米軌搗固車測量裝置制造方法及圖紙

一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前、后測量小車均包括車架Ⅰ，中間小車裝有車架Ⅱ（12），車架Ⅱ（12）上裝有測量桿（5），測量桿（5）上裝有傳感器，所述車架Ⅱ（12）下方裝有兩個小車輪（3），所述兩個小車輪（3）之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。本實用新型專利技術所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前、后測量小車均包括車架Ⅰ，中間小車裝有車架Ⅱ（12），車架Ⅱ（12）上裝有測量桿（5），測量桿（5）上裝有傳感器，所述車架Ⅱ（12）下方裝有兩個小車輪（3），所述兩個小車輪（3）之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。本技術所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度。【專利說明】米軌搗固車測量裝置
本技術涉及搗固車所使用的軌道測量裝置，屬于鐵路機械設計與制造
。
技術介紹
搗固施工，是鐵路線路維護和新建過程中必需的作業程序，在搗固車施工過程中，需要對軌道進行測量，以便指導搗固車車輛作業，搗固車在鐵路線路上作業，必然要與各種線路的軌距相匹配。國際標準軌距為1435mm，我國境內大部分鐵路線路均采用這一標準軌距，但在我國云南省以及越南境內有軌距為Im的鐵路，即米軌鐵路，現有的搗固車均在標準軌距鐵路上行駛，不能適應米軌鐵路的搗固車作業。而機車車輛設計制造，不論是基本尺寸或公差尺寸都在標準軌道機車車輛限界所規定的極限橫斷面輪廓線內。機車車輛限界為國家標準，不同國家有不同的規定。目前在國內用于標準軌距軌道的搗固車，其測量系統也是根據標準軌距的軌道進行設計。根據米軌限界和軌距的尺寸縮小，搗固車的整體結構尺寸減小，測量系統的結構布局空間減小，現有的搗固車的測量系統不能適應米軌軌道的搗固車作業。
技術實現思路
本技術為了支持搗固車使用范圍的擴大，針對上述缺陷加以改進，提供一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車均包括車架，該車架上裝有測量桿，該測量桿上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個小車輪，所述兩個小車輪之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。優選的是， 所述前測量小車、后測量小車的車架結構相同。優選的是,所述前測量小車的車架包括鉸接架,該鉸接架的一端裝有鉸接托架，該鉸接架的另一端連接小車橫梁，所述橫梁的中部連接兩個小車輪，整個車架通過鉸接托架與轉向架中心連接在一起。優選的是，所述前測量小車的車架上裝有氣缸，該前測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。優選的是，所述中間測量小車上的導向裝置包括導向裝置I和導向裝置II。優選的是，所述中間測量小車的導向裝置I為車架導向裝置，該導向裝置I使中間測量小車能夠順利的收起和作業。優選的是，所述導向裝置I包括安裝有兩個關節軸承的導向管。優選的是，所述導向裝置I的導向管上端與鉸接座連接，該鉸接座焊接在機車車輛的車架上，所述導向裝置I的下端內側嵌裝滑動桿，該滑動桿末端與所述中間測量小車的車架連接，所述中間測量小車不需要工作時，可以通過滑動桿向上收縮，安裝在導向管頂端的鎖定片通過鎖定裝置使小車機械鎖死，從而使中間測量小車的車架收起，不影響機車的走行。更優選的是，所述滑動桿與所述導向裝置I之間嵌裝至少一個安裝座，該安裝座的內部安裝有關節軸承，通過兩個安裝有關節軸承的安裝座形成滑動導軌，知道小車架滑動桿上下滑動，并且有一定角度的偏轉余量。優選的是，所述中間測量小車的導向裝置II為測量桿導向裝置，該導向裝置II的作用是形成滑動軌道，使測量桿能夠通過軌道上下滑動。優選的是，所述導向裝置II包括導向支架，該導向支架一側裝有至少兩個導向座，該導向座的中心在同一直線上，所述兩個導向座套裝在所述測量桿的外圓周，同心的導向座構成滑動導軌并對所述測量桿起到導向的作用，使所述測量桿在導向座限定的方向內線性移動。更優選的是，所述導向座內裝有關節軸承，并使測量桿的移動更靈活，所述關節軸承與測量桿中間還裝有導向套，以便保護測量桿，所述導向套與測量桿中間有潤滑油脂潤滑，關節軸承的作用是使測量桿能夠在一定角度發生偏移，不產生機械卡死現象。更優選的是，所述導向座內裝有尼龍套，以便將所述測量桿限定位置，防止發生大角度偏轉影響測量精度，所述尼龍套構成滑動軌道。更優選的是，所述尼龍套與測量桿直徑相差2mm，提供一定的偏移量與關節軸承導向套共同作用，防止機械卡死。優選的是，所述后測量小車的車架上裝有氣缸，該后測量小車通過所述氣缸和鉸接點連接在所述機車車輛的梁上。優選的是，所述前測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。優選的是，所述中間測量小車包括鎖定裝置I，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。優選的是，所述后測量小車包括鎖定裝置，當測量裝置在未作業狀態時，所述鎖定裝置能夠安全有效地將收起的車架保持在限定的位置。優選的是，所述前測量小車、后測量小車的鎖定裝置結構相同。優選的是，所述中間測量小車的鎖定裝置I與鎖定片配合完成鎖定作業。優選的是，所述鎖定裝置包括安裝在機車車架上的固定板，固定板安裝有沿軸旋轉的鎖定鉤，該鎖定鉤通過氣缸來開合，鎖定鉤能夠將前后測量小車的橫梁尾端鎖定，保證小車機械鎖死。更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有限位塊和鎖定鉤，該限位塊將鎖定鉤限定在設計的位置，所述鎖定鉤用于鎖定所述前測量小車、后測量小車的車架。更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有限位塊，該限位塊用于限定鎖定鉤的張開關閉角度。更優選的是，所述鎖定裝置的固定板的外側裝有鎖定氣缸，該鎖定氣缸的另一端通過球鉸接頭固裝在鎖定鉤上，該鎖定氣缸的作用是拉動所述鎖定鉤沿固定軸旋轉，以便將所述前測量小車、后測量小車的車架鎖定。本技術所述的米軌搗固車測量裝置的工作方式是:所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車依靠在米軌軌道上行駛的小車輪接觸點為測量點，通過車架和測量桿上安裝的傳感器接收數據，進行數據收集；前測量小車和后測量小車通過鉸接點與氣缸固定在機車車輛的梁上，中間小車通過導向裝置由氣缸使小車能夠順利的收起和作業；當測量裝置在未作業狀態時，鎖定裝置能夠安全有效的將小車保持在固定位置；由于所述車架的鉸接點位于機車車輛轉向架的正中心位置，且機車轉向架通過單側連接梁與小車的車輪橫梁連接，形成三點結構車架，能夠有效避開下部空間的布局障礙，從而保證數據的精確性；當測量小車完成測量作業后，鎖定裝置通過氣缸推拉動鎖定鉤打開，并將測量小車的車架在導向裝置的配合下收起，之后，鎖定裝置通過氣缸推拉動將車架鎖定在機車轉向架的下方，所述鎖定裝置的安全鏈在小車收起狀態時，鎖定小車架，防止發生意外時小車在運行過程中掉落。當需要進行測量工作時，鎖定機構松開小車架并將其放置在米軌鋼軌上，重復上述測量步驟完成測量作業。更多操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，不再贅述。本技術所述的米軌搗固車測量裝置的結構布置方案和安全裝置結構方案使測量小車的架構更加緊湊牢固，有效的避開了米軌系列車型底部安裝空間狹小的限制，增大了測量小車整體的結構強度。本技術所提供的米軌搗固車測量裝置的技術方案包括本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種米軌搗固車測量裝置，其包括前測量小車、中間測量小車和后測量小車，該前測量小車、中間測量小車和后測量小車依次連接在機車車輛的梁上，所述前測量小車、中間測量小車和后測量小車均包括車架，車架上裝有測量桿（5），測量桿（5）上裝有傳感器，所述車架下方裝有兩個小車輪（3），其特征在于：所述兩個小車輪（3）之間的距離等于米軌軌距，所述中間測量小車裝有導向裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張娟，方健康，
申請(專利權)人：昆明中鐵大型養路機械集團有限公司，
類型：新型
國別省市：云南;53