本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，該裝置至少包括兩個(gè)相距一定間距的龍門(mén)架，龍門(mén)架上設(shè)有垂直向下的激光測(cè)距傳感器，激光測(cè)距傳感器用于記錄車輛通過(guò)測(cè)距傳感器的時(shí)間信息，并通過(guò)激光傳輸路徑長(zhǎng)度的改變獲取在該點(diǎn)的高度信息值；激光測(cè)距傳感器將檢測(cè)到的時(shí)間信息和高度信息通過(guò)控制器傳送至計(jì)算單元，計(jì)算單元將計(jì)算處理后的時(shí)間信息、高度信息和速度信息、圖像信息等數(shù)據(jù)傳送至中心管理單元，中心管理單元為基于計(jì)算機(jī)、服務(wù)器及軟件的管理系統(tǒng)。該檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法可獲得高精度的速度測(cè)量和測(cè)速儀測(cè)速誤差計(jì)量，同時(shí)工程安裝簡(jiǎn)單、成本較低。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及，通過(guò)高精度計(jì)量社會(huì)車輛通過(guò)檢測(cè)路段所需的時(shí)間，計(jì)算得出車輛的運(yùn)行速度，為被檢測(cè)測(cè)速設(shè)備提供標(biāo)準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車、數(shù)量及交通流量都大幅度增加，道路交通方面的需求迅猛增長(zhǎng)，道路交通形勢(shì)日愈嚴(yán)峻，不規(guī)范不文明的行車行為正在或者即將嚴(yán)重影響行車的安全性，特別是行車的速度的不規(guī)范行為已成為交通事故的重大隱患。目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)針對(duì)各種道路行車速度做了相關(guān)的規(guī)定。實(shí)際機(jī)動(dòng)車行駛的速度是否滿足交通管理規(guī)范的要求，需要特定的速度檢測(cè)儀器檢測(cè)確定。測(cè)速儀即檢測(cè)真實(shí)交通狀況下社會(huì)車輛的實(shí)際行車速度的設(shè)備。測(cè)速儀的測(cè)速誤差必須滿足相關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)際法制計(jì)量組織推薦的測(cè)速儀測(cè)速誤差測(cè)試場(chǎng)景為:以真實(shí)交通狀況下的各種社會(huì)車輛(包括大貨車、大客車以及小轎車等多種類型車輛)作為測(cè)量對(duì)象，針對(duì)同一個(gè)測(cè)量對(duì)象，將測(cè)速儀得到的速度測(cè)量值與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置測(cè)得的標(biāo)準(zhǔn)速度值相比，計(jì)算出測(cè)速儀的測(cè)速誤差，通過(guò)多組有效測(cè)量結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)測(cè)速儀的測(cè)速性能。目前常用的車輛測(cè)速方法有以下幾種。特定試驗(yàn)車輛測(cè)速測(cè)速原理:這種檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)速誤差的方法是通過(guò)測(cè)速儀測(cè)量特定實(shí)驗(yàn)車輛的個(gè)別速度點(diǎn)來(lái)判斷測(cè)速儀的測(cè)速誤差。所述的特定實(shí)驗(yàn)車輛指的是自身具備準(zhǔn)確車速測(cè)量能力的車輛，即，該車輛的行車速度可以在測(cè)速儀測(cè)速之前確知，通過(guò)對(duì)比測(cè)速儀測(cè)得該特定實(shí)驗(yàn)車輛的速度和該試驗(yàn)車輛的確知速度對(duì)比，得到測(cè)速儀的測(cè)速誤差。缺點(diǎn)分析:通過(guò)測(cè)速儀測(cè)量特定實(shí)驗(yàn)車輛的個(gè)別速度點(diǎn)來(lái)判斷測(cè)速儀的測(cè)速誤差，有以下缺占-^ \\\.(I)特定實(shí)驗(yàn)車輛只能提供個(gè)別車型的個(gè)別速度點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)速度作為測(cè)量樣本，不能真實(shí)反映各種社會(huì)車輛的車速情況。(2)特定實(shí)驗(yàn)車輛提供的標(biāo)準(zhǔn)速度仍然是一定誤差范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)速度，該誤差會(huì)影響對(duì)于測(cè)速儀測(cè)速誤差的檢測(cè)。(3)目前實(shí)驗(yàn)車輛的造價(jià)很高、使用周期短，使其不能大規(guī)模使用，也不能滿足飛速增長(zhǎng)的交通壓力下測(cè)速儀檢測(cè)的需求。壓電傳感器測(cè)速測(cè)速原理:這種檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)速誤差的方法是，通過(guò)在測(cè)速儀的檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的地下埋入壓電傳感器組成測(cè)速系統(tǒng)，該壓電測(cè)速系統(tǒng)的測(cè)速準(zhǔn)確度非常高，可以作為準(zhǔn)確測(cè)速的標(biāo)準(zhǔn)。各種社會(huì)車輛通過(guò)測(cè)速儀檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，分別由壓電測(cè)速系統(tǒng)和待檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)定車輛速度。通過(guò)比較二者測(cè)定的車輛速度獲得被檢測(cè)測(cè)速儀的測(cè)速誤差。缺點(diǎn)分析( I)壓電傳感器需要預(yù)先埋設(shè)于高速路面下，不僅要求路面鋪設(shè)質(zhì)量嚴(yán)格，而且長(zhǎng)期埋設(shè)于高速路面下的壓電傳感器很容易由于車輛的不斷碾壓，以及天氣環(huán)境變化的影響，出現(xiàn)變形損壞，后期維護(hù)量大，建設(shè)成本高。壓電傳感器在埋設(shè)施工時(shí)，需交通管控，影響車輛的正常行駛，較易發(fā)生交通安全事故。( 2 )壓電測(cè)速系統(tǒng)不能區(qū)分車輛類型，這樣對(duì)于貨車、大客車以及小轎車等車輛不能得到分別的檢測(cè)數(shù)據(jù)。及不能分析測(cè)速儀對(duì)各種車輛的測(cè)速誤差。(3)現(xiàn)有壓電測(cè)速系統(tǒng)中，壓電測(cè)速系統(tǒng)和被檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)量的社會(huì)車輛速度是兩個(gè)完全獨(dú)立的數(shù)據(jù)，檢測(cè)數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的關(guān)聯(lián)比對(duì)需要人工篩選、整理統(tǒng)計(jì)。按照型式評(píng)價(jià)大綱的要求，從大量測(cè)量數(shù)據(jù)中提取500組有效數(shù)據(jù)，需要巨大且繁重的勞動(dòng)。(4)現(xiàn)有壓電測(cè)速系統(tǒng)是將社會(huì)車輛通過(guò)設(shè)定區(qū)間的平均速度作為標(biāo)準(zhǔn)速度，被檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)量的社會(huì)車輛速度是被檢測(cè)區(qū)間的某一點(diǎn)的速度或某個(gè)區(qū)間(與壓電測(cè)速系統(tǒng)的設(shè)定區(qū)間不能保證完全一致)的平均速度作為測(cè)量速度。因此，標(biāo)準(zhǔn)速度與被檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)量速度不能完全確定是同一個(gè)速度，無(wú)法保證結(jié)果的準(zhǔn)確性。電磁波對(duì)射/反射測(cè)速測(cè)速原理:這種檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)速誤差的方法是，在測(cè)速儀的檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)以紅外、光電、微波等技術(shù)，通過(guò)與路面平行的對(duì)射或反射，得到機(jī)動(dòng)車經(jīng)過(guò)測(cè)點(diǎn)的時(shí)刻，計(jì)算得到機(jī)動(dòng)車的平均速度和被檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)定的同一車輛速度對(duì)比，獲得被檢測(cè)測(cè)速儀的測(cè)速誤差。缺點(diǎn)分析(I) 一個(gè)車道上與路面平行的對(duì)射或反射無(wú)線波會(huì)受到其他車道上車輛的發(fā)射而干擾速度測(cè)量的過(guò)程，因此僅適用于單車道的測(cè)速。(2)該技術(shù)方案的測(cè)速設(shè)備不能區(qū)分車輛類型，這樣對(duì)于貨車、大客車以及小轎車等車輛不能得到分別的檢測(cè)數(shù)據(jù)。及不能分析測(cè)速儀對(duì)各種車輛的測(cè)速誤差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，克服現(xiàn)有測(cè)速儀中的各種缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，檢測(cè)精度較高的檢測(cè)測(cè)速儀測(cè)速誤差的裝置及檢測(cè)方法。為實(shí)現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案之一是提供一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，該裝置至少包括兩個(gè)相距一定間距的龍門(mén)架，龍門(mén)架上設(shè)有垂直向下的激光測(cè)距傳感器，激光測(cè)距傳感器用于記錄車輛通過(guò)測(cè)距傳感器的時(shí)間信息，并通過(guò)激光傳輸路徑長(zhǎng)度的改變獲取在該點(diǎn)的高度信息值；激光測(cè)距傳感器將檢測(cè)到的時(shí)間信息和高度信息通過(guò)控制器傳送至計(jì)算單元，計(jì)算單元將計(jì)算處理后的時(shí)間信息和高度信息再通過(guò)通信單元將數(shù)據(jù)傳送至中心管理單元，中心管理單元為基于計(jì)算機(jī)、服務(wù)器及軟件的管理系統(tǒng)；在所述龍門(mén)架上或其附近設(shè)有被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀，被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀通過(guò)其自身測(cè)速系統(tǒng)將其記錄的車輛行駛速度、時(shí)間及圖片數(shù)據(jù)發(fā)送至中心管理單元，通過(guò)中心管理單元對(duì)比獲得機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差。檢測(cè)裝置檢測(cè)的車輛行駛速度與被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀記載的車輛行駛速度，用于檢測(cè)校驗(yàn)被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差。優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的龍門(mén)架為3個(gè)。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述龍門(mén)架上至少設(shè)有3個(gè)激光測(cè)距傳感器，3個(gè)激光測(cè)距傳感器的安裝位置分別與快車道、行車道和慢行道的位置相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述龍門(mén)架上還設(shè)有傾角傳感器和視頻攝像頭，傾角傳感器與視頻攝像頭通過(guò)通信單元將采集到的信息傳送至中心管理單元。為實(shí)現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案之二是一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)方法，其特征在于，所述檢測(cè)方法包括如下檢測(cè)步驟:第一步；采用上述機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，由激光測(cè)距傳感器分別記錄車輛通過(guò)相距一定距離L1的2個(gè)龍門(mén)架上兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)ChXh的時(shí)間h和t2，同時(shí)由激光測(cè)距傳感器分別測(cè)出車輛通過(guò)C1YCp1點(diǎn)的高度信息；第二步；激光測(cè)距傳感器將其檢測(cè)到的時(shí)間信息和高度信息通過(guò)控制器傳送至計(jì)算單元，計(jì)算單元將計(jì)算處理后得到行駛車輛的速度信息及車輛的輪廓信息；第三步；在所述龍門(mén)架上設(shè)有被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀，被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀通過(guò)其自身測(cè)速系統(tǒng)將其記錄的車輛行駛速度、時(shí)間及圖像數(shù)據(jù)作為被測(cè)樣本發(fā)送至中心管理單元，用于檢測(cè)校驗(yàn)被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀；第四步；中心管理單元通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)樣本和被測(cè)樣本中的時(shí)間、圖片信息對(duì)比得出同一輛車和同一個(gè)速度的標(biāo)準(zhǔn)樣本和被測(cè)樣本，計(jì)算被測(cè)速度與標(biāo)準(zhǔn)速度的差值即被測(cè)測(cè)速儀的測(cè)速誤差。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述裝置在車輛行駛路段的Pp P2, P3點(diǎn)分別設(shè)有3個(gè)龍門(mén)架，兩兩龍門(mén)架之間的距離分別為L(zhǎng)pL2，在每個(gè)龍門(mén)架上分別設(shè)有3個(gè)激光測(cè)距傳感器，且將每個(gè)激光測(cè)距傳感器的安裝位置分別與快車道、行車道和慢行道的位置相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步其中優(yōu)選的技術(shù)方案還有，將所述車輛通過(guò)L1區(qū)間的速度計(jì)為V1，將所述車輛通過(guò)L2區(qū)間的速度計(jì)為V2，通過(guò)中心管理單元比較V1和V2的差值，若該差值小于某一閾值，則即可認(rèn)為該車輛的行駛速度穩(wěn)定，以勻速通過(guò)速度檢測(cè)區(qū)間L1至匕之間，將該速度作為標(biāo)準(zhǔn)速度計(jì)入速度測(cè)量樣本；若該差值大于某一閾值，則丟棄該測(cè)試樣本。優(yōu)選的技術(shù)方案還本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，該裝置至少包括兩個(gè)相距一定間距的龍門(mén)架，龍門(mén)架上設(shè)有垂直向下的激光測(cè)距傳感器，激光測(cè)距傳感器用于記錄車輛通過(guò)測(cè)距傳感器的時(shí)間信息，并通過(guò)激光傳輸路徑長(zhǎng)度的改變獲取在該點(diǎn)的高度信息值；激光測(cè)距傳感器將檢測(cè)到的時(shí)間信息和高度信息通過(guò)控制器傳送至計(jì)算單元，計(jì)算單元將計(jì)算處理后的時(shí)間信息和高度信息再通過(guò)通信單元將數(shù)據(jù)傳送至中心管理單元，中心管理單元為基于計(jì)算機(jī)、服務(wù)器及軟件的管理系統(tǒng)；在所述龍門(mén)架上或其附近設(shè)有被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀，被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀通過(guò)其自身測(cè)速系統(tǒng)將其記錄的車輛行駛速度、時(shí)間及圖片數(shù)據(jù)發(fā)送至中心管理單元，通過(guò)中心管理單元對(duì)比獲得機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差，檢測(cè)裝置檢測(cè)的車輛行駛速度與被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀記載的車輛行駛速度，用于檢測(cè)校驗(yàn)被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，該裝置至少包括兩個(gè)相距一定間距的龍門(mén)架，龍門(mén)架上設(shè)有垂直向下的激光測(cè)距傳感器，激光測(cè)距傳感器用于記錄車輛通過(guò)測(cè)距傳感器的時(shí)間信息，并通過(guò)激光傳輸路徑長(zhǎng)度的改變獲取在該點(diǎn)的高度信息值；激光測(cè)距傳感器將檢測(cè)到的時(shí)間信息和高度信息通過(guò)控制器傳送至計(jì)算單元，計(jì)算單元將計(jì)算處理后的時(shí)間信息和高度信息再通過(guò)通信單元將數(shù)據(jù)傳送至中心管理單元，中心管理單元為基于計(jì)算機(jī)、服務(wù)器及軟件的管理系統(tǒng)；在所述龍門(mén)架上或其附近設(shè)有被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀，被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀通過(guò)其自身測(cè)速系統(tǒng)將其記錄的車輛行駛速度、時(shí)間及圖片數(shù)據(jù)發(fā)送至中心管理單元，通過(guò)中心管理單元對(duì)比獲得機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差，檢測(cè)裝置檢測(cè)的車輛行駛速度與被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀記載的車輛行駛速度，用于檢測(cè)校驗(yàn)被檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀的測(cè)速誤差。2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的龍門(mén)架為3個(gè)。3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，在所述龍門(mén)架上至少設(shè)有3組激光測(cè)距傳感器，3組激光測(cè)距傳感器的安裝位置分別與快車道、行車道和慢行道的位置相對(duì)應(yīng)。4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)裝置，其特征在于，在所述龍門(mén)架上還設(shè)有傾角傳感器和視頻攝像頭，傾角傳感器與視頻攝像頭通過(guò)控制器將采集到的信息傳送至計(jì)算單元。5.一種機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤差檢測(cè)方法，其特征在于，所述檢測(cè)方法包括如下檢測(cè)步驟: 第一步；采用權(quán)利要求1中的機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀測(cè)速誤...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡志昂，席小雷，滕旭，汪民，劉飛，張艷軍，胡佳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：公安部第一研究所，北京中盾安全技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。