本實(shí)用新型專利技術(shù)提出了一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜，包括：設(shè)置在速度控制機(jī)柜頂部的雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器、設(shè)置在其中部的兩個(gè)配置完全相同的速度控制機(jī)箱以及設(shè)置在其底部的零層端子支架；零層端子支架上設(shè)有零層端子；雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；零層端子與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；速度控制機(jī)箱內(nèi)設(shè)有主機(jī)板、總線轉(zhuǎn)換板、通用控制器板、重力式減速器控制板、非重力式減速器控制板和總線板；速度控制機(jī)箱下面安裝有網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果如下：能夠?qū)崿F(xiàn)駝峰車輛溜放速度的自動(dòng)控制，效率高、節(jié)省人力，而且在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持下實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)作業(yè)的信息化管理，提高作業(yè)安全性。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)提出了一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜，包括：設(shè)置在速度控制機(jī)柜頂部的雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器、設(shè)置在其中部的兩個(gè)配置完全相同的速度控制機(jī)箱以及設(shè)置在其底部的零層端子支架；零層端子支架上設(shè)有零層端子；雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；零層端子與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；速度控制機(jī)箱內(nèi)設(shè)有主機(jī)板、總線轉(zhuǎn)換板、通用控制器板、重力式減速器控制板、非重力式減速器控制板和總線板；速度控制機(jī)箱下面安裝有網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。本技術(shù)的有益效果如下：能夠?qū)崿F(xiàn)駝峰車輛溜放速度的自動(dòng)控制，效率高、節(jié)省人力，而且在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持下實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)作業(yè)的信息化管理，提高作業(yè)安全性。【專利說(shuō)明】一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜
本技術(shù)涉及鐵路貨運(yùn)編組作業(yè)自動(dòng)控制
，特別是指一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜。
技術(shù)介紹
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)量需求越來(lái)越大。編組站是鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的樞紐，一列貨車到達(dá)車站，根據(jù)各個(gè)車廂的目的地，要進(jìn)行分拆，重新編組，作業(yè)量大，安全要求高。利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化編組作業(yè)，是提高鐵路運(yùn)輸效率的最佳途徑。但目前，行業(yè)內(nèi)尚無(wú)法利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自動(dòng)化編組作業(yè)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提出一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜，解決了現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自動(dòng)化編組作業(yè)的問(wèn)題。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜，包括:設(shè)置在所述速度控制機(jī)柜頂部的雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器、設(shè)置在所述速度控制機(jī)柜中部的兩個(gè)配置完全相同的速度控制機(jī)箱以及設(shè)置在所述速度控制機(jī)柜底部的零層端子支架；所述零層端子支架上設(shè)有零層端子；所述雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器與兩個(gè)所述速度控制機(jī)箱分別雙向連接；所述零層端子與兩個(gè)所述速度控制機(jī)箱分別雙向連接；所述速度控制機(jī)箱內(nèi)設(shè)有主機(jī)板、總線轉(zhuǎn)換板、通用控制器板、重力式減速器控制板、非重力式減速器控制板和總線板；所述速度控制機(jī)箱下面安裝有網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。所述零層端子支架的個(gè)數(shù)為I?3層，每層所述零層端子支架上設(shè)有8個(gè)54芯連接器。所述主機(jī)板上層疊有一塊以太網(wǎng)卡。所述重力式減速器控制板設(shè)有16路數(shù)字量輸入、16路數(shù)字量輸出、4路踏板計(jì)軸通道和3路雷達(dá)測(cè)速通道。所述非重力式減速器控制板設(shè)有24路數(shù)字量輸入、22路數(shù)字量輸出、2路踏板計(jì)軸通道和2路雷達(dá)測(cè)速通道。所述總線板固定設(shè)置在所述速度控制機(jī)箱的后面，所述總線板內(nèi)共設(shè)有21個(gè)插槽位，相鄰兩個(gè)所述插槽位的間距為0.8英寸；其中4個(gè)插槽位為總線轉(zhuǎn)換板專用插槽位，I個(gè)插槽位為通用控制器板專用插槽位，其余16個(gè)插槽位為I/O板通用插槽位。本技術(shù)的工作原理如下:兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別為第一速度控制機(jī)箱和第二速度控制機(jī)箱，它們分別正常發(fā)送工作脈沖給雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器，雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器即可感知到兩個(gè)速度控制機(jī)箱是否在正常工作；當(dāng)某一臺(tái)速度控制機(jī)箱出現(xiàn)故障不能正常發(fā)送工作脈沖時(shí)，雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器就會(huì)自動(dòng)切換輸出繼電器，將控制權(quán)轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)速度控制機(jī)箱上工作。速度控制機(jī)箱的所有控制信號(hào)通過(guò)零層端子上的54芯連接器匯合在一起，并通過(guò)零層端子與外界鐵路信號(hào)設(shè)備通信連接，外界鐵路信號(hào)設(shè)備如測(cè)速雷達(dá)、踏板、減速控制-nfr ο第一速度控制機(jī)箱和第二速度控制機(jī)箱的兩套I/O信號(hào)線在零層端子處合并，形成一套信號(hào)線與現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備連接，這種接線方式簡(jiǎn)單、可靠、能夠節(jié)省大量電纜。在主機(jī)板上再層疊一塊以太網(wǎng)卡，可以與主機(jī)板上自帶的一個(gè)以太網(wǎng)口共同構(gòu)成雙網(wǎng)系統(tǒng)。保證系統(tǒng)的通信鏈路穩(wěn)定、可靠。本技術(shù)的有益效果為:通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)駝峰車輛溜放速度的自動(dòng)控制，不僅效率高、節(jié)省人力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，而且在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持下實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)作業(yè)的信息化管理，提高作業(yè)安全性。【專利附圖】【附圖說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)框圖。【具體實(shí)施方式】下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖1所示的實(shí)施例可知，本技術(shù)所述的一種鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜，包括:設(shè)置在速度控制機(jī)柜頂部的雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器、設(shè)置在速度控制機(jī)柜中部的兩個(gè)配置完全相同的速度控制機(jī)箱以及設(shè)置在速度控制機(jī)柜底部的零層端子支架；零層端子支架上設(shè)有零層端子；雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；零層端子與兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別雙向連接；速度控制機(jī)箱內(nèi)設(shè)有主機(jī)板、總線轉(zhuǎn)換板、通用控制器板、重力式減速器控制板、非重力式減速器控制板和總線板；速度控制機(jī)箱下面安裝有網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。零層端子支架的個(gè)數(shù)為I?3層，每層零層端子支架上設(shè)有8個(gè)54芯連接器。主機(jī)板上層疊有一塊以太網(wǎng)卡；主機(jī)板采用PC104總線標(biāo)準(zhǔn)模塊，主頻100MHZ以上，內(nèi)存64MB以上，層疊在總線轉(zhuǎn)換板上。這樣系統(tǒng)升級(jí)簡(jiǎn)便、成本低。總線轉(zhuǎn)換板用于完成PC總線到實(shí)時(shí)測(cè)控總線的轉(zhuǎn)換。通用控制器板完成對(duì)速度控制機(jī)箱總線接口的控制。重力式減速器控制板設(shè)有16路數(shù)字量輸入、16路數(shù)字量輸出、4路踏板計(jì)軸通道和3路雷達(dá)測(cè)速通道。非重力式減速器控制板設(shè)有24路數(shù)字量輸入、22路數(shù)字量輸出、2路踏板計(jì)軸通道和2路雷達(dá)測(cè)速通道。總線板固定設(shè)置在速度控制機(jī)箱的后面，總線板內(nèi)共設(shè)有21個(gè)插槽位，相鄰兩個(gè)插槽位的間距為0.8英寸；其中4個(gè)插槽位為總線轉(zhuǎn)換板專用插槽位，I個(gè)插槽位為通用控制器板專用插槽位，其余16個(gè)插槽位為I/O板通用插槽位。每個(gè)插槽位的正面是兩個(gè)64芯歐式插座，上面是RTTB總線，下面是I/O信號(hào)線，與背面的兩個(gè)25芯D形插座連接。上述鐵路貨運(yùn)編組站用速度控制機(jī)柜的工作原理如下:兩個(gè)速度控制機(jī)箱分別為第一速度控制機(jī)箱和第二速度控制機(jī)箱，它們分別正常發(fā)送工作脈沖給雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器，雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器即可感知到兩個(gè)速度控制機(jī)箱是否在正常工作；當(dāng)某一臺(tái)速度控制機(jī)箱出現(xiàn)故障不能正常發(fā)送工作脈沖時(shí)，雙機(jī)熱備自動(dòng)切換控制器就會(huì)自動(dòng)切換輸出繼電器，將控制權(quán)轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)速度控制機(jī)箱上工作。速度控制機(jī)箱的所有控制信號(hào)通過(guò)零層端子上的54芯連接器匯合在一起，并通過(guò)零層端子與外界鐵路信號(hào)設(shè)備通信連接，外界鐵路信號(hào)設(shè)備如測(cè)速雷達(dá)、踏板、減速控制-nfr ο第一速度控制機(jī)箱和第二速度控制機(jī)箱的兩套I/O信號(hào)線在零層端子處合并，形成一套信號(hào)線與現(xiàn)場(chǎng)鐵路信號(hào)設(shè)備連接，這種接線方式簡(jiǎn)單、可靠、能夠節(jié)省大量電纜。在主機(jī)板上再層疊一塊以太網(wǎng)卡，可以與主機(jī)板上自帶的一個(gè)以太網(wǎng)口共同構(gòu)成雙網(wǎng)系統(tǒng)。保證系統(tǒng)的通信鏈路穩(wěn)定、可靠。綜上所述，本技術(shù)通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)駝峰車輛溜放速度的自動(dòng)控制，不僅效率高、節(jié)省人力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，而且在計(jì)算機(jī)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何志明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京山威瑞泰科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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