一種公交汽車逃生裝置制造方法及圖紙

本實用型新公開了一種公交汽車逃生裝置，其特征在于，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖孔、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，防護板包裹著氣缸，報警器安裝在防護板上，共有三個報警器；限位自鎖裝置固定在氣缸裝置上，緊急門移動槽為凹形槽，緊急門在緊急門移動槽內活動，緊急門處于汽車的左側，自鎖孔安裝在緊急門上,運動軌跡沿著氣缸裝置上下運動,連接桿連接氣缸移動桿和緊急門，使氣缸移動桿與緊急門成為一體，氣缸移動桿通過氣壓控制上下移動。本實用新型專利技術設計合理，逃生時空間增大，起降方便，安全迅速的離開公交車。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本實用型新公開了一種公交汽車逃生裝置，其特征在于，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖孔、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，防護板包裹著氣缸，報警器安裝在防護板上，共有三個報警器；限位自鎖裝置固定在氣缸裝置上，緊急門移動槽為凹形槽，緊急門在緊急門移動槽內活動，緊急門處于汽車的左側，自鎖孔安裝在緊急門上,運動軌跡沿著氣缸裝置上下運動,連接桿連接氣缸移動桿和緊急門，使氣缸移動桿與緊急門成為一體，氣缸移動桿通過氣壓控制上下移動。本技術設計合理，逃生時空間增大，起降方便，安全迅速的離開公交車。【專利說明】—種公交汽車逃生裝置所屬
:本技術所屬汽車安全逃生裝置領域，特別涉及一種公交汽車逃生裝置。
技術介紹
:當公交車突發緊急事故時，公交車人滿為患，只有兩個出口容易造成更嚴重的擠壓踩踏事故，如果能夠多增加幾個出口就不會出現擠壓踩踏事件了，那樣乘客就可以安全迅速逃離到安全地帶。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種公交汽車逃生裝置，解決現有技術中存在的上述問題。本技術的目的是在于克服上述中的不足而提出解決辦法，其技術方案是:一種公交汽車逃生裝置，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖孔、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，防護板包裹著氣缸，報警器安裝在防護板上，共有三個報警器；限位自鎖裝置固定在氣缸裝置上，緊急門移動槽為凹形槽，緊急門在緊急門移動槽內活動，緊急門處于汽車的左側，自鎖孔安裝在緊急門上，運動軌跡沿著氣缸裝置上下運動，連接桿連接氣缸移動桿和緊急門，使氣缸移動桿與緊急門成為一體，氣缸移動桿通過氣壓控制上下移動，緊急門處于汽車左側，當公交汽車發生緊急事故后，關閉汽車驅動力直到汽車停止運動，緊急門安全電磁閥5自動打開，司機按動緊急啟動開關，報警器報警，通過氣缸裝置作用，緊急門按照軌道往上升，直至自鎖栓插入自鎖孔，氣缸裝置關閉，從而緊急門停止運動，由于自鎖栓插入在自鎖孔里，緊急門不會掉下，然后安全氣囊開始釋放，人們就可以拉著安全氣囊順利逃生了。為了防止氣缸裝置在事故發生時失靈，車內或車外人員可以手動手把提升緊急門，直到緊急門被鎖住，人們就可以安全撤離了。進一步，所訴緊急門向上運動時，報警器報警。進一步，所訴緊急安全電磁閥處于氣缸裝置上方，安裝在車頂上面，并且共有三個安全電磁閥。緊急安全電磁閥通電為開啟狀態，斷電為閉合狀態。開啟狀態時緊急安全電磁閥伸收臂為伸出狀態，緊貼緊急門，閉合狀態時緊急安全電磁閥伸收臂為收回狀態，脫離緊急門。緊急安全電磁閥在汽車快速運動或者汽車驅動力開啟時是開啟的，緊急門不能向上運動；當汽車驅動力電源關閉以及汽車停止時，緊急安全電磁閥斷電，緊急安全電磁閥關閉，緊急門可以向上運動。進一步，所訴氣缸裝置共有三個，車的前后和中間各安裝一個。進一步，所訴氣缸裝置連接緊急門，提供緊急門上升的動力。進一步，所訴限位自鎖裝置由自鎖栓、壓力傳感器和壓簧組成，安裝在氣缸裝置上，自鎖栓緊貼緊急門，連接壓簧，壓簧與壓力傳感器連接。進一步，所訴當緊急門向上運動，自鎖栓對準自鎖孔時，由壓簧的作用力，自鎖栓插入自鎖孔，壓簧伸開壓力減小，壓力傳感器感應到壓力變化，關閉氣缸裝置，緊急門停止向上運動，自鎖栓在自鎖孔內，防止緊急門向下運動，報警器停止報警。進一步，所訴手動手把安裝在緊急門上，車內和車外的前后和中間各安裝一個。進一步，所訴安全氣囊安裝在緊急門下方，緊急門升起時安全氣囊釋放。與現有技術比本技術具有以下優點:本技術設計結構合理，逃生時空間增大，起降方便，安全迅速的離開公交車。【專利附圖】【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術作進一步地說明:圖1是本技術一種公交汽車逃生裝置的整體結構示意圖。圖2是本技術一種公交汽車逃生裝置的局部示意圖。圖3是本技術一種公交汽車逃生裝置的局部示意圖。其中圖中I緊急門，2氣缸裝置，3限位自鎖裝置4自鎖孔5連接桿6自鎖栓7緊急安全電磁閥，8安全氣囊，9防護板，10報警器11緊急門移動槽，12緊急安全電磁閥伸收臂，13車頂，14壓簧，15壓力傳感器16氣缸移動桿，17手動手把18車底。【具體實施方式】以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。一種公交汽車逃生裝置，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖孔、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，由防護板包裹，報警器安裝在防護板上，共有三個報警器；限位自鎖裝置固定在氣缸裝置上，緊急門移動槽為凹形槽，緊急門在緊急門移動槽內活動，緊急門處于汽車的左側，自鎖孔安裝在緊急門上，運動軌跡沿著氣缸裝置上下運動，連接桿連接氣缸移動桿和緊急門，使氣缸移動桿與緊急門成為一體，氣缸移動桿通過氣壓控制上下移動。緊急門向上運動時，報警器報警。緊急安全電磁閥處于氣缸裝置上方，安裝在車頂上面，并且共有三個安全電磁閥。緊急安全電磁閥通電為開啟狀態，斷電為閉合狀態。開啟狀態時緊急安全電磁閥伸收臂為伸出狀態，緊貼緊急門，閉合狀態時緊急安全電磁閥伸收臂為收回狀態，脫離緊急門。緊急安全電磁閥7在汽車快速運動或者汽車驅動力開啟時是開啟的，緊急門不能向上運動；當汽車驅動力電源關閉以及汽車停止時，緊急安全電磁閥斷電，緊急安全電磁閥關閉，緊急門可以向上運動。氣缸裝置共有三個，車的前后和中間各安裝一個。氣缸裝置連接緊急門，提供緊急門上升的動力。限位自鎖裝置由自鎖栓、壓力傳感器和壓簧組成，安裝在氣缸裝置上，自鎖栓緊貼緊急門，連接壓簧，壓簧與壓力傳感器連接當緊急門向上運動，自鎖栓對準自鎖孔時，由壓簧的作用力，自鎖栓插入自鎖孔，壓簧伸開壓力減小，壓力傳感器感應到壓力變化，關閉氣缸裝置，緊急門停止向上運動，自鎖栓在自鎖孔內，防止緊急門向下運動，報警器停止報警。手動手把安裝在緊急門上，車內和車外的前后和中間各安裝一個。安全氣囊安裝在緊急門下方，緊急門升起時安全氣囊釋放。緊急門處于汽車左側，當公交汽車發生緊急事故后,關閉汽車驅動力直到汽車停止運動，緊急門安全電磁閥自動打開，司機按動緊急啟動開關，報警器報警，通過氣缸裝置作用，緊急門按照軌道往上升，直至自鎖栓插入自鎖孔，氣缸裝置關閉，從而緊急門I停止運動，由于自鎖栓插入在自鎖孔里，緊急門不會掉下，然后安全氣囊開始釋放，人們就可以拉著安全氣囊順利逃生了。為了防止氣缸裝置在事故發生時失靈，車內或車外人員可以手動手把提升緊急門，直到緊急門被鎖住，人們就可以安全撤離了。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。【權利要求】1.一種公交汽車逃生裝置，其特征在于，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖?L、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，防護板包裹著氣缸，報警器安裝在防護板上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公交汽車逃生裝置，其特征在于，包括緊急門、氣缸裝置、限位自鎖裝置、自鎖孔、連接桿、緊急安全電磁閥、安全氣囊、防護板、緊急門移動槽、緊急安全電磁閥伸收臂和報警器；氣缸裝置固定在車頂下方和車底上方，防護板包裹著氣缸，報警器安裝在防護板上，共有三個報警器；限位自鎖裝置固定在氣缸裝置上，緊急門移動槽為凹形槽，緊急門在緊急門移動槽內活動，緊急門處于汽車的左側，自鎖孔安裝在緊急門上,運動軌跡沿著氣缸裝置上下運動,連接桿連接氣缸移動桿和緊急門，使氣缸移動桿與緊急門成為一體，氣缸移動桿通過氣壓控制上下移動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周濤，張儉，
申請(專利權)人：張儉，周濤，
類型：新型
國別省市：湖北;42