集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成制造技術(shù)

一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，所述前軸總成的軸荷適用范圍為2至3.5噸，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及集成式副車架。本發(fā)明專利技術(shù)采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，有效消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性；上橫臂和下橫臂裝在集成式副車架上，集成式副車架結(jié)構(gòu)提供了很大的空間，有利于發(fā)動機布置，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性，另外設(shè)置有集成式副車架并將前軸及轉(zhuǎn)向總成安裝在集成式副車架，整車裝配過程簡單，節(jié)約生產(chǎn)成本。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成
本專利技術(shù)涉及商用車2噸至3.5噸軸荷的前軸總成
，具體為一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成。
技術(shù)介紹
汽車行駛的速度隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展不斷提高，車輛的行駛操縱穩(wěn)定性及行駛安全性越來越受到人們的重視，同時現(xiàn)在人們對駕乘的舒適性要求也在日益提升，非獨立懸架商用車已不能滿足行駛平順性及操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。目前商用車底盤總成系統(tǒng)基本使用的是非獨立懸架和整體式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)；傳統(tǒng)的鋼板彈簧非獨立懸架前軸總成，其行駛平順性及操縱穩(wěn)定性均比較差；也有改善平順性的空氣彈簧非獨立懸架前軸總成，它在傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架基礎(chǔ)上改善了平順性，但成本較高，其操縱穩(wěn)定性相對來說無甚改善。目前也有少量獨立懸架前軸總成在商用車上應(yīng)用，從行駛速度來看，它們的使用效果不甚理想，首先相對于乘用車來說商用車的車架等部件加工精度較低，嚴重影響?yīng)毩壹艿氖褂眯阅埽辉俅斡行┆毩壹芮拜S總成，雖然具備很大的發(fā)動機布置空間，但其對車架作用力點無橫梁加強車架橫向剛度及扭轉(zhuǎn)剛度，造成車架變形從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向及懸架運動特性改變，影響操縱穩(wěn)定性及行駛安全性。另外有些采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其布置要求對原有商用車改進底盤非常不方便，并且其傳動效率非常低。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，以解決上述
技術(shù)介紹
中的缺點。本專利技術(shù)所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，所述前軸總成的軸荷適用范圍為2至3.5噸，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及集成式副車架。雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)包括減震器、扭桿彈簧、調(diào)扭支架、上橫臂、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置、下?lián)螚U、下橫臂，上橫臂內(nèi)端與扭桿彈簧前端聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將上橫臂與扭桿彈簧聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)與集成式副車架聯(lián)接，扭桿彈簧后端與調(diào)扭支架聯(lián)接；減震器上端安裝在集成式副車架上，下端安裝在下?lián)螚U上；下橫臂內(nèi)端與集成式副車架聯(lián)接，上撐桿和下?lián)螚U前端與集成式副車架聯(lián)接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端固定連接；主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置安裝在集成式副車架上。斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向節(jié)、短橫拉桿、右轉(zhuǎn)向搖臂、中間橫拉桿與左轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向節(jié)與上橫臂和下橫臂外端通過球鉸聯(lián)接，構(gòu)成主銷軸線；左轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿，另一端與直拉桿聯(lián)接；右轉(zhuǎn)向搖臂一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿及中間橫拉桿；左轉(zhuǎn)向搖臂與右轉(zhuǎn)向搖臂套在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過搖臂支架安裝于副車架。制動系統(tǒng)與輪轂裝配成一體，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉(zhuǎn)向節(jié)軸端夾緊。所述制動系統(tǒng)為液壓盤式，由制動盤與制動鉗組裝而成，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)。有益效果：本專利技術(shù)采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，有效消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性；上橫臂和下橫臂裝在集成式副車架上，集成式副車架結(jié)構(gòu)提供了很大的空間，有利于發(fā)動機布置，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性，另外設(shè)置有集成式副車架并將前軸及轉(zhuǎn)向總成安裝在集成式副車架，整車裝配過程簡單，節(jié)約生產(chǎn)成本；采用斷開式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，提高了轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機結(jié)合構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少車輛總布置方面的修改，節(jié)約成本；采用液壓盤式制動器，并裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，提高了制動的穩(wěn)定性，增加了行駛安全性。附圖說明圖1為本專利技術(shù)較佳實施例的正視圖。圖2為本專利技術(shù)較佳實施例的左視圖。圖3為本專利技術(shù)較佳實施例的俯視圖。具體實施方式為了使本專利技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本專利技術(shù)。參見圖1、圖2、圖3的集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，包括集成式副車架1、減震器2、扭桿彈簧3、調(diào)扭支架4、輪轂5、制動盤6、轉(zhuǎn)向節(jié)7、上橫臂8、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置9、下?lián)螚U10、下橫臂11、制動鉗12、短橫拉桿13、右轉(zhuǎn)向搖臂14、上撐桿15、中間橫拉桿16、左轉(zhuǎn)向搖臂17。其中，上橫臂8內(nèi)端與扭桿彈簧3前端采用花鍵聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將上橫臂8與扭桿彈簧3聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)通過螺栓與集成式副車架聯(lián)接，扭桿彈簧3后端與調(diào)扭支架4通過花鍵聯(lián)接；減震器2上端安裝在集成式副車架1上，下端安裝在下?lián)螚U10上；下橫臂11內(nèi)端與集成式副車架1通過螺栓聯(lián)接，上撐桿15和下?lián)螚U10前端通過橡膠襯套與集成式副車架1聯(lián)接，后端分別與上橫臂8和下橫臂11外端通過螺栓固定連接。主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置9安裝在集成式副車架1上；轉(zhuǎn)向節(jié)7與上橫臂8和下橫臂11外端通過球鉸聯(lián)接，構(gòu)成主銷軸線；制動盤6及制動鉗12組裝為液壓盤式制動總成，制動總成通過螺栓聯(lián)接與輪轂5裝配成一體，套在圓錐滾子軸承上，圓錐滾子軸承套在轉(zhuǎn)向節(jié)7軸端，以軸肩定位螺栓夾緊；左轉(zhuǎn)向搖臂17，其一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿13及中間橫拉桿16，另一端與直拉桿聯(lián)接。右轉(zhuǎn)向搖臂14，其一端上下端面分別聯(lián)接有短橫拉桿13及中間橫拉桿16。左轉(zhuǎn)向搖臂17與右轉(zhuǎn)向搖臂14套在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過搖臂支架安裝于集成式副車架1。在本實例中，本總成是集雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓盤式制動系統(tǒng)、集成式副車架于一體的前軸總成，該總成軸荷適用范圍為2至3.5噸。該前軸總成彌補了國內(nèi)商用車2至3.5噸獨立懸架系列空白。在本實例中，采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，減少由路面不平引起的車架及車身振動，消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象；同時減少了非簧載質(zhì)量，提高車輛行駛平順性；主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置9根據(jù)車輛用途通過調(diào)節(jié)主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角，改善車輛行駛操縱穩(wěn)定性，適用于同一底盤不同用途的車輛。在本實例中，采用斷開式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，顯著減小左右轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角阿克曼誤差，進而消除懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間的運動干涉，提高了轉(zhuǎn)向輕便性及操縱穩(wěn)定性，減小輪胎磨損；其能夠與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機結(jié)合構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少車輛總布置方面的修改，節(jié)約成本。在本實例中，設(shè)置有集成式副車架1，前軸及轉(zhuǎn)向總成全部裝配至集成式副車架1上，底盤裝配前軸時，則只需將集成式副車架1安裝至車架即可，裝配過程簡單，降低成本；避免由于車架制造誤差所造成的性能影響，從而保證裝配精度。在本實例中，上橫臂8和下橫臂11安裝在集成式副車架1，集成式副車架1的使用增加車架的橫向剛度及扭轉(zhuǎn)剛度；集成式副車架1結(jié)構(gòu)有利于發(fā)動機布置，增大車廂空間，提高乘坐舒適性；同時也降低了整車重心，提高行駛操縱穩(wěn)定性。在本實例中，制動盤6與輪轂5是通過螺栓裝配而成的，是分體式結(jié)構(gòu)，該分體式結(jié)構(gòu)通過更換不同輪轂達到滿足不同輪輞的裝配需求。在本實例中，采用的是液壓盤式制動器，對應(yīng)輪輞為16寸輪輞，制動力矩較大，能夠適應(yīng)軸荷為2噸至3.5噸的車橋，其裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)性能穩(wěn)定，大大車輛提高行駛安全性，同時其有維修方便，質(zhì)量輕等優(yōu)點。以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理、主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本專利技術(shù)不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本專利技術(shù)的原理，在不脫離本專利技術(shù)精神和范圍的前提下，本專利技術(shù)還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本專利技術(shù)范圍內(nèi)。本專利技術(shù)要求保護范圍由本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，其特征在于，所述前軸總成的軸荷適用范圍為2至3.5噸，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及集成式副車架。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種集成式雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前軸總成，其特征在于，所述前軸總成的軸荷適用范圍為2至3.5噸，包括聯(lián)接為一體的雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)、斷開式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及集成式副車架；雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架系統(tǒng)包括減震器、扭桿彈簧、調(diào)扭支架、上橫臂、主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置、下?lián)螚U、下橫臂，上橫臂內(nèi)端與扭桿彈簧前端聯(lián)接為整體結(jié)構(gòu)，并將上橫臂與扭桿彈簧聯(lián)接的整體結(jié)構(gòu)與集成式副車架聯(lián)接，扭桿彈簧后端與調(diào)扭支架聯(lián)接；減震器上端安裝在集成式副車架上，下端安裝在下?lián)螚U上；下橫臂內(nèi)端與集成式副車架聯(lián)接，上撐桿和下?lián)螚U前端與集成式副車架聯(lián)接，后端分別與上橫臂和下橫臂外端固定連接；主銷內(nèi)傾及車輪外傾可調(diào)裝置安裝在集成式副車架上...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：付建朝，左佳，張勇，李小強，肖飛平，袁光金，羅揚云，
申請(專利權(quán))人：湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43