用于內燃發動機的起動機制造技術

本發明專利技術涉及用于內燃發動機的起動機頭和裝備有起動機頭的起動機。更具體地，本發明專利技術涉及用于內燃機的起動機頭，該起動機頭包括殼體，殼體限定減速腔并包括用于安裝包括驅動小齒輪的電動馬達M的表面，起動機頭還包括減速齒輪，其設置在減速腔中并包括外擺線齒輪系和外環，所述外擺線齒輪系包括行星齒輪，其通過電馬達的驅動小齒輪旋轉，所述外環具有軸線Δ，其通過可旋轉鏈接器件(35)連接到殼體。減速腔包括具有回轉軸線Δ的圓柱形旋轉對稱孔，用于接收外環，所述外環具有與接收孔的圓柱形旋轉對稱形狀匹配的外圓柱形旋轉對稱形式，可旋轉鏈接器件包括至少一個扭力減震墊，其安裝在環和殼體之間，以便抑制殼體與外環之間的扭矩，且其至少部分地插入在設置在殼體中的凹部內，所述凹部包括至少一個軸向鄰接部，該鄰接部適用于形成減震墊和安裝表面相對的平移的障礙物。起動機頭包括在軸向壓縮作用下安裝在凹口中、位于軸向鄰接部和環之間的扭力減震墊。在起動機頭中在殼體和環之間的扭矩被減震墊緩沖，且旋轉被至少一個被壓縮的減震墊停止。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術涉及用于內燃發動機的起動機頭和裝備有起動機頭的起動機。更具體地，本專利技術涉及用于內燃機的起動機頭，該起動機頭包括殼體，殼體限定減速腔并包括用于安裝包括驅動小齒輪的電動馬達M的表面，起動機頭還包括減速齒輪，其設置在減速腔中并包括外擺線齒輪系和外環，所述外擺線齒輪系包括行星齒輪，其通過電馬達的驅動小齒輪旋轉，所述外環具有軸線Δ，其通過可旋轉鏈接器件(35)連接到殼體。減速腔包括具有回轉軸線Δ的圓柱形旋轉對稱孔，用于接收外環，所述外環具有與接收孔的圓柱形旋轉對稱形狀匹配的外圓柱形旋轉對稱形式，可旋轉鏈接器件包括至少一個扭力減震墊，其安裝在環和殼體之間，以便抑制殼體與外環之間的扭矩，且其至少部分地插入在設置在殼體中的凹部內，所述凹部包括至少一個軸向鄰接部，該鄰接部適用于形成減震墊和安裝表面相對的平移的障礙物。起動機頭包括在軸向壓縮作用下安裝在凹口中、位于軸向鄰接部和環之間的扭力減震墊。在起動機頭中在殼體和環之間的扭矩被減震墊緩沖，且旋轉被至少一個被壓縮的減震墊停止?！緦＠f明】用于內燃發動機的起動機
本專利技術涉及內燃發動機起動機的
。在優選的但非排他性的應用中，本專利技術涉及機動車輛內燃發動機起動機。
技術介紹
這種類型的起動機通常包括電馬達，所述電馬達涉及用于驅動內燃發動機的器件。驅動器件大部分設計為在內燃發動機的起動階段聯接到內燃發動機的車載單元，且當內燃發動機正在運行時從其斷開聯接。為此目的，起動機包括電磁開關，該電磁開關首先設計為控制電馬達的供電，其次控制驅動器件相對于內燃發動機的聯接與斷開聯接。驅動器件包括啟動器(launcher)，其可圍繞自身旋轉地運動，且可在停止位置和驅動內燃發動機的位置之間軸向平移地運動。啟動器則通過由電磁開關操縱的桿在其停止位置和驅動位置之間移位。由于內燃發動機的起動要求相對高水平的扭矩，因此驅動器件包括減速器，減速器設置在啟動器和電馬達的驅動小齒輪之間。為了獲得盡可能緊湊的起動機，已經提出應用外擺線齒輪系減速器，例如如專利申請FR2937933和W02005/054664中所描述的。起動機則包括起動機頭，所述起動機頭包括殼體，所述殼體界定減速腔，并包括用于安裝電馬達的器件。起動機頭還包括減速齒輪，其設置在減速腔中并包括外擺線齒輪系和外環，所述外擺線齒輪系特別地包括行星齒輪，其設計為通過電馬達的驅動小齒輪旋轉，所述外環具有軸線△，其通過用于旋轉地連接的器件連接到殼體。當首次使用時，這種類型的起動機頭和并入了該起動機頭的起動機就其起動機功能而言是令人非常滿意的。然而，在這種起動機使用一定時段之后，變得明顯的是，起動機頭的運動部分容易退化，使得起動機不再充分發揮其功能，且需要被替換。基于分析發現，該故障的其中一個原因是在發動機起動期間減速器和啟動器的旋轉部分保持的持續的沖擊，特別是在起動機斷開聯接之前、氣缸中首次發生爆燃時。這些沖擊特別地通過引起慣性扭矩的各種速度導致。因此逐漸明顯地需要一種新的起動機，其能夠不退化地承受這些沖擊，以便提供比現有技術的起動機更好的可靠性和更長的使用壽命。
技術實現思路
為了實現該目的，本專利技術涉及用于內燃發動機起動機的起動機頭，其包括:殼體，界定減速腔，并包括用于固定包括驅動小齒輪的電驅動馬達的器件；減速齒輪，其設置在減速腔中并包括外擺線齒輪系和外環，所述外擺線齒輪系包括行星齒輪，行星齒輪設計為通過電馬達的驅動小齒輪旋轉，且所述外環具有軸線△，該外環通過用于旋轉地連接的器件連接到殼體。根據本專利技術，用于內燃發動機起動機的起動機頭特征在于:減速腔，包括具有回轉軸線△的圓柱形孔，用于接收外環，所述外環具有與接收孔的圓柱形回轉形式互補的外圓柱形回轉形式；用于旋轉地連接的器件，其包括至少一個扭力阻尼減震器，該扭力阻尼減震器裝配在環和殼體之間，以便抑制殼體與環之間的扭矩，且至少部分地接合在設置在殼體中的接收部中，所述接收部包括至少一個設計用來阻擋阻尼減震器的平移的軸向止動部；用于在外環和殼體之間旋轉地連接的器件的應用(所述器件包括至少一個阻尼減震器)有利地使得可以吸收在內燃發動機起始階段的、當發動機仍連接到起動機時的、由發動機造成的形成慣性扭矩的扭矩和速度的突然變化引起的沖擊。由此，旋轉速度和扭矩的這些變化引發的能量由阻尼減震器消耗，由此阻止啟動器的齒、組成減速器的不同帶齒的輪的齒、或驅動電馬達的小齒輪的齒的斷裂。應注意到，考慮到外環和接收孔的互補形式，環相對于殼體可旋轉運動這一事實意味著，在不存在用于旋轉地連接的器件的情況下，外環將在接收部中旋轉運動，以致能夠旋轉約360°。根據本專利技術的一個特征，扭力阻尼減震器軸向壓縮地裝配在軸向止動部和環之間的接收部中，這使得可以阻止減震器(一個或多個)的過度移位，并因此阻止它/它們磨損。根據本專利技術的一個特征，殼體與環之間的扭矩由阻尼減震器抑制，且旋轉至少通過這樣的被壓縮的阻尼減震器而被停止。這使得可以避免環與殼體之間的過于劇烈的扭矩引發會破壞所有起動機設備的沖擊。根據本專利技術的一個特征，起動機頭還包括至少一個軸向支撐表面，該軸向支撐表面形成軸向止動部，該止動部設計為阻止外環和裝配表面相對的軸向平移。另外，軸向止動部(其阻止每一個阻尼減震器平行于減速器的旋轉軸線Λ的軸向平移)的存在避免阻尼減震器(一個或多個)在其承受的力的作用下(該力由于扭矩和旋轉速度的突然變化引起)的過度位移。阻尼減震器的這種完美楔入有助于保證阻尼減震器的牢固保持，以便阻止從環的分離。這因此提高了根據本專利技術的減速器和起動機頭的可靠性，并因此提高合并了它們的起動機的可靠性。根據本專利技術，阻尼減震器可由任何適當的材料制成。然而，阻尼減震器優選地由彈性可變形聚合材料制成，其設計為承受機械應力，以及內燃發動機環境特有的化學侵害以及溫度條件。根據本專利技術的一個特征，其設計為保證扭矩和旋轉速度的變化的緩沖效率，用于旋轉地連接的器件包括至少三個阻尼減震器，每個至少部分地接合在設置在殼體中的接收部中，每個接收部包括至少一個軸向止動部，該軸向止動部設計為阻止減速器組件的相應阻尼減震器朝向圍繞小齒輪的殼體的端部的平移。根據本專利技術的另一特征，每個阻尼減震器沿兩個方向被限制軸向平移，首先通過殼體的軸向止動部，其次通過外環。這樣的適配模式允許通過減少數量的部件簡單地固定每個阻尼減震器，以便限制根據本專利技術的起動機的制造成本。根據本專利技術的一個實施例，殼體包括布置為相對于減速腔和裝配表面相對的啟動器腔，而起動機頭在啟動器腔中包括具有軸線△的輸出軸，該輸出軸由減速器旋轉，并支撐啟動器，所述啟動器包括小齒輪，小齒輪設計為與熱機的起動機環協作。 根據該實施例的變形形式，外環包括凸緣，所述凸緣支撐輸出軸的引導承載件。凸緣并入在外環中使得可以降低根據本專利技術的起動機頭的部件數量。根據該變形形式的特征，凸緣將減速腔從啟動器腔分開。由此實現的該分開使得可以保護外擺線齒輪系減速器組件，并可選地將其界定在有潤滑脂的減速腔中。根據該變形形式的另一特征，用于旋轉地連接的器件設置在減速腔中。通過利用啟動器腔的、沒有用于啟動器的運動的部分，該特征使得可以特別地減小減速腔的體積。本專利技術還涉及一種用于熱機的起動機，其包括根據本專利技術所述的起動機頭，和安裝在殼體上的電馬達，以及驅動減速本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃發動機起動機頭，包括：殼體(2)，界定減速腔(4)，并包括表面(5)，所述表面(5)用于安裝包括驅動小齒輪(16)的電驅動馬達M；減速齒輪(10)，設置在減速腔(4)中，且包括外擺線齒輪系和外環(11)，外擺線齒輪系包括多個齒輪(14)，齒輪(14)被設計為通過電馬達(M)的驅動小齒輪(16)旋轉，外環(11)具有軸線Δ，該外環通過用于旋轉地連接的器件(35)連接到殼體(2)，其特征在于，減速腔(4)包括具有回轉軸線Δ的圓柱形孔用于接收外環(11)，所述外環具有與接收孔的圓柱形回轉形狀互補的外圓柱形回轉形狀，其中環可相對于殼體旋轉運動；用于旋轉地連接的器件(35)包括至少一個扭力阻尼減震器(36)，該扭力阻尼減震器裝配在環與殼體(2)之間且接觸殼體和環，以便抑制殼體(2)和外環(11)之間的扭矩，且其至少部分地接合在設置在殼體(2)中的接收部(37)中，所述接收部包括至少一個軸向止動部(45)，該軸向止動部設計為阻止阻尼減震器(36)和裝配表面(5)相對的軸向平移。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C莫尼厄克斯，
申請(專利權)人：法雷奧電機設備公司，
類型：發明
國別省市：法國;FR