機動車加力器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種機動車加力器，其包括主殼體、動力齒輪系統、制動輪2輪、傳動輪2輪、受力輪和受力桿組成。本實用新型專利技術在正常的加力過程中，不會使制動輪產生離心力，但是在行駛過程中，若遭遇突發情況后駕駛員臨危處置不當將機動車加力器誤認為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導致制動輪產生離心力，在離心力的作用下，制動輪兩側大棘輪上分布的棘齒會和主殼體內上部分布的棘齒結合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間；本實用新型專利技術結構緊湊小巧，不改變機動車操控結構，對預防事故的發生可起到至關重要的作用。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種機動車加力器，其包括主殼體、動力齒輪系統、制動輪2輪、傳動輪2輪、受力輪和受力桿組成。本技術在正常的加力過程中，不會使制動輪產生離心力，但是在行駛過程中，若遭遇突發情況后駕駛員臨危處置不當將機動車加力器誤認為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導致制動輪產生離心力，在離心力的作用下，制動輪兩側大棘輪上分布的棘齒會和主殼體內上部分布的棘齒結合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間；本技術結構緊湊小巧，不改變機動車操控結構，對預防事故的發生可起到至關重要的作用。【專利說明】機動車加力器
本技術涉及機動車駕駛安全領域，尤其涉及一種機動車加力器。
技術介紹
隨著社會快速的發展，機動車的數量越來越多，跟著機動車數量增長的還有機動車事故的數量。通過分析機動車事故的現場視頻，我們不難發現，有大部分事故發生時，車速并不太高，之所以事故的釀成，和機動車遭遇突發情況后駕駛員臨危處置不當有關。駕駛員臨危處置中，有相當部分駕駛員因為情況緊急，在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認為剎車猛踩下去，從而導致機動車的突然加速，不可避免的造成了慘痛的事故。現有技術中，有機動車緊急制動技術，該技術利用對前方車輛、物體的反射波做到車輛的自動緊急制動，理論上該技術在高速公路、環城高速、快車道行駛，都可做到安全行車，而現在車輛大部分行駛的環境是:上至現代化的大都市，中至省、市，下至縣鄉的大街小巷中，無不處處車水馬龍，該機動車緊急制動裝置在上述環境中，頻頻的緊急制動，也會使得駕駛員難以適應。而在上述描述的復雜環境中，什么樣的突發情況都有可能發生，所以，本技術可做到機動車在復雜路況中應對突發情況臨危處置不當時防患于未然的效果。
技術實現思路
本技術根據機動車操控過程中，正常踩下加力器和急剎車時踩下時速度完全不同的特點，從而設計出的一種在駕駛員因為情況緊急時，臨危處置不當在慌亂中錯誤的把機動車加力器誤認為剎車猛踩下去時，機動車加力器可瞬間卡死，從而避免了機動車的突然加速，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間。機動車加力器包括主殼體、動力齒輪系統、制動輪2輪、傳動輪2輪、受力輪和受力桿組成。所述主殼體為機動車加力器的外殼體，其分為左右兩個齒輪艙室，一側的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝制動輪2輪的制動輪2輪軸孔，制動輪2輪軸孔呈O形，其稍大于制動輪2輪軸，主殼體和制動輪2輪對應的內上部，分布有棘齒，主殼體前部有安裝受力輪的軸孔，主殼體中后部一側的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有安裝傳動輪2輪的傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動動力I輪和傳動動力I輪的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔,主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點。所述動力齒輪系統包括加力柄、加力柄軸、安裝在加力柄軸上的制動動力I輪和傳動動力I輪，制動動力I輪和傳動動力I輪可為扇形、圓缺型、和圓形；加力柄軸上有控制加力柄的復位彈簧。所述制動輪2輪，其兩側為大棘輪，中間為小受力齒輪，其通過制動輪2輪軸安裝在主殼體一側的齒輪艙室內，其兩側大棘輪的棘齒和主殼體內上部的棘齒對應，通過制動動力I輪的轉動，帶動與其咬合的制動輪2輪中間的小受力齒輪轉動而轉動。所述傳動齒輪2輪為安裝在主殼體內制動輪2輪相鄰的齒輪艙室內，其通過傳動動力I輪的轉動帶動其轉動。所述受力輪通過受力輪軸安裝在主殼體內傳動齒輪2輪所安裝的齒輪艙室內，其通過傳動齒輪2輪的轉動帶動其轉動，其為扇形齒輪，也可為圓缺型和圓形齒輪。所述受力柄為一端安裝在受力輪軸的一端，另一端和機動車加力線相連；其還可為安裝在受力輪軸的一端的槽輪，通過槽輪的轉動控制機動車加力線。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術執行部分結構示意圖。圖2是圖1中動力齒輪系統2的結構示意圖。圖3是圖1中制動輪2輪4的結構示意圖。圖4是圖1中傳動齒輪2輪的結構示意圖。圖5是圖1中受力輪5的結構示意圖。【具體實施方式】本技術機動車加力器的實施例，如圖1所示，主殼體I為機動車加力器的外殼體，其分為左右兩個齒輪艙室，一側的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝制動輪2輪4的制動輪2輪軸孔13，制動輪2輪3的軸孔13呈O形，其稍大于制動輪2輪3的軸，主殼體I和制動2輪4對應的內上部，分布有棘齒11，主殼體I前部有安裝受力輪5的軸孔，主殼體I中后部一側的外殼體和中間的齒輪艙室有安裝傳動輪2輪3的傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有安裝制動動力I輪21和傳動動力I輪22的軸孔，主殼體下端有固定螺栓孔12，主殼體兩端的加力柄和受力桿處有止位點14 ;動力齒輪系統2的加力柄23安裝在加力柄軸的一端，加力柄軸上有控制加力柄23的復位彈簧24，加力柄軸上還安裝有制動動力I輪21和傳動動力I輪22 ;制動輪2輪4的兩側為大棘輪41，大棘輪41中間為小受力齒輪42，其通過制動輪2輪軸43安裝在主殼體I 一側的齒輪艙室內，其兩側大棘輪41的棘齒和主殼體I內上部的棘齒11對應，通過制動動力I輪21的轉動，帶動與其咬合的制動輪2輪4中間的小受力齒輪42轉動而轉動；傳動齒輪2輪3安裝在主殼體I內制動輪2輪4相鄰的齒輪艙室內，其通過傳動動力I輪22的轉動帶動其轉動；受力輪5通過受力輪軸安裝在主殼體I內傳動齒輪2輪3所安裝的齒輪艙室內，其通過傳動齒輪2輪3的轉動帶動其轉動；受力柄6一端安裝在受力輪5軸的一端,另一端和機動車加力線相連。本技術在使用過程中，將機動車加力器固定在原有機動車加力器的位置，駕駛員朋友都知道，機動車加力是一個穩中漸進的過程，在穩中漸進的過程中，加力柄軸上安裝的制動動力I輪和傳動動力I輪在轉動的過程中帶動制動輪2輪和傳動輪2輪轉動，傳動齒輪2輪帶動受力輪轉動，受力輪帶動受力柄轉動，受力柄控制機動車加力線；動力齒輪I輪帶動與其咬合的制動2輪中間的小受力齒輪轉動，小受力齒輪帶動其兩側的大棘輪轉動，在正常的加力過程中，不會使制動輪產生離心力，所以機動車加力器可正常加力。在行駛過程中，若遭遇突發情況后駕駛員臨危處置不當將機動車加力器誤認為剎車猛踩下去時，因為速度的增加從而導致制動輪產生離心力，又因為，制動輪軸孔呈O形，其軸孔又稍大于制動輪軸，所以在離心力的作用下，制動輪兩側大棘輪上分布的棘齒會和主殼體內上部分布的棘齒結合抱死，這時的加力器將無法踩下，避免了機動車的突然加速，同時提示駕駛員操作錯誤，給駕駛員糾正錯誤提供了寶貴的時間；危機解除后，復位彈簧帶動加力桿復位，制動輪在重力作用下自動復位，駕駛員朋友可繼續正常駕駛。本技術結構緊湊小巧，不改變機動車操控結構，在不影響機動車正常操控的情況下，對預防事故的發生起到了至關重要的作用。【權利要求】1.機動車加力器，包括主殼體、動力齒輪系統，其特征在于，動力齒輪系統的制動動力I輪和傳動動力I輪帶動制動輪2輪和傳動輪2輪轉動，傳動齒輪2輪帶動受力輪轉動，受力輪帶動受力柄轉動。2.根據權利要求1所述的機動車加力器，其特征在于，所述主殼體為機動車加力器的外殼體，其分為兩個齒輪艙室，外殼體和中間的齒輪艙室壁上制動輪2輪軸孔，主殼體和制動輪2輪對應的內上部，分布有棘齒，主殼體前部有受力輪的軸孔，主殼體中后部的外殼體和中間的齒輪艙室壁上有傳動輪2輪軸孔，主殼體后部有傳動動力I輪的軸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
機動車加力器，包括主殼體、動力齒輪系統，其特征在于，動力齒輪系統的制動動力1輪和傳動動力1輪帶動制動輪2輪和傳動輪2輪轉動，傳動齒輪2輪帶動受力輪轉動，受力輪帶動受力柄轉動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建明，
申請(專利權)人：王建明，
類型：新型
國別省市：河南;41