本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車輛里程統(tǒng)計方法，通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。本發(fā)明專利技術(shù)方法將GPS定位技術(shù)和采集車速傳感器脈沖的方式二者結(jié)合，既降低了單純用車速傳感器脈沖進(jìn)行里程統(tǒng)計過程中對干擾脈沖濾波處理的復(fù)雜度，也避免了單純依靠GPS定位技術(shù)進(jìn)行的復(fù)雜的里程統(tǒng)計方法，同時提高了里程統(tǒng)計的準(zhǔn)確度。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)提供，通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。本專利技術(shù)方法將GPS定位技術(shù)和采集車速傳感器脈沖的方式二者結(jié)合，既降低了單純用車速傳感器脈沖進(jìn)行里程統(tǒng)計過程中對干擾脈沖濾波處理的復(fù)雜度，也避免了單純依靠GPS定位技術(shù)進(jìn)行的復(fù)雜的里程統(tǒng)計方法，同時提高了里程統(tǒng)計的準(zhǔn)確度。【專利說明】
本專利技術(shù)涉及一種車輛里程統(tǒng)計的方法。
技術(shù)介紹
車輛保養(yǎng)和新舊程度往往以行駛里程作為判斷，對車輛行駛里程的統(tǒng)計越來越重要。傳統(tǒng)的里程統(tǒng)計方法是直接采集車上車速傳感器脈沖，進(jìn)行統(tǒng)計累加，再通過相應(yīng)的車輛特征系數(shù)轉(zhuǎn)化為里程值，相比于通過GPS定位技術(shù)計算行駛位置的變化來計算里程，這種方法更能真實的反映實際的行駛里程數(shù)，誤差也較小。但車輛在ACC點火、起步行駛、停止行駛等短暫過程中，由于車內(nèi)電氣系統(tǒng)的瞬變工作，車速傳感器的輸出脈沖中往往會夾雜著許多的毛刺，而且一些毛刺有著較大的時間寬度和電壓幅度，里程統(tǒng)計裝置的脈沖檢測采集單元中便會串入這些一定數(shù)量的干擾脈沖,如果脈沖采集過濾單元的電路濾波處理不好,后端的處理單元也會將這些干擾脈沖作為有效的車速脈沖進(jìn)行統(tǒng)計，從而對里程脈沖統(tǒng)計的結(jié)果造成較大的影響，產(chǎn)生較大的偏差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要 解決的技術(shù)問題，在于提供，將車輛靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，不累加到整個里程脈沖中，從而使得車輛里程脈沖統(tǒng)計結(jié)果更為準(zhǔn)確。本專利技術(shù)是這樣實現(xiàn)的:，通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。進(jìn)一步的，所述由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)具體步驟是:每秒從GPS定位模塊取I個速度值，設(shè)每秒前、后的時間點T和T+1的速度為VT和VT+1，判斷VT和VT+1是否均大于設(shè)定的速度閾值，若是，則判斷車輛處于行駛狀態(tài)，若否，則判斷車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。進(jìn)一步的，所述速度閾值為lm/s。本專利技術(shù)具有如下優(yōu)點:本專利技術(shù)方法將GPS定位技術(shù)和采集車速傳感器脈沖的方式二者結(jié)合，既降低了單純用車速傳感器脈沖進(jìn)行里程統(tǒng)計過程中對干擾脈沖濾波處理的復(fù)雜度，也避免了單純依靠GPS定位技術(shù)進(jìn)行的復(fù)雜的里程統(tǒng)計方法，同時提高了里程統(tǒng)計的準(zhǔn)確度。【專利附圖】【附圖說明】下面參照附圖結(jié)合實施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步的說明。圖1為實現(xiàn)本專利技術(shù)方法的系統(tǒng)原理框圖。圖2為本專利技術(shù)方法的主要流程圖。【具體實施方式】本專利技術(shù)的車輛里程統(tǒng)計方法，在原有的通過采集車上車速傳感器脈沖的基礎(chǔ)上，加入GPS定位模塊。如圖1所示，本專利技術(shù)方法的實現(xiàn)裝置主要包括脈沖檢測采集單元、GPS定位模塊、數(shù)據(jù)處理存儲單元。所述脈沖檢測采集單元:用于對車速傳感器輸出的脈沖進(jìn)行采集，轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)處理存儲單元允許的電壓幅度的輸入脈沖； 所述GPS定位模塊:用于接收GPS信號并處理，輸出相應(yīng)的GPS數(shù)據(jù)。其與數(shù)據(jù)處理存儲單元通過UART 口進(jìn)行通信； 所述數(shù)據(jù)處理存儲單元:用于對GPS數(shù)據(jù)和輸入脈沖進(jìn)行分析處理，統(tǒng)計計算行駛里程。如圖2所示，基于上述裝置，本專利技術(shù)方法通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。所述由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)具體步驟是:每秒從GPS定位模塊取I個速度值，設(shè)每秒前、后的時間點T和T+1的速度為VT和VT+1，判斷VT和VT+1是否均大于設(shè)定的速度閾值，若是，則判斷車輛處于行駛狀態(tài)，將采集到的車速脈沖累加到總里程脈沖中，若否，則判斷車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，將采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，然后進(jìn)行下一個I秒的處理。其中，較佳的，所述速度閾值可設(shè)置為lm/s。綜上所述，本專利技術(shù)方法將GPS定位技術(shù)和采集車速傳感器脈沖的方式二者結(jié)合，既降低了單純用車速傳感器脈沖進(jìn)行里程統(tǒng)計過程中對干擾脈沖濾波處理的復(fù)雜度，也避免了單純依靠GPS定位技術(shù)進(jìn)行的復(fù)雜的里程統(tǒng)計方法，同時提高了里程統(tǒng)計的準(zhǔn)確度。雖然以上描述了本專利技術(shù)的【具體實施方式】，但是熟悉本
的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本專利技術(shù)的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本專利技術(shù)的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本專利技術(shù)的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。【權(quán)利要求】1.，其特征在于:通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)具體步驟是:每秒從GPS定位模塊取I個速度值，設(shè)每秒前、后的時間點T和T+1的速度為VT和VT+1，判斷VT和VT+1是否均大于設(shè)定的速度閾值，若是，則判斷車輛處于行駛狀態(tài)，若否，則判斷車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的，其特征在于:所述速度閾值為lm/s。【文檔編號】G01C22/00GK103822641SQ201210467630【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月19日 【專利技術(shù)者】劉燚華, 陳茹濤, 楊峰, 林志強(qiáng) 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種車輛里程統(tǒng)計方法，其特征在于：通過GPS定位得到的速度信息，由該速度信息來分析判斷車輛實際的狀態(tài)，將其劃分為行駛狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)，ACC點火、起步行駛以及停止行駛這些短暫過程都?xì)w為靜止?fàn)顟B(tài)，并將靜止?fàn)顟B(tài)中采集到的車速脈沖進(jìn)行濾除處理，而只累加行駛狀態(tài)的車速脈沖，得到有效的總里程脈沖，最后由該有效的總里程脈沖換算得到車輛的里程。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉燚華，陳茹濤，楊峰，林志強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：福建;35
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