一種變速器控制模塊固定支架制造技術

本實用新型專利技術提供了一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中，支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設有TCM安裝孔，該支架本體中部設有減重腔；所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結構；所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Ｚ型板狀結構；所述線束固定臂是由支架本體下側向TCM安裝面方向延伸形成翻邊結構，其端部設有線束固定孔。本實用新型專利技術變速器控制模塊固定支架設計巧妙、結構簡單、安裝牢靠、拆裝方便，充分滿足了變速器控制模塊TCM的安裝要求，同時也充分滿足了現在汽車的要求的設計理念。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種變速器控制模塊固定支架
本技術涉及汽車輔助部件
，具體涉及一種變速器控制模塊固定支架。
技術介紹
變速器控制模塊TCM (Transmission Control Module)具有連續監測并控制自動變速器工作的功能，其工作狀況的好壞直接影響到整車性能的好壞。TCM的工作環境與其安裝位置的選取直接相關，其安裝位置的選取需遵循以下原則:1、TCM裝配位置應保持足夠的通風；2、應防止周圍零件的釋放熱量向TCM傳導散熱；3、TCM本身在變速器艙或乘員室內的裝配位置應牢固可靠，不得有松動象；4、為了保護TCM在整車裝配時既便于裝配又不易被破壞，TCM與變速器艙或乘員室內的其他零部件應保持足夠的空間；5、TCM應避免暴露在非常骯臟和潮濕或易造成進水或水滴易飛濺到的地方；6、TCM的外殼必須與整車接地(搭鐵)保持電氣上的優良接地。TCM是通過安裝在支架上從而固定在車身上的，需要結構簡單、安裝簡便、結構輕便、安裝牢固的TCM固定支架來滿足上述安裝原則。
技術實現思路
為了使TCM安裝簡便問題，本技術的目的是提供一種變速器控制模塊固定支架。本技術的具體解決方案如下:一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中，所述支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設有TCM安裝孔，該支架本體中部設有減重腔；所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結構，所述第一連接臂是從所述支架本體左下側向左延伸形成，其端部向TCM安裝面方向延伸形成第一安裝臂，所述第一安裝臂的端部設有第一固定孔；所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Z型板狀結構，所述第二連接臂是從所述支架本體右上側向右延伸形成，所述第二連接臂端部向支架本體安裝面方向延伸形成支撐臂，所述支撐臂的端部向右側彎折形成第二安裝臂，所述第二安裝臂的端部設有第二固定孔；所述線束固定臂是由支架本體下側向TCM安裝面方向延伸形成的翻邊結構，其端部設有線束固定孔。優選的，所述減重腔小于TCM的外輪廓的尺寸。優選的，所述矩形支架本體的四角邊緣設成倒圓或倒角。優選的，所述第一固定孔和/或第二固定孔為腰型孔。優選的，所述線束固定孔為鑰匙孔。優選的，所述變速器控制模塊固定支架為一體沖壓件。本技術的有益效果如下:本技術提供了一種變速器控制模塊固定支架，其TCM安裝面設計為平面，這樣除了保證TCM經過四個安裝孔固定在支架上可以通過金屬外殼與車身接地之外，TCM外殼也能通過與安裝平面接觸來保證與車身的良好接地。這種安裝結構可以保證TCM是垂直安裝，可以防止水滴或水飛濺到TCM中。同時，支架本體正中挖空，可以減輕支架重量，增強支架結構強度，保證TCM固定在支架上之后有良好的散熱和通風性，同時能減少支架成本。總之，本技術變速器控制模塊固定支架設計巧妙、結構簡單、安裝牢靠、拆裝方便，充分滿足了變速器控制模塊TCM的安裝要求，同時也充分滿足了現在汽車的要求的設計理念。【附圖說明】圖1為本技術變速器控制模塊固定支架結構示意圖；圖2為本技術變速器控制模塊固定支架使用狀態圖。圖中附圖標記如下:支架本體1，安裝孔11、12、13、14，減重腔15，左連接架2，第一連接臂21，第一安裝臂22，第一固定孔23，右連接架3，第二連接臂31，支撐臂32，第二安裝臂33，第二固定孔34，線束固定臂4，線束固定孔41，TCM5，車身鈑金6 ;TCM安裝面A，支架本體安裝面B。【具體實施方式】下面結合附圖及其【具體實施方式】詳細介紹本技術，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本技術的教導后相關的變化實施屬于業界技能。另外，在閱讀及了解本技術的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領域公知常識。在不同圖式中以相同標號來標示相同或類似組件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“端”、“部”、“向內”、“向外”、“側”、等等及類似用語系僅便于看圖者參考圖中構造以及僅用于幫助描述本技術而已。如圖1所示，一種變速器控制模塊固定支架，包括:一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體1、左連接架2、右連接架3和線束固定臂4，其中，所述支架本體I為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面A，其另一面為支架本體安裝面B，該支架本體I四角處設有TCM安裝孔11、12、13、14，該支架本體I中部設有減重腔15 ；所述左連接架2是由第一連接臂21和第一安裝臂22組成的L型板狀結構，所述第一連接臂21是從所述支架本體11左下側向左延伸形成，其端部向TCM安裝面A方向延伸形成第一安裝臂22，所述第一安裝臂22的端部設有第一固定孔23 ；所述右連接架3是由第二連接臂31、支撐臂32和第二安裝臂33組成的Z型板狀結構，所述第二連接臂31是從所述支架本體I右上側向右延伸形成，所述第二連接臂31端部向支架本體安裝面B方向延伸形成支撐臂32，所述支撐臂32的端部向右側彎折形成第二安裝臂33，所述第二安裝臂33的端部設有第二固定孔34 ；所述線束固定臂4是由支架本體I下側向TCM安裝面A方向延伸形成的翻邊結構，其端部設有線束固定孔41。為了節約成本，維持更好的散熱和通風性，所述減重腔15小于TCM的外輪廓的尺寸。為了減小與車身其他部件的干擾，所述矩形支架本體I的四角邊緣設成倒圓或倒角，圖1中顯示為倒圓。為了防止由于制造過程中造成的尺寸誤差而導致的裝配困難，便于裝配，所述第一固定孔23和/或第二固定孔34設置成為腰型孔。為了防止接插件旋轉帶來的不良影響，更好地起到限位作用，所述線束固定孔為鑰匙孔。為了減小摩擦和干擾，所述變速器控制模塊固定支架的彎折處設有倒圓。為了增加牢固度，所述變速器控制模塊固定支架為一體沖壓件。如圖2所示，在裝配過程中，通過安裝孔11、12、13、14，有效地將TCM5固定在支架本體I的TCM安裝面A上，同時通過左連接架2、右連接架3將支架固定在車身鈑金6上，這樣可以通過金屬外殼與車身鈑金6接地之外，TCM外殼也能通過與安裝平面接觸來保證與車身的良好接地。這種安裝結構可以保證TCM是垂直安裝，可以防止水滴或水飛濺到TCM中。以上所述僅是本技術的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍，而且，在閱讀了本技術的內容之后，本領域相關技術人員可以對本技術做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中，?所述支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設有TCM安裝孔，該支架本體中部設有減重腔；?所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結構，所述第一連接臂是從所述支架本體左下側向左延伸形成，其端部向TCM安裝面方向延伸形成第一安裝臂，所述第一安裝臂的端部設有第一固定孔；?所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Ｚ型板狀結構，所述第二連接臂是從所述支架本體右上側向右延伸形成，所述第二連接臂端部向支架本體安裝面方向延伸形成支撐臂，所述支撐臂的端部向右側彎折形成第二安裝臂，所述第二安裝臂的端部設有第二固定孔；?所述線束固定臂是由支架本體下側向TCM安裝面方向延伸形成的翻邊結構，其端部設有線束固定孔。

【技術特征摘要】
1.一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中， 所述支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設有TCM安裝孔，該支架本體中部設有減重腔； 所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結構，所述第一連接臂是從所述支架本體左下側向左延伸形成，其端部向TCM安裝面方向延伸形成第一安裝臂，所述第一安裝臂的端部設有第一固定孔； 所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Z型板狀結構，所述第二連接臂是從所述支架本體右上側向右延伸形成，所述第二連接臂端部向支架本體安裝面方向延伸形成支撐臂，所述支撐臂的端部向右側彎折形成第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程謙，劉曉軍，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34