汽車機械滑行減震減阻節能裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，該裝置主要由主動軸，減震加速盤，從動軸及微電腦控制系統組成。主動軸中主要由主動盤棘爪、主動內棘輪、導電軸承以及電磁鐵構成，電磁鐵受供電或斷電而控制棘爪吸下(常態)或彈起。減震加速盤主要由減震加速座、減震彈簧、減震位動軸承以及減震盤棘爪構成，從動軸主要由從動軸滑行軸承、從動內棘輪構成，對主動軸和從動軸采用緊固件連為一體。當行車加速時減震盤棘爪與從動內棘輪發生撞擊震動而被減震彈簧和減震位動軸承微旋吸收消震，實現加速時減震效果，滑行時實現無阻性滑行節能。

【技術實現步驟摘要】
汽車機械滑行減震減阻節能裝置
本專利技術涉及汽車節能，尤其涉及汽車機械滑行的減震和減阻裝置。
技術介紹
由于石油資源的緊缺，油價節節攀升，因此，為節省能源，在汽車業內出現各種不同類型的汽車節能技術，特別是汽車機械滑行節能類技術，其節能方式是通過加速、滑行、再加速、再滑行，如此周而復始循環駕駛實現節能。其節能率高達30％以上，是汽車節能技術中其它任何節能難以實現的高效節能效果。該類汽車節能技術是在傳動系統中加裝一個機械滑行裝置，其裝置主要由主動軸(又可稱輸入軸)和從動軸(又可稱輸出軸)兩大部分組成。根據其滑行與控制滑行的控制方法的不同，分為內置式控制滑行和外置式控制滑行，其內置式“汽車機械滑行節能器，專利號200420036305.X”(以下簡稱A類)；另一類外置式汽車機械滑行節能裝置，其代表性技術，“轎車滑行器，專利號99208522.5，汽車減阻器，專利號2005200898251”(以下簡稱B類)。上述A類和B類的共同優點是節能率極高，A類還具有安裝簡單方便的優點。A類和B類共同缺點：駕駛及乘坐不舒適以及棘爪臂常被撞擊震動折斷。關于舒適性和棘爪臂被撞擊震動折斷：在行車中，每當機械滑行節能裝置停止加速時，車體借助慣性滑行實現節能，在滑行時，其裝置內的主動軸棘爪側轉速即刻下降，而從動軸棘輪側轉速仍飛速旋轉，汽車在滑行過程中因受風阻和輪胎與地面的摩擦，使車速逐漸下降而需再加速，再加速時，因主動軸棘爪與從動軸棘輪二者存在較大轉速差的情況下進行嚙合，從而導致以下兩方面的不良后果：第一、其棘爪與棘輪是在不同步的狀態下進行剛性嚙合，這必產生撞擊震動，其撞擊震動導致乘坐及駕駛的不舒適；第二、汽車在行駛中，節能裝置內的棘爪和棘輪每小時要進行240-360次頻繁撞擊性嚙合與分離，因此棘爪臂常被撞擊震動折斷，甚至若因駕駛操作不當，首次就可將棘爪臂撞擊震動折斷，其表現在，使用節能裝置的初期具有極高的節能效果，經應用一階段后，節能效果不十分明顯，其原因是，棘爪臂折斷后棘爪發生錯位，由于棘爪和棘輪所處空間狹窄，被撞斷錯位的棘爪不但不能起到滑行節能的作用，反在滑行時起制動(剎車)的不良后果。A類的內置式滑行瑣止裝置雖然仍采用了棘爪與棘輪，但在行車中，棘爪始終深藏于棘爪保護窩內，不與棘輪發生嚙合。在倒車時棘爪與棘輪雖要進行嚙合，其嚙合是在低轉速和棘爪與棘輪同步狀態下進行，所以，A類的內置式滑行瑣止裝置的棘爪臂不會撞擊折斷。B類機械滑行節能裝置除上述缺陷外，其采用的外置式控制滑行“倒車器，專利號200520089645.3”，還存在組件多，涉及多工種，安裝較難，耗時長等缺陷。因此，上述A類和B類的機械滑行節能裝置均應設有柔性減震機構，才能避免棘爪臂被撞斷。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術存在駕駛和乘坐不舒適及棘爪臂常被撞斷的缺陷，提供一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，該裝置主要由主動軸、減震加速盤、從動軸組成，使汽車在行駛中分別實現加速時減震，滑行時減阻的舒適性駕駛節能效果。本專利技術的汽車機械滑行減震減阻節能裝置設計加工如下：由主動軸、減震加速盤及從動軸組成。主動軸又稱輸入軸，將主動軸加工成類“+”字的整體結構，并根據“+”字結構不同功能分為A、B、C三段：第一A段為防塵功能、供電系統及主動盤段，第二B段為減震加速盤段，第三C段為從動軸滑行軸承力臂支撐段。主動軸：主動軸A段分別設計加工有主動軸花鍵、防塵功能、電源供電系統及主動盤，在其主動軸花鍵位，應根據車型的不同進行相應設計加工，防塵功能分別設計加工有防塵罩、防塵罩壓簧、防塵罩壓簧軸承、防塵罩軸承卡簧。電源供電系統設有導電軸承電源線、導電軸承、絕緣套；主動軸的主動盤實為盤狀結構，稱為主動盤，在主動盤上分別設計加工有減震加速座、主動盤棘爪彈簧、主動盤棘爪、電磁鐵，主動盤棘爪的左右兩臂，左臂插入主動盤棘爪臂孔，右臂插入棘爪限位壓板臂孔，在主動盤外周的對應位為環狀結構的主動棘輪套，在其主動棘輪套上分別加工有主動棘輪套連接孔、主動內棘輪。減震加速盤：減震加速盤的外周實為盤狀結構，內為中心孔，在減震加速盤外周呈對稱性分別設計加工有：減震加速座壁龕、減震彈簧、減震盤棘爪、減震位動軸承、減震盤棘爪彈簧、減震位動軸承卡簧。減震盤棘爪的左右兩臂，右臂插入減震加速盤臂孔，左臂插入棘爪臂限位壓板進行限位，所述減震加速座是由主動盤的延伸件而伸入減震加速座壁龕。減震位動軸承的外緣與減震加速盤內孔緊配，減震位動軸承的內孔與主動軸的B段的外緣配合，并采用減震位動軸卡簧進行限位，使減震加速盤與主動盤形成并排近鄰，當加速時接受主動軸的動力傳遞。減震彈簧具有兩端，一端置于減震加速座，另一端置于減震盤棘爪的承力端。加速時，減震盤棘爪與從動軸內棘輪進行撞擊嚙合時，使減震加速盤產生旋動而擠壓減震彈簧，從而實現加速時呈柔性減震。當滑行時，減震加速盤的轉速即刻下降，而從動軸的轉速仍飛速旋轉，由于二者轉速差的存在，使從動軸內棘輪在減震盤棘爪背面滑過時，減震盤棘爪彈簧呈柔性下縮，從而實現無阻性滑行節能。從動軸：從動軸又稱輸出軸，所述從動軸分為內和外兩部分，將從動軸內設計加工成類漏斗狀，在從動軸外分別加工有從動軸花鍵及從動棘輪連接孔、從動軸花鍵應根據不同車型進行相應設計加工。在從動軸漏斗狀的內孔分別設計加工有從動棘輪套、從動軸內棘輪、從動軸滑行軸承、主從動軸連接卡簧。從動軸滑行軸承的外與從動棘輪套的內孔緊配，從動軸滑行軸承的內孔與主動軸的C段緊配，以及采用緊固件和主從動軸連接卡簧將主動軸和從動軸連為一體。裝配與連接：裝配：將上述已加工并進行了初級裝配的組件采用緊固件對主動棘輪套連接孔與從動棘輪連接孔進行緊固連為一體，即構成汽車機械滑行減震減阻節能裝置。連接：本專利技術的汽車機械滑行減震減阻節能裝置分兩端，前端和差速器連接，后端與球籠連接。汽車機械滑行減震減阻節能裝置的電源部分，采用車身電源與導電軸承電源線連接。導電軸承電源線若與“汽車微控機械安全滑行節能器”，專利申請號201310382666.3”連接，可實現電控自動加速滑行節能及進一步提高節能效果，特別是，能解決在行車途中突發突遇險情時緊急避險的安全駕駛。舒適性駕駛的實現：在行車中，每當對汽車機械滑行減震減阻節能裝置進行加速時，通過減震彈簧，減震盤位動軸等協同作用，實現加速時的減震效果。滑行節能裝置的鎖止：當需倒車時，通過觸摸手動轉換開關便可實現所需目的。本專利技術的優點及技術范圍優點：本專利技術除具有高節能減排效果外，還具有以下二個方面優點：第一、解決了汽車機械滑行節能類裝置在加速時的撞擊震動而導致乘坐和駕駛不舒適及延長機械滑行節能裝置的使用壽命；第二、結構簡單，不需外加輔助裝置，即可實現快速安裝，省時、降低成本。技術范圍：凡對汽車機械滑行節能裝置采用本專利技術的減震加速盤上所涉及的減震加速座、減震彈簧、減震位動軸承的相關構件及結構均屬本技術范疇。附圖說明圖1為本專利技術結構示圖圖2為圖1的B段主動盤剖視圖圖3為圖1的C段減震盤剖視圖附圖組件：1主動軸，1-1主動軸花鍵、1-2防塵罩軸承卡簧、1-3防塵罩壓簧軸承、1-4防塵罩壓簧、1-5導電軸承、1-6絕緣套、1-7導電軸承電源線、1-8主動盤、1-9主動盤棘爪、1-10主動內棘輪、1-11主動棘輪套連接孔、1-12主動棘輪套、1-13防本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，由主動軸(1)，減震加速盤(2)，從動軸(3)，微電腦控制系統(5)組成，其特征在于減震加速盤(2)和從動軸滑行軸承(3?3)與主動軸(1)C段緊配，采用緊固件和主從動軸連接卡簧(3?6)將主動軸(1)和從動軸(3)連為一體，微電腦控制系統(5)與主動軸(1)A段導電軸承電源線(1?7)連接，構成電控控制。

【技術特征摘要】
1.一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，由主動軸(1)，減震加速盤(2)，從動軸(3)組成，其特征在于：主動軸(1)加工成類似“+”字的整體結構，并根據“+”字結構不同功能分為A、B、C三段，第一A段為防塵功能、供電系統及主動盤(1-8)段，第二B段為減震加速盤(2)段，第三C段為從動軸滑行軸承(3-3)力臂支撐段，所述防塵功能裝置設計加工有防塵罩(1-13)、防塵罩壓簧(1-4)、防塵罩壓簧軸承(1-3)和防塵罩軸承卡簧(1-2)；所述供電系統設有導電軸承電源線(1-7)、導電軸承(1-5)和絕緣套(1-6)；所述主動盤(1-8)實為盤狀結構，在主動盤(1-8)上呈對稱性分別設計加工有減震加速座(2-1)、主動盤棘爪彈簧(1-15)、主動盤棘爪(1-9)、電磁鐵(1-14)，主動盤棘爪(1-9)分為左右兩臂，左臂插入主動盤(1-8)棘爪臂孔，右臂插入棘爪臂限位壓板(4)臂孔，主動盤(1-8)外周的對應位為環狀結構的主動棘輪套(1-12)，在主動棘輪套(1-12)上加工有主動棘輪套連接孔(1-11)及主動內棘輪(1-10)；所述減震加速盤(2)，其外周實為盤狀結構，內為中心孔，在減震加速盤(2)的外周分別呈對稱性設計有：減震加速座壁龕(2-2)、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐維，
申請(專利權)人：徐維，
類型：發明
國別省市：廣西;45