中型客車用低地板四連桿前空氣懸架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，包括氣囊下支架，氣囊下支架通過螺栓固定在前軸上，氣囊下支架上端固定有氣囊組件，減震器下端與氣囊下支架連接，減震器上端與車架連接，上推力桿的一端與氣囊下支架連接，另一端與車架連接，下推力桿一端與前軸連接，其另一端與車架連接，穩定桿連接兩個氣囊下支架。本實用新型專利技術的彈性元件采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性。并且充分利用空氣懸架空間結構布置的優越性，達到降低駕駛區的高度，加大通道寬度，降低地板及入口的高度等性能要求。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，包括氣囊下支架，氣囊下支架通過螺栓固定在前軸上，氣囊下支架上端固定有氣囊組件，減震器下端與氣囊下支架連接，減震器上端與車架連接，上推力桿的一端與氣囊下支架連接，另一端與車架連接，下推力桿一端與前軸連接，其另一端與車架連接，穩定桿連接兩個氣囊下支架。本技術的彈性元件采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性。并且充分利用空氣懸架空間結構布置的優越性，達到降低駕駛區的高度，加大通道寬度，降低地板及入口的高度等性能要求。【專利說明】中型客車用低地板四連桿前空氣懸架
:本技術涉及客車零部件
，具體涉及一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架。
技術介紹
:現有城市交通中的公交車、校車均屬于中型客車領域，隨著我國經濟的發展，人們生活質量的不斷提高，人們對公交車的使用要求不再僅僅局限于其運輸能力方面，人們對公交車的舒適性、操縱性及安全性等高級別的性能需求也逐步提高。目前國內大部分中型公交車懸架系統為板簧懸架，尤其是國內的校車基本上都是板簧懸架。但板簧懸架系統剛度大，對地面沖擊載荷的衰減能力較差，進而會造成整車的平順性和舒適性較差。因此，現有的公交車上的板簧懸架系統已經不能滿足人們對公交車的舒適性、平順性及安全性的要求。
技術實現思路
:綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本技術提供了一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，它的彈性元件采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性。并且充分利用空氣懸架空間結構布置的優越性，達到降低駕駛區的高度，加大通道寬度，降低地板及入口的高度等性能要求。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為:一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其中:包括前軸、氣囊下支架、穩定桿、下推力桿、上推力桿、減震器及氣囊組件，氣囊下支架通過螺栓固定在前軸上，氣囊下支架上端固定有氣囊組件，減震器下端與氣囊下支架連接，減震器上端與車架連接，上推力桿的一端與氣囊下支架連接，另一端與車架連接，下推力桿一端與前軸連接，其另一端與車架連接，穩定桿連接兩個氣囊下支架。進一步，所述的氣囊下支架包括本體，本體為三角形結構，本體的底端設置前軸固定孔，本體的上端設置氣囊安裝孔，本體右中部設置有上推力桿連接孔，本體左底部設置減震器安裝孔，本體右底部設置有穩定桿連接孔。進一步，所述的前軸的中部固定有下推力桿連接座。 進一步，所述的下推力桿的數量為兩個，兩個下推力桿呈“V”型布置。本技術的有益效果為:1、本技術的彈性元件采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性。并且充分利用空氣懸架空間結構布置的優越性，達到降低駕駛區的高度，加大通道寬度，降低地板及入口的高度等性能要求。2、本技術合理設計氣囊下支架及推力桿長度和并合理布置其空間位置，以獲得更好的縱傾穩定性，從而最大限度的保證車輛的行駛穩定性和操縱性；并且實現大的通道寬度、降低地板及入口高度的目的。3、本技術的氣囊下支架集成度高，能夠同時安裝氣囊、減震器、上推力桿及穩定桿，結構簡單，集成度高，合理占用底盤空間。【專利附圖】【附圖說明】:圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的氣囊下支架的結構示意圖。【具體實施方式】:下面結合附圖對本技術作進一步的詳細說明。如圖1、圖2所示，一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，包括前軸1、氣囊下支架2、穩定桿3、下推力桿4、上推力桿5、減震器6及氣囊組件7，所述的氣囊下支架2包括本體8，本體8為三角形結構，本體8的底端設置前軸固定孔9，本體8的上端設置氣囊安裝孔10，本體8右中部設置有上推力桿連接孔11，本體8左底部設置減震器安裝孔12，本體8右底部設置有穩定桿連接孔13。氣囊下支架2通過螺栓固定在前軸I上，氣囊下支架2上端固定有氣囊組件7，減震器6下端與氣囊下支架2連接，減震器6上端與車架連接，上推力桿5的一端與氣囊下支架2連接，另一端與車架連接，穩定桿3連接兩個氣囊下支架2。所述的前軸I的中部固定有下推力桿連接座14。下推力桿4 一端與下推力桿連接座14連接，其另一端與車架連接，下推力桿連接座14上連接兩個下推力桿4，兩個下推力桿4呈“V”型布置。要說明的是，上述實施例是對本技術技術方案的說明而非限制，所屬
普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本技術技術方案的思路和范圍，均應包含在本技術所要求的權利范圍之內。【權利要求】1.一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其特征在于:包括前軸(I)、氣囊下支架(2)、穩定桿(3)、下推力桿(4)、上推力桿(5)、減震器(6)及氣囊組件(7)，氣囊下支架(2)通過螺栓固定在前軸(I)上，氣囊下支架(2)上端固定有氣囊組件(7)，減震器(6)下端與氣囊下支架(2)連接，減震器(6)上端與車架連接，上推力桿(5)的一端與氣囊下支架(2)連接，另一端與車架連接，下推力桿(4) 一端與前軸(I)連接，其另一端與車架連接，穩定桿(3)連接兩個氣囊下支架(2)。2.根據權利要求1所述的中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊下支架(2)包括本體(8)，本體(8)為三角形結構，本體(8)的底端設置前軸固定孔(9)，本體(8)的上端設置氣囊安裝孔(10)，本體(8)右中部設置有上推力桿連接孔(11)，本體(8)左底部設置減震器安裝孔(12)，本體(8)右底部設置有穩定桿連接孔(13)。3.根據權利要求1所述的中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其特征在于:所述的前軸(I)的中部固定有下推力桿連接座(14)。4.根據權利要求1所述的中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其特征在于:所述的下推力桿(4)的數量為兩個，兩個下推力桿(4)呈“V”型布置。【文檔編號】B60G15/08GK203666319SQ201320726363【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月18日 優先權日:2013年11月18日 【專利技術者】第五軍鋒, 孫永前, 郭飛馳, 賀江華 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種中型客車用低地板四連桿前空氣懸架，其特征在于：包括前軸（1）、氣囊下支架（2）、穩定桿（3）、下推力桿（4）、上推力桿（5）、減震器（6）及氣囊組件（7），氣囊下支架（2）通過螺栓固定在前軸（1）上，氣囊下支架（2）上端固定有氣囊組件（7），減震器（6）下端與氣囊下支架（2）連接，減震器（6）上端與車架連接，上推力桿（5）的一端與氣囊下支架（2）連接，另一端與車架連接，下推力桿（4）一端與前軸（1）連接，其另一端與車架連接，穩定桿（3）連接兩個氣囊下支架（2）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：第五軍鋒，孫永前，郭飛馳，賀江華，
申請(專利權)人：鄭州精益達汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41