包括一級缸筒、二級缸筒、活塞和活塞桿；所述二級缸筒設置在所述一級缸筒內，所述一級缸筒的開口端內壁與所述二級缸筒的外壁密封配合；所述活塞與所述活塞桿一端固定連接，所述活塞與所述二級缸筒的內壁密封配合，所述活塞桿與所述二級缸筒的開口端內壁密封配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李婧，段立軍，賈雯雅，趙波，
申請(專利權)人：北京二七軌道交通裝備有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：