發動機連桿和連桿蓋連接裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種發動機連桿和連桿蓋連接裝置，包括連桿體、連桿蓋和錐形定位銷；所述連桿蓋的左右連接面上的連桿蓋螺栓孔旁分別設有至少一個柱形盲孔；錐形定位銷的硬度遠遠大于連桿體的硬度，且其高度大于柱形盲孔的深度；錐形定位銷配合安裝在連桿蓋的柱形盲孔中，連桿蓋蓋合在連桿體上并通過螺栓緊固連接。螺栓產生的壓力使錐形定位銷在連桿體的連接面上擠壓出起限位作用的定位錐孔。本實用新型專利技術的柱形盲孔之間的間距公差無特殊精加工要求，降低加工難度；螺栓可采用普通螺栓，降低制造成本。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
發動機連桿和連桿蓋連接裝置
本技術涉及汽車的零部件，具體的說是一種發動機連桿和連桿蓋的連接裝置。
技術介紹
活塞連桿組是汽車發動機傳遞動力的重要運動部件，它的小頭隨活塞作往復運動，大頭隨曲軸作回轉運動，桿身在大小頭運動的合成下作擺動。連桿是發動機重要的安全件，連桿的質量直接影響發動機的使用性能和安全性。連桿從結構上看并不復雜，但連桿屬于典型的不規則件且連桿精度要求較高，加工工藝比較復雜。連桿和連桿蓋連接后，和曲軸連接孔需要精加工，確保曲軸和連桿之間的運動自如。在裝配和維修時，連桿和連桿蓋不能裝反，也不能亂缸，否則會影響連桿和曲軸之間的力的傳遞。發動機在拆和裝的過程中，為確保連桿和連桿蓋的重復精度，所以連桿和連桿蓋之間需要重復定位精度很高的定位方式。連桿和曲軸裝配過程中需先將連桿和連桿蓋拆下，在裝配完曲軸后再裝上連桿蓋，為保證連桿和連桿蓋恢復到機加工后的狀態，連桿與連桿蓋需要有高精度的定位結構來保證。現有的連桿和連桿蓋是通過2個連接螺栓來連接固定的，連桿和連桿蓋分別有2個連接螺栓孔，連接螺栓孔一般分為定位部分和緊固部分，螺栓孔的尺寸和位置精度要求都比較高，作為定位的光孔，在鉆孔后還要進行鉸孔，加工工序較多，不易保證，且連接螺栓也是非標的，要求也較高。連桿和連桿蓋的兩螺栓連接孔設有定位部分，兩定位孔距要求也較高，然后通過和非標的螺栓來確保定位精度。現有的這種連接結構孔距加工精度要求高，加工成本大；螺栓需要非標的設計，和普通螺栓成本也有較大幅度增大。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種可提高產品重復定位精度，降低加工精度、加工要求及采購成本的發動機連桿和連桿蓋連接裝置。為了解決上述問題，本技術的技術方案是提供一種發動機連桿和連桿蓋連接裝置，包括連桿體1、連桿蓋2和錐形定位銷3 ;所述連桿蓋2的左右連接面上的連桿蓋螺栓孔22旁分別設有至少一個柱形盲孔21，所述柱形盲孔21之間的間距公差無特殊精加工要求；錐形定位銷3的硬度遠遠大于連桿體I的硬度，且其高度大于柱形盲孔21的深度；錐形定位銷3配合安裝在連桿蓋2的柱形盲孔21中，連桿蓋2蓋合在連桿體I上并通過螺栓4緊固連接。其中，所述錐形定位銷3包括與連桿蓋的柱形盲孔相配合安裝的柱體部31和用于在連桿體大頭連接面上擠壓出定位錐孔11的定位錐體部32。進一步地，所述定位錐體部32為錐體322，或定位錐體部32由柱部321和錐體322構成。進一步地，所述定位錐體部32的外徑小于柱體部31的外徑。進一步地，所述的錐形定位銷3由硬度大于連桿體I的硬質材料制成或其熱處理后的硬度大于連桿體I的硬度。本技術的工藝過程是錐形定位銷3配合安裝在連桿蓋2的柱形盲孔21中，連桿蓋2蓋合在連桿體上，螺栓分別穿過連桿蓋螺栓孔22和連桿體螺栓孔12，擰緊螺栓4。通過擰緊螺栓4使得錐形定位銷3的定位錐體部32和連桿體I大頭的連接面上的產生高壓力，產生的高壓力使錐形定位銷3的定位錐體部32在連桿體I的連接面上擠壓出可用于重復精確定位的定位錐孔11。所以本技術的連桿蓋2的柱形盲孔21之間的間距公差無特別精加工要求，便可以實現精確的拆裝重復定位，且對緊固螺栓無特別要求，可以使用普通螺栓。有益效果:降低連桿體及連桿蓋的加工精度，連桿蓋的連接面上的柱形盲孔的孔間距公差無特別精加工要求。緊固螺栓可采用普通螺栓，無特別要求；雖增加了錐形定位銷，但綜合比較降低了連桿裝置的總成本。提高了連桿和連桿蓋的重復定位精度，通過錐形定位銷和由錐形定位銷擠壓出的定位錐孔實現連桿體和連桿蓋的精確重復定位。【附圖說明】圖1本技術的發動機連桿和連桿蓋連接裝置的結構示意圖。圖2連桿蓋結構示意圖。圖3連桿大頭結構示意圖。圖4錐形定位銷結構示意圖。圖中，1-連桿體、2-連桿蓋、3-錐形定位銷、4-螺栓、11-定位錐孔、12-連桿體螺栓孔、21-柱形盲孔、22-連桿蓋螺栓孔、31-柱體部、32-定位錐體部、321-柱部、322-錐體。【具體實施方式】為了闡明本技術的技術方案及技術目的，下面結合附圖及【具體實施方式】對本技術做進一步的介紹。如圖1-圖4所示，一種發動機連桿和連桿蓋連接裝置，包括連桿體1、連桿蓋2和錐形定位銷3 ;所述連桿體包括連桿體小頭和連桿體大頭，連桿體大頭的左右連接面上分別設有一個連桿體螺栓孔12，連桿蓋2的左右連接面上分別設有一個與連桿體大頭的連桿體螺栓孔12相配合的連桿蓋螺栓孔22。連桿蓋2的左右連接面上的連桿蓋螺栓孔22旁分別設有至少I個柱形盲孔21，本例中優選地為連桿蓋2的左右連接面上各設I個柱形盲孔21。所述2個柱形盲孔21的之間的間距公差無特殊精加工要求，降低了 2個柱形盲孔21的加工要求，節省了連桿的加工成本。錐形定位銷3的高度大于柱形盲孔21的深度，使連桿蓋2蓋合在連桿體I上并通過螺栓4緊固連接，確保可以使錐形定位銷3在連桿體I的連接面上擠壓出定位孔。錐形定位銷3配合安裝在連桿蓋2的柱形盲孔21中，連桿蓋2蓋合在連桿體I上，螺栓4分別穿過連桿蓋螺栓孔22和連桿體螺栓孔12，擰緊螺栓4，產生的壓力使得錐形定位銷3在連桿體I的連接面上擠壓出定位錐孔11。所述柱形盲孔21優選地為圓柱形盲孔。其中，所述錐形定位銷3包括與連桿蓋的柱形盲孔相配合安裝的柱體部31和用于在連桿體大頭連接面上擠壓出定位孔的定位錐體部32。定位錐體部32的外徑小于柱體部31的外徑。定位錐體部32優選地由柱部321和錐體322構成，定位錐體部32也可以僅由錐體322構成。錐形定位銷3由硬度遠遠大于連桿體I的硬質材料制成或其熱處理后達到熱處理要求HRC55左右，熱處理后的硬度遠遠大于連桿體I的硬度，使得通過擰緊螺栓4可以在連桿體的連接面上擠壓出定位錐孔11，用于拆、裝連桿重復定位。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，本技術要求保護范圍由所附的權利要求書、說明書及其等效物界定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機連桿和連桿蓋連接裝置，其特征在于：包括連桿體（1）、連桿蓋（2）和錐形定位銷（3）；所述連桿蓋（2）的左右連接面上的連桿蓋螺栓孔（22）旁分別設有至少一個柱形盲孔（21）；硬度大于連桿體（1）的錐形定位銷（3）的高度大于柱形盲孔（21）的深度；所述錐形定位銷（3）配合安裝在連桿蓋（2）的柱形盲孔（21）中，連桿蓋（2）蓋合在連桿體（1）上并通過螺栓（4）緊固連接。

【技術特征摘要】
1.一種發動機連桿和連桿蓋連接裝置，其特征在于:包括連桿體(I)、連桿蓋(2)和錐形定位銷(3);所述連桿蓋(2)的左右連接面上的連桿蓋螺栓孔(22)旁分別設有至少一個柱形盲孔(21);硬度大于連桿體(I)的錐形定位銷(3)的高度大于柱形盲孔(21)的深度；所述錐形定位銷(3)配合安裝在連桿蓋(2)的柱形盲孔(21)中，連桿蓋(2)蓋合在連桿體Cl)上并通過螺栓(4)緊固連接。2.根據權利要求1所述的發動機連桿和連桿蓋連接裝置，其特征在于:所述錐形定位銷(3)包括與連桿蓋的柱形盲孔相配合安裝的柱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：焦紅蘭，唐志橋，
申請(專利權)人：南京交通職業技術學院，
類型：新型
國別省市：江蘇;32