一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其技術要點是：它包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。本實用新型專利技術的集風裝置將列車行走的風能收集起來并轉化成電能儲存在其上的蓄能電池內，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節省電能，同時也簡化了地鐵車廂內照明系統的電路走線，便于照明設備的安裝與檢修維護。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其技術要點是：它包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。本技術的集風裝置將列車行走的風能收集起來并轉化成電能儲存在其上的蓄能電池內，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節省電能，同時也簡化了地鐵車廂內照明系統的電路走線，便于照明設備的安裝與檢修維護。【專利說明】—種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置
本技術屬于照明設備，具體涉及一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置。
技術介紹
地鐵是繁華都市人們出行的主要交通工具，由于地鐵多是在光線較暗的地下行駛，所以地鐵車廂內會使用大量的照明裝置，這樣不但需要消耗較多的電能，而且布置照明線路會占用較多的空間，使地鐵車廂內的電路布線錯綜復雜，不便于安裝和檢修維護。
技術實現思路
本技術旨在于克服現有技術的不足，提供了一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，它可簡化地鐵車廂內的電路走線，節省一定的電量。本技術的安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，為實現上述目的所采用的技術方案在于:包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。作為本技術的進一步改進，所述的渦輪扇葉由同軸的內層扇葉和外層扇葉組成。作為本技術的進一步改進，所述的渦輪扇葉兩側的主風管內設有與主風管同心的內風管，內風管內設有與內風管同心的芯軸，主風管與內風管間為與外層扇葉對著的外風道，內風管與芯軸間為與內層扇葉對著的內風道。作為本技術的進一步改進，所述集風裝置的側面并排設有與各集風管上的發電定子分別相連的指示燈。作為本技術的進一步改進，所述蓄能電池為板條狀。作為本技術的進一步改進，所述蓄能電池為管狀，圍繞設在主風管外。作為本技術的進一步改進，所述集風裝置的上表面的截面設置成波浪狀。作為本技術的進一步改進，所述外殼的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上。本技術的安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，在地鐵車廂頂部設有集風裝置，在地鐵車廂內設有與集風裝置相連的照明裝置，集風裝置將列車行走的風能收集起來并轉化成電能儲存在其上的蓄能電池內，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節省電能，提高能源的利用率，同時也簡化了地鐵車廂內照明系統的電路走線，便于照明設備的安裝與檢修維護，節省了地鐵車廂內的有限空間。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術的第一種實施例的整體結構示意圖。圖2為本技術的第二種實施例的整體結構示意圖。圖3為圖1沿A-A方向的剖面圖。圖4為本技術的集風管的截面圖。【具體實施方式】以下結合兩個實施例對本技術的【具體實施方式】作進一步的說明:實施例一參照圖1、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，所述集風裝置包括集風管I和外殼2，集風管I并排設于外殼2內，集風管I的兩端管口為與外界相通的風口，集風管I內設有兩段主風管3以及設于兩段主風管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設在外殼與集風管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。地鐵行走時的風能由風口進入集風管I內，并由渦輪扇葉4旋轉擠壓形成高速氣流，其能量由發電定子轉化成電能儲存在蓄能電池8內以便為地鐵車廂內的照明裝置供電。所述的渦輪扇葉4由同軸的內層扇葉和外層扇葉組成，所述的渦輪扇葉4兩側的主風管3內設有與主風管3同心的內風管5，內風管5內設有與內風管5同心的芯軸6，主風管3與內風管5間為與外層扇葉對著的外風道，內風管5與芯軸6間為與內層扇葉對著的內風道，進入集風管I內的氣流經主風管3和內風管5的兩次擠壓，隨后沖擊渦輪扇葉4高速旋轉，經過旋轉擠壓后的氣流速度更快、壓力更大。所述集風裝置的側面并排設有與各集風管I上的發電定子分別相連的指示燈7，通過指示燈7的亮滅來顯示出各集風管I內是否有氣流正常通過，進而體現集風管I是否正常工作。所述蓄能電池8為板條狀。所述集風裝置的上表面的截面設置成波浪狀，可使多余的氣流更快速通過，減少地鐵行駛的阻力。所述外殼3的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管I的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上，增大集風管I與氣流的接觸面積，使氣流盡可能多的流入集風管I內，同時也便于未流入集風管I內的氣流快速沿著外殼3的前后兩端面流走，以便減少地鐵行駛的阻力。實施例二參照圖2、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，所述集風裝置包括集風管I和外殼2，集風管I并排設于外殼2內，集風管I的兩端管口為與外界相通的風口，集風管I內設有兩段主風管3以及設于兩段主風管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設在外殼2與集風管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。所述的渦輪扇葉4由同軸的內層扇葉和外層扇葉組成。所述的渦輪扇葉4兩側的主風管3內設有與主風管3同心的內風管5，內風管5內設有與內風管5同心的芯軸6，主風管3與內風管5間為與外層扇葉對著的外風道，內風管5與芯軸6間為與內層扇葉對著的內風道。所述集風裝置的側面并排設有與各集風管I上的發電定子分別相連的指示燈7。所述蓄能電池8為管狀，圍繞設在主風管3外。所述外殼2的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管I的兩端管口分別置于外殼2的前后兩端面上。【權利要求】1.一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其特征在于:包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。2.如權利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉由同軸的內層扇葉和外層扇葉組成。3.如權利要求2所述的一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉兩側的主風管內設有與主風管同心的內風管，內風管內設有與內風管同心的芯軸，主風管與內風管間為與外層扇葉對著的外風道，內風管與芯軸間為與內層扇葉對著的內風道。4.如權利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其特征在于:所述集風裝置的側面并排設有與本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種安裝在地鐵車廂上的風力發電照明裝置，其特征在于：包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉子，對應轉子設有發電定子，發電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：莊志磊，劉小峰，顧吉，張林娟，
申請(專利權)人：無錫艾科瑞思產品設計與研究有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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