一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置涉及汽車技術領域，包括伺服電機、球軸承、定位套、安裝座、斜墊塊、快速夾緊裝置、定位板，定位板固定在工作臺上，安裝座固定在定位板上，斜墊塊固定在安裝座上，快速夾緊裝置固定于斜墊塊上，定位套內孔中鑲有球軸承，并定位固定在安裝座上，伺服電機固定在定位板上。本實用新型專利技術設計科學合理，構造簡單，操作方便，可動態在線調整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，避免因二次裝夾而產生的測量誤差，保證測量結果的一致性，提高裝配檢測效率，確保產品質量，從而增加減速器產品的使用壽命。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置
本技術涉及汽車生產
，尤其涉及汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置。
技術介紹
隨著汽車行業智能化迅速發展，對轉向器的使用性能要求也越來越高。傳統的液壓轉向器已經不能滿足汽車行業的發展，特別是在中高檔車尤顯如此，取而代之的是純電動助力轉向器。電動助力轉向(簡稱EPS)是一種新型高科技汽車轉向裝置，在安全、節能、環保、可靠性等方面具有傳統液壓動力轉向裝置無可比擬的優點。EPS結構緊湊，易于裝配和維護，集成性好；EPS對于純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)而言，是轉向系統的最佳選擇。對于小齒輪電動助力轉向器和管柱式電動助力轉向器，都需要使用到蝸輪蝸桿裝置。在這些電動助力轉向器中，蝸輪蝸桿起到減速和傳遞扭矩的作用，但由于機構中蝸輪蝸桿的嚙合間隙極大地影響到傳動效率，轉向器手感的順滑性，而且嚴重超差的嚙合間隙會導致轉向卡滯，產生異響，最終造成了轉向系統的功能失效。由于必須對每一副電動助力轉向器蝸輪蝸桿嚙合間隙及扭矩進行在線自動檢測調整，因此需要一套安裝定位合理，方便調整的快速定位裝夾裝置。
技術實現思路
本技術目的在于，針對以上汽車電動助力轉向減速器蝸桿裝置對嚙合間隙要求，提供一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置。本技術的上述技術問題通過下述技術方案加以解決的:一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，包括伺服電機、球軸承、定位套、安裝座、斜墊塊、快速夾緊裝置、定位板，其特征在于:定位板固定在工作臺面板上，安裝座固定在定位板上，斜墊塊固定在安裝座上，快速夾緊裝置固定于斜墊塊上，定位套內孔中鑲有球軸承，并定位固定在安裝座上，伺服電機固定在定位板上，固定于伺服電機其芯軸的彈性聯軸器與工件固定連接。所述的一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，其特征在于:所述快速夾緊裝置包括快速夾和夾爪，所述夾爪為倒U形，所述快速夾固定裝配有夾爪。所述的一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，其特征在于:還包括連接工件的夾套組合件，所述固定于伺服電機其芯軸的彈性聯軸器，通過夾套組合件與工件固定連接，所述夾套組合件包括半圓夾頭、漲緊套和夾座，半圓夾頭設有夾頭漲緊套槽，所述漲緊套開有漲緊槽，所述夾座設有連接頭和夾座漲緊套槽，通過螺釘，將半圓夾頭與夾座固定連接，所述漲緊套固定安裝在半圓夾頭夾頭漲緊套槽與夾座夾座漲緊套槽形成的槽孔之中，所述彈性聯軸器，與連接頭固定連接，通過夾套組合件漲緊套與工件固定連接。本技術汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，設計科學、合理，構造簡單，操作方便，可動態在線調整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，避免因二次裝夾而產生的測量誤差，保證測量結果的一致性，提高裝配檢測效率，確保產品質量，從而增加減速器產品的使用壽命O下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明，本技術的目的、優點和特點，通過下面優先實施例的非限制性說明進行解釋。【附圖說明】圖1為本技術汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿調整裝置示意圖。圖2為圖1右視方向示意圖。圖3為本技術夾套組合件示意圖。圖4為本技術夾套組合件爆炸圖。以上附圖中:1-夾套組合件、Ia-半圓夾頭、Ial-夾頭漲緊套槽、Ib-螺釘、Ic-漲緊套、Icl-漲緊槽、Id-夾座、Idl-連接頭、ld2-夾座漲緊套槽、Ie-連接頭、If-連接頭、Ig-連接頭、2-球軸承、3-定位套、4-安裝座、5-螺釘、6-斜墊塊、7-夾爪、8-定位銷、9-限位螺釘、10-殼體、11-定位板、12-蝸輪軸、13-軸承、J-減速器總成、Jl-蝸輪、J2-蝸桿、JA-快速夾緊裝置。下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。【具體實施方式】參考圖1和圖2所示，本技術汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，包括伺服電機、球軸承2、定位套3、安裝座4、斜墊塊6、快速夾緊裝置JA、定位銷8、限位螺釘9、定位板11。本實施例快速夾緊裝置JA采用市購快速夾。或者，所述快速夾緊裝置JA包括市購快速夾(本實施例型號為JA-1Z-130)和本技術特配的夾爪7，所述市購快速夾夾臂上固定裝配有二指(倒U形)夾爪7，使夾裝效果更好，操作更方便。本技術裝配時，首先，在工作臺面板上固定和校平定位板11，將安裝座4用內六角螺釘固定在定位板11上。然后把斜墊塊6用內六角螺釘5固定在安裝座4上平面，把快速夾緊裝置JA也用螺釘5固定于斜墊塊6上。將球軸承(深溝球軸承61801)2過盈壓入定位套3內孔中，通過定位銷(棱形柱銷)8裝配于安裝座4和定位套3配合銷孔中定位，再用4個內六角螺釘把定位套3固定在安裝座4上。將伺服電機(附圖中未畫出)固定在定位板11上。本技術使用時，需安裝工件電動助力轉向器減速器總成J。所述減速器總成J包括機殼、蝸輪J1、蝸輪軸12、蝸桿J2、蝸桿軸、蝸桿鎖緊螺母M以及各軸承，蝸桿鎖緊螺母M設有外螺紋和內六角孔，蝸桿鎖緊螺母M安裝在機殼殼體10內腔的螺紋孔中，并與蝸桿J2的一端軸承13相抵頂，可以通過旋轉蝸桿鎖緊螺母M使蝸桿J2軸向移動，調節蝸輪蝸桿嚙合間隙。安裝工件時，首先，將減速器總成J的蝸輪軸12的軸承端連接到伺服電機，其次，校正安裝位置，通過爪形快速夾緊裝置JA的自鎖性能，以及本技術特配的二指夾爪7，依托安裝座4，壓緊減速器總成J機殼殼體10，防止減速器總成J軸向竄動，完成工件安裝。所述蝸輪軸12的軸承端連接到伺服電機，是將工件電動助力轉向器減速器總成的蝸輪軸12的軸承端，穿過定位套3上的滾珠軸承，先固定連接夾套組合件1，再通過套組合件I固定連接伺服電機其芯軸上的彈性聯軸器。本技術夾套組合件I包括半圓夾頭la、漲緊套Ic和夾座Id。半圓夾頭Ia設有夾頭漲緊套槽lal，所述漲緊套Ic開有漲緊槽lcl，所述夾座Id設有連接頭Idl和夾座漲緊套槽ld2。所述漲緊套Ic安裝在夾頭漲緊套槽Ial中，再加蓋半圓夾頭la，通過螺釘lb，將半圓夾頭Ia與夾座Id連接，把漲緊套Ic安裝在半圓夾頭Ia夾頭漲緊套槽Ial與夾座Id夾座漲緊套槽ld2形成的槽孔之中。把穿過定位套3上滾珠軸承的蝸輪軸12軸承端裝入夾套組合件I的漲緊套Ic中，擰緊兩顆螺釘Ib帶動半圓夾頭Ia產生擠壓力，使漲緊套Ic收縮固定，從而固定鎖緊蝸輪軸12。夾套組合件I 一端的連接頭ldl，通過固定連接伺服電機的彈性聯軸器與伺服電機芯軸連接。通過工件安裝，使蝸輪軸12與定位套3及夾套組合件I保持較高的同軸度，同時也使蝸桿J2與定位板11保持平行，減速器總成J裝夾定位可靠穩定，不軸向竄動。至此，減速器總成J除蝸輪軸12沿圓周運動自由度無約束外，其余五個自由度全部約束限制。進行測試時，啟動伺服電機，回轉蝸輪蝸桿，測試蝸輪蝸桿的各處嚙合間隙。本技術可動態在線調整蝸輪蝸桿的嚙合間隙，這樣，避免因二次裝夾而產生的測量誤差，保證測量結果的一致性，提高裝配檢測效率，確保產品質量，從而增加減速器的使用壽命。需要調整嚙合間隙時，將專用六角扳手放入蝸桿軸花鍵處蝸桿鎖緊螺母M六角孔內，手動輕輕轉動專用六角扳手，帶動蝸桿鎖緊螺母M松開或壓緊蝸桿軸承，適當調整蝸桿鎖緊螺母M，最終使蝸輪蝸桿的嚙合間隙符合設計要求。或通過傳感器將嚙合間隙數據及時顯示在顯示屏本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，包括伺服電機、球軸承（2）、定位套（3）、安裝座（4）、斜墊塊（6）、快速夾緊裝置（JA）、定位板（11），其特征在于：定位板（11）固定在工作臺面板上，安裝座（4）固定在定位板（11）上，斜墊塊（6）固定在安裝座（4）上，快速夾緊裝置（JA）固定于斜墊塊（6）上，定位套（3）內孔中鑲有球軸承（2），并定位固定在安裝座（4）上，伺服電機固定在定位板（11）上，固定于伺服電機其芯軸的彈性聯軸器與工件固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，包括伺服電機、球軸承(2)、定位套(3)、安裝座(4)、斜墊塊(6)、快速夾緊裝置(JA)、定位板(11)，其特征在于:定位板(11)固定在工作臺面板上，安裝座(4)固定在定位板(11)上,斜墊塊(6)固定在安裝座(4)上，快速夾緊裝置(JA)固定于斜墊塊(6)上，定位套(3)內孔中鑲有球軸承(2)，并定位固定在安裝座(4)上，伺服電機固定在定位板(11)上，固定于伺服電機其芯軸的彈性聯軸器與工件固定連接。2.根據權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向器蝸輪蝸桿檢測調整裝置，其特征在于:所述快速夾緊裝置(JA)包括快速夾和夾爪(7)，所述夾爪(7)為倒U形，所述快速夾固定裝配有夾爪(7)。3.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃大輝，
申請(專利權)人：江蘇超力電器有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32