用于車輛的動力阻尼器制造技術

本發明專利技術公開了一種用于車輛的動力阻尼器。安裝在車輛內的動力阻尼器能夠調整每個方向的共振頻率并且包括外殼，所述外殼由豎直板形成，所述豎直板連接至底板。具有彈性的第一橡膠體設置在底板上并且塊體在豎直方向上設置在第一橡膠體上并且與豎直板隔開。具有彈性的第二橡膠體安裝在塊體和豎直板之間。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種用于車輛的動力阻尼器。安裝在車輛內的動力阻尼器能夠調整每個方向的共振頻率并且包括外殼，所述外殼由豎直板形成，所述豎直板連接至底板。具有彈性的第一橡膠體設置在底板上并且塊體在豎直方向上設置在第一橡膠體上并且與豎直板隔開。具有彈性的第二橡膠體安裝在塊體和豎直板之間。【專利說明】用于車輛的動力阻尼器相關申請的交叉引用本申請根據35U.S.C.§ 119要求2012年12月5日在韓國知識產權局提交的專利申請N0.10-2012-0140490的優先權，該申請的全部內容通過引用并入本文。
本專利技術涉及用于車輛的動力阻尼器，更具體地，涉及用于車輛的動力阻尼器，所述動力阻尼器具有多個橡膠體從而消除水平振動(X軸振動和y軸振動)和豎直振動(z軸振動)的共振。
技術介紹
動力阻尼器涉及一種裝置，所述裝置被構造成抑制結構中產生的共振并且廣泛用于各種領域。動力阻尼器安裝在車輛內，并且相關技術的用于車輛的動力阻尼器的一個方面顯示在圖1A中。如圖1A中所示，用于車輛的動力阻尼器(例如安裝在發動機架和變速器架附近的動力阻尼器)具有這樣的結構，其中由橡膠材料(或合成樹脂材料)制成的橡膠體2附接至圓盤形板3上，所述圓盤形板3安裝至產生振動的結構，并且具有預定重量的塊體I設置在橡膠體2上。如圖1B中所示，由于動力阻尼器安裝在車輛內，可以調整共振頻率，從而在從安裝動力阻尼器之前的狀態(a)到安裝動力阻尼器之后的狀態(b)的圖形中減少振幅和共振頻率的峰。 另外，當結構例如車輛，其中振動由各種振動激發源傳遞并通過各種路徑，用于隔離振動的系統具有各種頻率性質。換言之，基于車輛的行駛條件、路面狀況等，可能在多個軸方向上產生結構的共振。如圖1A中所示，當僅在豎直方向(例如z軸方向)上產生共振時，可以通過調節橡膠體2的硬度或厚度從而調整共振頻率，所述橡膠體2為彈性體。然而，當在水平方向和豎直方向(例如X軸和I軸方向)上產生共振時，可能難以通過動力阻尼器的現有結構進行頻率的調整。換言之，現有的動力阻尼器具有這樣的結構，其中僅單個橡膠體2通過注射成型方法(或硫化方法)在板3和塊體I之間整體地形成用于構造第二塊體系統。因此，當根據z軸共振頻率提前調整動力阻尼器時，不可能將X軸和I軸方向上的頻率調整至所需的頻帶。此外，在具有相關技術的結構的動力阻尼器中，由于頻率的設定在X軸和I軸上相同，不可能調整每個方向的頻率。
技術實現思路
本專利技術提供用于車輛的動力阻尼器，所述動力阻尼器能夠調整X軸和y軸方向上的頻率和z軸方向上的頻率。本專利技術的示例性實施方案提供安裝在車輛內的動力阻尼器，包括:外殼，所述外殼由豎直板形成，所述豎直板連接至底板；第一橡膠體，所述第一橡膠體由具有彈性的材料制造并且設置在所述底板上；塊體，所述塊體在豎直方向上設置在所述第一橡膠體上并且與所述豎直板隔開；和第二橡膠體，所述第二橡膠體由具有彈性的材料制造并且安裝在所述塊體和所述豎直板之間。所述第一橡膠體和所述第二橡膠體可以由具有不同彈性性質的材料制造，并且具有不同于所述第二橡膠體的彈性性質的第三橡膠體可以安裝在所述塊體和所述豎直板之間。此外，所述塊體可以具有圓柱形狀，并且所述豎直板可以以管形狀形成，從而允許所述塊體裝配在所述豎直板內。此外，所述塊體可以具有圓柱形狀，并且所述豎直板的水平橫截面可以以具有半圓形狀或“C”形狀的局部切開管形狀形成，從而露出所述塊體的側表面。在如上構造的根據本專利技術的示例性實施方案的用于車輛的動力阻尼器中，可以進行每個方向的共振頻率的調整，并且可以通過安裝多個橡膠體從而提高動力阻尼器的阻尼性能和耐久性性能。【專利附圖】【附圖說明】圖1A是根據相關技術的用于車輛的動力阻尼器的示例性圖；圖1B是顯示基于根據相關技術的動力阻尼器的安裝的共振頻率變化的多個示例性圖；圖2是根據本專利技術的示例性實施方案的動力阻尼器的示例性圖；圖3是顯示根據本專利技術的示例性實施方案的一個方面的示例性圖，其中圖2中所示的動力阻尼器被局部切開從而顯示內部結構；圖4是根據示例性實施方案的動力阻尼器和外殼的示例性圖；和圖5A是顯示根據本專利技術的示例性實施方案的一個方面的示例性圖，其中根據本專利技術的示例性實施方案的動力阻尼器附接至發動機支撐支架ESB，圖5B是顯示根據本專利技術的示例性實施方案的一個方面的示例性圖，其中動力阻尼器附接至變速器架TM。【具體實施方式】應當理解，本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒發動機式車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。 本文所使用的術語僅用于描述具體實施方案的目的并且不旨在限制本專利技術。正如本文所使用的，單數形式“一”、“一個”和“所述”旨在也包括復數形式，除非上下文另有清楚說明。還將理解當在本說明書中使用術語”包含”和/或”包括”時，指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其群體。正如本文所使用的，術語“和/或”包括一種或多種相關列舉項目的任何和所有組合。根據本專利技術的示例性實施方案的用于車輛的動力阻尼器可以安裝在能夠將振動傳遞至車身的裝置處，例如安裝在車身處從而支撐發動機架的發動機支撐支架，和設置在動力系的下部處的副車架，和發動機架或變速器架。動力阻尼器可被構造成抑制共振現象并且改進噪聲性能，并且抑制在單個軸方向(例如Z軸方向)上的振動并有效地抑制在多個軸方向(例如X軸和I軸方向)上的振動。下面，將參考所附附圖更為具體地描述根據本專利技術的示例性實施方案的用于車輛的動力阻尼器。參考圖2和3，根據本專利技術的示例性實施方案的用于車輛的動力阻尼器可以包括外殼10，所述外殼10具有杯形狀(例如上側打開的箱體或容器形狀，例如圓柱形狀)。換言之，外殼10可以具有這樣的形狀，其中具有管形狀的豎直板12在豎直方向上沿著圓盤形狀的底板11的邊緣部分的圓周連接。用合成橡膠材料(或合成樹脂材料)制造的具有預定彈性的第一橡膠體20和豎直設置在第一橡膠體20上的塊體50可以設置在底板11的上側面上。塊體50可由具有預定重量的金屬材料制造，并且可以具有直徑從而與豎直板12形成間隙。一個或多個第二橡膠體30可以安裝在介于塊體50和豎直板12之間形成的間隙內，并且一個或多個第三橡膠體40可以安裝在介于塊體50和豎直板12之間形成的間隙內。第二橡膠體30和第三橡膠體40可由具有彈性的材料制造，并且具有彼此不同的材料性質和彈性性質的材料可選擇性地分別適合于第一橡膠體20、第二橡膠體30和第三橡膠體40。第一橡膠體20可以根據與動力阻尼器的z軸方向振動相關的共振頻率而進行調整，第二橡膠體30和第三橡膠體40可以根據與動力阻尼器的X軸和y軸方向振動相關的共振頻率而進行調整。此外，在本專利技術中，塊體50可以以各種形狀形成，包括圓柱形狀和多角柱形狀，并且外殼10可以具有基于塊體50的形狀的形狀，例如管形狀或六面體形狀。如圖4中所示，根據本專利技術的另一個示例性實施方案的外殼IOa本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安裝在車輛內的動力阻尼器，所述動力阻尼器包括：外殼，所述外殼由豎直板形成，所述豎直板連接至底板；第一橡膠體，所述第一橡膠體設置在所述底板上；塊體，所述塊體在豎直方向上設置在所述第一橡膠體上并且與所述豎直板隔開；和第二橡膠體，所述第二橡膠體安裝在所述塊體和所述豎直板之間。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：樸庸斌，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR