雙層公交車站制造技術(shù)

一種雙層公交車站，是在下層站臺左側(cè)設公交停靠專用道，該專用道左側(cè)設分隔帶；下層站臺前后端與綠化帶連接，下層站臺比綠化帶寬。分隔帶和下層站臺上設立柱，立柱設高架平臺，該平臺左右側(cè)設上層匝道和上層站臺，上層站臺短于上層匝道。下層站臺的前后方分設前、后方匝道，該匝道右側(cè)為綠化帶，左側(cè)為與公交停靠專用道接壤的隔離帶；前、后方匝道上的出、入口與城區(qū)道路連接。下層站臺前后方的分隔帶和綠化帶上分別設龍門吊，該龍門吊頂部分別處在前、后方匝道及上層匝道前、后部的上方；龍門吊上設帶操控室和吊具的移動車，吊具四角設轉(zhuǎn)鎖。在需要進入上層匝道的公交車頂部設連接具，連接具四角設定位裝置和角件，角件與所述轉(zhuǎn)鎖相配套。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種雙層公交車站，是在下層站臺左側(cè)設公交停靠專用道，該專用道左側(cè)設分隔帶；下層站臺前后端與綠化帶連接，下層站臺比綠化帶寬。分隔帶和下層站臺上設立柱，立柱設高架平臺，該平臺左右側(cè)設上層匝道和上層站臺，上層站臺短于上層匝道。下層站臺的前后方分設前、后方匝道，該匝道右側(cè)為綠化帶，左側(cè)為與公交停靠專用道接壤的隔離帶；前、后方匝道上的出、入口與城區(qū)道路連接。下層站臺前后方的分隔帶和綠化帶上分別設龍門吊，該龍門吊頂部分別處在前、后方匝道及上層匝道前、后部的上方；龍門吊上設帶操控室和吊具的移動車，吊具四角設轉(zhuǎn)鎖。在需要進入上層匝道的公交車頂部設連接具，連接具四角設定位裝置和角件，角件與所述轉(zhuǎn)鎖相配套。【專利說明】雙層公交車站
本專利技術(shù)是涉及一種公交車站，具體是涉及一種雙層公交車站。
技術(shù)介紹
一些設置在市中心繁華地段的公交車站(非指始發(fā)站)會有多路公交車進行停靠，特別是上下班高峰期或節(jié)假日，一些線路的公交車的發(fā)車頻率又較高，5-10分鐘發(fā)一班車；所以，在上下班高峰期或節(jié)假日會有很多輛公交車同時停靠上述公交車站，七、八輛公交車同時停靠同一公交車站的情況也并不少見，當這么多公交車前后停靠公交車站后會排成一條長龍，給眾多乘客乘車帶來麻煩，因在上下班高峰期或節(jié)假日，上述公交車站等候的乘客非常多，乘坐同一路公交車的各乘客會在站臺的前部、中部、后部等位置上隨機分散等候；如一些乘客從站臺后部上了 A公交車，A公交車向前行駛較短距離后又停下讓站臺中部的乘客上車，當A公交車再向前行駛到站臺前部位置時可能又要停下，讓站臺前部的乘客上車；這樣對乘客和公交車而言都不方便，乘車、行車效率都低。現(xiàn)實中，大多數(shù)公交車站的站臺不會太長，站臺旁邊的道路上停有三、四輛公交車后，后面的公交車只能停在常規(guī)機動車道上，為了安全，停在常規(guī)機動車道上的公交車是不會進行上下客的，只有在前面公交車開走，后面公交車駛?cè)氲秸九_旁邊的道路上時才能進行上下客，所以這些公交車的上下客及通行效率會受到很大影響，而且又會影響其它后來的公交車甚至周邊交通的通暢。另外，在眾多公交車前后停靠排成一條長龍后，當最前面的一輛公交車上下乘客較多或出點小意外而較長時間不能開走時，后面的公交車等待時間就更長(因公交車相互之間往往停靠得比較近，處在中間位置的公交車不易開出來)，使乘車、行車的效率就更低。因市中心繁華地段乘客多，加上黃金地段的空間往往有限，所以很難減少或挪移一部分公交線路(當然，也不可能在同一個公交車站設置并排的兩條站臺和兩條公交車停靠道)，從而使上述問題得不到有效解決。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為解決上述問題而提供一種雙層公交車站。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案:所述公交車站設置在市中心的繁華地段，該公交車站設有公交停靠專用道，該公交停靠專用道前后兩頭與道路上的公交專用道或最右側(cè)即外側(cè)的機動車道連接，該公交停靠專用道左側(cè)設有分隔帶，該公交停靠專用道右側(cè)為公交車站的下層站臺即地面層的站臺，所述下層站臺右側(cè)為非機動車道，該非機動車道右側(cè)為人行道，該人行道上矗立著臨街商城；所述下層站臺前、后端與綠化帶連接，該綠化帶的寬度小于下層站臺的寬度，該綠化帶右側(cè)壁與下層站臺右側(cè)壁齊平；所述分隔帶長于下層站臺，該分隔帶前后兩端伸出下層站臺的前后兩端；其特征是:所述分隔帶和下層站臺上設有立柱，該立柱頂部與高架平臺連接，該平臺左側(cè)設有用于停靠公交車的上層匝道，該平臺右側(cè)設有上層站臺；所述上層匝道短于所述分隔帶，該上層匝道前后兩頭設有輪胎限位器；所述上層站臺短于上層匝道，該上層站臺前后兩端與下層站臺前后兩端齊平，該上層站臺設有雨篷，該上層站臺與下層站臺之間設有電梯和樓梯，該上層站臺右側(cè)設有人行天橋，該天橋處在所述非機動車道的上方，該天橋的另一頭通過立柱與所述人行道連接，設置在該天橋上的梯子與人行道連接；所述下層站臺后端的后面設有后方匝道，該后方匝道右側(cè)為所述綠化帶，該后方匝道左側(cè)設有隔離帶，該隔離帶左側(cè)為所述公交停靠專用道；所述后方匝道與公交停靠專用道平行，該后方匝道的前部設有輪胎限位器，該后方匝道入口處后面的路面向后向左傾斜并與公交專用道或最右側(cè)的機動車道連接一起；所述下層站臺前端的前面設有前方匝道，該前方匝道右側(cè)為所述綠化帶，該前方匝道左側(cè)設有隔離帶，該隔離帶左側(cè)為所述公交停靠專用道；所述前方匝道與公交停靠專用道平行，該前方匝道的后部設有輪胎限位器，該前方匝道出口處前面的路面向前向左傾斜并與公交專用道或最右側(cè)的機動車道連接一起； 在下層站臺后方的所述分隔帶和綠化帶上設有后方龍門吊，該后方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該后方龍門吊的頂部處在后方匝道及上層匝道后部的上方； 在下層站臺前方的所述分隔帶和綠化帶上設有前方龍門吊，該前方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該前方龍門吊的頂部處在前方匝道及上層匝道前部的上方； 所述前、后方龍門吊設有雨篷，該前、后方龍門吊四條腿頂部設有前后兩根橫梁，該兩根橫梁上設有兩根滑道，該滑道上設有左右移動的移動車，該移動車的前、后側(cè)設有兩個第一電機，該第一電機與減速器連接，該減速器設置在移動車上，該減速器設有驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸上設有輪子，該輪子與所述兩根滑道連接，所述移動車前、后側(cè)設有滑輪，該滑輪與所述兩根滑道連接；所述移動車上設有四個第二電機，該第二電機與減速器連接，該減速器設置在移動車上，該減速器設有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的另一頭與支架活動連接，該支架設置在移動車上；所述轉(zhuǎn)軸上設有卷筒，該卷筒上設有鋼繩；所述前、后方龍門吊設有吊具，該吊具呈水平狀的長方形框架，該吊具四角頂部與所述鋼繩連接，該吊具四角設有四個轉(zhuǎn)鎖，該轉(zhuǎn)鎖向下凸出吊具，該轉(zhuǎn)鎖與液壓系統(tǒng)的柱塞活動連接；所述液壓系統(tǒng)由電驅(qū)動裝置驅(qū)動，該電驅(qū)動裝置設置在所述吊具上；所述吊具底部設有限位開關(guān)，該限位開關(guān)底面與吊具底面齊平；所述移動車底部設有帶視窗的操控室，該操控室內(nèi)設有帶開關(guān)和電源線的的控制器，該控制器通過導線與所述第一電機、第二電機、電驅(qū)動裝置、限位開關(guān)連接，其中限位開關(guān)與控制器中的指示燈連接；所述前、后方龍門吊兩側(cè)設有隔屏，該隔屏分別設置在所述分隔帶和綠化帶中； 在需要進入上層匝道的公交車頂部設有連接具，該連接具呈水平狀的長方形框架，該連接具四角外壁設有四個定位裝置，該定位裝置向上向外傾斜，所述連接具四角設有四個角件，該角件與所述轉(zhuǎn)鎖相配套。本專利技術(shù)的有益效果:因本專利技術(shù)設有兩層公交停車道和兩層站臺，使一半的公交車可停在上層停車道(即上層匝道)，另一半的公交車可停在下層即地面層的停車道上；如原來下層停車道要同時停靠七、八輛公交車，現(xiàn)在只要停靠三、四輛公交車即可，因同時停靠站的公交車少了，乘客就很容易看清并找到所要乘坐的公交車，這就會大大減少或避免原來乘坐同一路公交車的各乘客會在站臺的前部、中部、后部隨機分散等候情況的出現(xiàn)，使乘車、行車效率大大提高。因基本上不會發(fā)生七、八輛公交車同時停靠同一個公交車站，所以，會大大減少或避免因公交車站旁的道路已停滿公交車，后面的公交車只能停在常規(guī)機動車道上情況的出現(xiàn)，從而可避免因公交車停在常規(guī)機動車道上而容易對周邊交通所產(chǎn)生的不良影響，同時，公交車的上下客及通行效率也能得到有效提高。另外，當停在最前面的一輛公交車上下乘客較多或出點本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種雙層公交車站，設置在市中心的繁華地段，該公交車站設有公交停靠專用道，該公交停靠專用道前后兩頭與道路上的公交專用道或最右側(cè)即外側(cè)的機動車道連接，該公交停靠專用道左側(cè)設有分隔帶，該公交停靠專用道右側(cè)為公交車站的下層站臺即地面層的站臺，所述下層站臺右側(cè)為非機動車道，該非機動車道右側(cè)為人行道，該人行道上矗立著臨街商城；所述下層站臺前、后端與綠化帶連接，該綠化帶的寬度小于下層站臺的寬度，該綠化帶右側(cè)壁與下層站臺右側(cè)壁齊平；所述分隔帶長于下層站臺，該分隔帶前后兩端伸出下層站臺的前后兩端；其特征是：所述分隔帶和下層站臺上設有立柱，該立柱頂部與高架平臺連接，該平臺左側(cè)設有用于停靠公交車的上層匝道，該平臺右側(cè)設有上層站臺；所述上層匝道短于所述分隔帶，該上層匝道前后兩頭設有輪胎限位器；所述上層站臺短于上層匝道，該上層站臺前后兩端與下層站臺前后兩端齊平，該上層站臺設有雨篷，該上層站臺與下層站臺之間設有電梯和樓梯，該上層站臺右側(cè)設有人行天橋，該天橋處在所述非機動車道的上方，該天橋的另一頭通過立柱與所述人行道連接，設置在該天橋上的梯子與人行道連接；所述下層站臺后端的后面設有后方匝道，該后方匝道右側(cè)為所述綠化帶，該后方匝道左側(cè)設有隔離帶，該隔離帶左側(cè)為所述公交停靠專用道；所述后方匝道與公交停靠專用道平行，該后方匝道的前部設有輪胎限位器，該后方匝道入口處后面的路面向后向左傾斜并與公交專用道或最右側(cè)的機動車道連接一起；所述下層站臺前端的前面設有前方匝道，該前方匝道右側(cè)為所述綠化帶，該前方匝道左側(cè)設有隔離帶，該隔離帶左側(cè)為所述公交停靠專用道；所述前方匝道與公交停靠專用道平行，該前方匝道的后部設有輪胎限位器，該前方匝道出口處前面的路面向前向左傾斜并與公交專用道或最右側(cè)的機動車道連接一起；在下層站臺后方的所述分隔帶和綠化帶上設有后方龍門吊，該后方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該后方龍門吊的頂部處在后方匝道及上層匝道后部的上方；在下層站臺前方的所述分隔帶和綠化帶上設有前方龍門吊，該前方龍門吊的四條腿與所述分隔帶和綠化帶中的地層連接，該前方龍門吊的頂部處在前方匝道及上層匝道前部的上方；?所述前、后方龍門吊設有雨篷，該前、后方龍門吊四條腿頂部設有前后兩根橫梁，該兩根橫梁上設有兩根滑道，該滑道上設有左右移動的移動車，該移動車的前、后側(cè)設有兩個第一電機，該第一電機與減速器連接，該減速器設置在移動車上，該減速器設有驅(qū)動軸，該驅(qū)動軸上設有輪子，該輪子與所述兩根滑道連接，所述移動車前、后側(cè)設有滑輪，該滑輪與所述兩根滑道連接；所述移動車上設有四個第二電機，該第二電機與減速器連接，該減速器設置在移動車上，該減速器設有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸的另一頭與支架活動連接，該支架設置在移動車上；所述轉(zhuǎn)軸上設有卷筒，該卷筒上設有鋼繩；所述前、后方龍門吊設有吊具，該吊具呈水平狀的長方形框架，該吊具四角頂部與所述鋼繩連接，該吊具四角設有四個轉(zhuǎn)鎖，該轉(zhuǎn)鎖向下凸出吊具，該轉(zhuǎn)鎖與液壓系統(tǒng)的柱塞活動連接；所述液壓系統(tǒng)由電驅(qū)動裝置驅(qū)動，該電驅(qū)動裝置設置在所述吊具上；所述吊具底部設有限位開關(guān)，該限位開關(guān)底面與吊具底面齊平；所述移動車底部設有帶視窗的操控室，該操控室內(nèi)設有帶開關(guān)和電源線的的控制器，該控制器通過導線與所述第一電機、第二電機、電驅(qū)動裝置、限位開關(guān)連接，其中限位開關(guān)與控制器中的指示燈連接；所述前、后方龍門吊兩側(cè)設有隔屏，該隔屏分別設置在所述分隔帶和綠化帶中；在需要進入上層匝道的公交車頂部設有連接具，該連接具呈水平狀的長方形框架，該連接具四角外壁設有四個定位裝置，該定位裝置向上向外傾斜，所述連接具四角設有四個角件，該角件與所述轉(zhuǎn)鎖相配套。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳科，
申請(專利權(quán))人：陳科，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33