用于車輛的保險杠橫檔制造技術

本發明專利技術公開了一種被組裝到車輛的保險杠中的保險杠橫檔，其包括保險杠橫檔本體、加強元件和成形部分。保險杠橫檔本體被設置在前方。加強元件被設置在保險杠橫檔本體的后側處并且與保險杠橫檔本體一起形成封閉的截面。成形部分被整體地形成在保險杠橫檔本體的內側處并且沿著保險杠橫檔本體的縱向方向平行地設置，以增加保險杠橫檔的剛度，成形部分具有管形狀。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的保險杠橫檔
本專利技術涉及用于車輛的保險杠橫檔(bumperrail)。更特別地，本專利技術涉及這樣的用于車輛的保險杠橫檔，該保險杠橫檔被組裝到車輛的前保險杠中以增加剛度。
技術介紹
通常，車輛保險杠被安裝在車輛的前端和后端兩處，以保護車輛本體，并且吸收沖擊以在車輛碰撞時保護乘客。被設置在車輛本體的前側處的保險杠具有保險杠蓋體、沖擊吸收泡沫和保險杠橫檔被順序地布置的結構，并且執行緩沖來自于車輛的前沖擊的沖擊能量的功能。例如，車輛的保險杠被設置在車輛本體的前側處，包括具有C形截面的且由塑料材料形成的保險杠蓋體、被設置在保險杠蓋體的內側處以吸收沖擊能量的沖擊吸收泡沫、以及被設置在沖擊吸收泡沫的后側處的保險杠橫檔。特別地，保險杠橫檔用來吸收來自于車輛的前側的大部分沖擊能量，同時具有矩形形狀的封閉截面。保險杠橫檔通常由輥軋成形的熱軋鋼板制造。圖1A和1B分別是示出車輛的典型保險杠橫檔的立體圖和橫截面圖。如被示出在圖1A和1B中的，保險杠橫檔本體10由具有C形截面的板元件形成，并且該保險杠橫檔本體與位于其后側處的加強元件11連接以便與加強元件11一起形成封閉的截面。近來，保險杠橫檔的截面用SPTD1,470級管12加強，以增加它的準備用于車輛的低速碰撞和偏置碰撞的剛度。保險杠橫檔本體10和管12用二氧化碳焊接，并且然后加強元件11被點焊以形成保險杠橫檔，在該保險杠橫檔中整體地形成有管12和加強元件11。這里，用管加強保險杠的方法在效果和重量方面比增大保險杠橫檔本體和加強元件的厚度的方法是更有益的。但是，典型的保險杠橫檔結構具有下列限制。第一，由于保險杠橫檔具有焊接有附加的管的結構，因此在重量方面是不利的，并且使得成本增加。第二，由于保險杠橫檔和管必須在大約20個點處用二氧化碳焊接，因此成本增加，并且需要單獨的組裝夾具。另一方面，作為增加準備用于低速碰撞和偏置碰撞的保險杠橫檔的剛度的方法的實例，韓國專利申請公開第2011-122597和2010-131817號和日本專利申請公開第2002-264740和1999-91466號披露了通過改變保險杠橫檔的截面形狀增加剛度的方法。但是，這些方法具有限制，原因在于結構復雜并且尺寸在空間利用方面是不利的。并且，當考慮與周邊部件的組合關系時，由于整個布局需要被改變，因此在實際應用方面效率被降低。被披露在該
技術介紹
部分中的信息僅僅用于增強對本專利技術的一般背景的理解，并且不應當被認為是承認或者以任何形式暗示該信息形成對于本領域技術人員來說已經知曉的現有技術。
技術實現思路
本專利技術提供了一種用于車輛的保險杠橫檔，其中，通過在保險杠橫檔本體的后側處整體地形成管形狀的成形部分、并且允許成形部分呈現與典型鋼管焊接類型的剛度相同的剛度以便實現可以增加應對車輛的低速碰撞和偏置碰撞的保險杠橫檔的剛度的新型保險杠橫檔加強結構，本專利技術的保險杠橫檔能夠在保持與已有管焊接類型相同的剛度的同進減小成本和重量。在一個方面中，本專利技術提供一種被組裝到車輛的保險杠中的保險杠橫檔，其包括：保險杠橫檔本體，設置于保險杠橫檔的前側處；加強元件，設置在保險杠橫檔本體的后側處，并且與保險杠橫檔本體一起形成封閉的截面；以及成形部分，整體地形成在保險杠橫檔本體的內側處，并且沿著保險杠橫檔本體的縱向方向平行地設置，以增加保險杠橫檔的剛度，成形部分具有管形狀。具有管形狀的成形部分從在保險杠橫檔本體的豎直壁中形成間隙的頸部整體地延伸出，并且成形部分中可具有中空部。用于車輛的保險杠橫檔可進一步包括多個接合部，多個接合部沿著位于保險杠橫檔本體的豎直壁中的間隙以間隔的方式形成。具有管形狀的成形部分可沿著保險杠橫檔本體的豎直壁的中心設置。具有管形狀的成形部分可以以多個的方式設置，以進一步增加保險杠橫檔的剛度。本方法和裝置具有其它特征和優點，這些特征和優點可從結合于本文的附圖和下文的詳細描述變得明顯，附圖和下文的詳細描述一起用來解釋本專利技術的特定原理。附圖說明圖1A和1B分別是示出用于車輛的典型保險杠橫檔的立體圖和橫截面圖；圖2是示出根據本專利技術的用于車輛的示例性保險杠橫檔的立體圖；以及圖3A和3B分別是示出根據本專利技術的用于車輛的示例性保險杠橫檔的放大圖和橫截面圖。應當理解，附圖不是必然按比例的，呈現示出說明本專利技術基本原理的各種示例性特征的稍微簡化的表示。如本文所披露的本專利技術的具體設計特征(包括例如具體尺寸、定向、位置、和形狀)將通過特定的意圖應用和使用環境而部分地確定。在附圖中，參考標號在整個附圖的多個圖中表示本專利技術的相同或者等同的部分。具體實施方式現在將詳細地參考本專利技術的各種實施例，其實例被示出在附圖中并且在下文中描述。雖然本專利技術將被連同示例性的實施例描述，但是將理解的是，本描述不意圖將本專利技術限制于那些示例性實施例。相反，本專利技術意圖不僅覆蓋示例性的實施例，而且覆蓋各種替換例、變型、等同物和其它實施例，這些替換例、變型、等同物和其它實施例可以被包括在由所附權利要求限定的本專利技術的精神和范圍內。應理解，術語“車輛”或者“車輛的”或者如如本文所使用的其它類似的術語包括通常的機動車輛(諸如包括運動型多用途車輛(SUV)的乘用車、公共汽車、卡車、各種商用車、包括各種艇和船的水運工具、航空器等等)，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其它可替代燃料車輛(例如，源自于非石油資源的燃料)。如本文所指的，混合動力車輛是具有兩種或者更多種動力源的車輛，例如具有汽油動力和電動力兩者的車輛。圖2是示出根據本專利技術各種實施例的用于車輛的保險杠橫檔的立體圖。圖3A和3B分別是示出根據本專利技術各種實施例的用于車輛的保險杠橫檔的放大圖和橫截面圖。如圖2、3A和3B中所示，通過在橫檔本體輥軋成形的期間整體地形成附加的管，保險杠橫檔(例如，前保險杠橫檔)可保證其剛度，而無需單獨的鋼管。為此，保險杠橫檔本體10和加強元件11可以被分別設置在前側和后側處，并且可以通過位于上側和下側上的接合部16a和16b形成封閉的截面。特別地，具有管形狀的成形部分18可以被整體地和/或一體地形成在保險杠橫檔內部。成形部分18可以通過對保險杠橫檔本體10的豎直壁的一部分輥軋成形而形成，并且可以形成為具有圓形的、橢圓形的或者矩形的截面的管形狀。成形部分18可以沿著保險杠橫檔本體10的縱向方向平行地設置。例如，成形部分18可以沿著保險杠橫檔本體10的豎直壁的中心通過形成彎曲到保險杠橫檔本體10和加強元件11的封閉截面的內部的并且從間隙14延伸出的頸部17而形成。成形部分18可以具有從頸部17延伸的中空部13以形成管形狀。具有管形狀的成形部分18可以通過在保險杠橫檔本體10的豎直壁上整體地和/或一體地形成頸部17而與橫檔本體同時形成。由于成形部分18通過頸部17而整體地和/或一體地形成在保險杠橫檔本體10的內側處，因此具有均勻的間隔的間隙14可以沿著保險杠橫檔本體10的縱向方向形成在保險杠橫檔本體10的豎直壁中。例如，多個接合部15(例如，二氧化碳焊接部分)可以沿著保險杠橫檔本體10的豎直壁中的間隙14以一特定間隔形成。接合部15可以將豎直壁的上部分和下部分接合，以便允許成形部分18增加保險杠橫檔本體10的豎直壁的剛度。多個成形部分18可以以多個設置在保險杠橫檔本體1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種被組裝到車輛的保險杠中的保險杠橫檔，包括:保險杠橫檔本體;加強元件，設置在所述保險杠橫檔本體的后側處，并且與所述保險杠橫檔本體一起形成封閉的截面;以及成形部分，整體地形成在所述保險杠橫檔本體的內側處，并且沿著所述保險杠橫檔本體的縱向方向平行地設置，以增加所述保險杠橫檔的剛度，所述成形部分具有管形狀。

【技術特征摘要】
2012.11.20 KR 10-2012-01313251.一種被組裝到車輛的保險杠中的保險杠橫檔，包括保險杠橫檔本體和加強元件：所述保險杠橫檔本體包括：豎直壁；頸部，該頸部在所述豎直壁中形成并且從所述豎直壁向內突出，其中所述頸部與所述豎直壁一體地形成；以及成形部分，形成在所述頸部的內側處，并且沿著所述保險杠橫檔本體的縱向方向平行地設置，以增加所述保險杠橫檔的剛度，所述成形部分具有管形狀，其中所述成形部分與所述頸部一體地形成，并且所述加強元件設置在所述保險杠橫檔本體的后側處，并且與所述保險杠橫檔本體一起形成封閉的截面。2.根據權利要求1所述的保險杠橫檔，其中，具有所述管形狀的所述成形部分具有中空部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳熙大，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：