一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架，包括位于同一矩形的四個頂點的四根立柱，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；兩根下側橫梁平行固定于立柱的下部；上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；兩根上側橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；三套側托架，每套側托架均包括四個用于支托鐵路貨車轉向架的承載鞍導框的側托架本體，每套側托架的側托架本體一一對應可拆卸固定于四根立柱上且位于同一水平位置；一套叉車腳固定于兩根下側橫梁的底部；一套支撐腳固定于立柱的下端。將鐵路貨車轉向架上的輪對拆除即可使用該整體裝運架整體裝入標準集裝箱，降低了運輸成本的同時保證了鐵路貨車轉向架的精度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架，包括位于同一矩形的四個頂點的四根立柱，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；兩根下側橫梁平行固定于立柱的下部；上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；兩根上側橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；三套側托架，每套側托架均包括四個用于支托鐵路貨車轉向架的承載鞍導框的側托架本體，每套側托架的側托架本體一一對應可拆卸固定于四根立柱上且位于同一水平位置；一套叉車腳固定于兩根下側橫梁的底部；一套支撐腳固定于立柱的下端。將鐵路貨車轉向架上的輪對拆除即可使用該整體裝運架整體裝入標準集裝箱，降低了運輸成本的同時保證了鐵路貨車轉向架的精度。【專利說明】一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架
本技術涉及一種整體裝運架，特別是指一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架。
技術介紹
鐵路貨車轉向架是一種結構比較復雜的機械裝配結構。在工廠內，工人們經過嚴格的裝配工序，裝配成一臺技術數據符合標準規范要求的鐵路鐵路貨車轉向架。該鐵路貨車轉向架一般包括下芯盤、用于安裝車輪的側架、以及安裝于側架上的輪對，該側架上安裝有承載鞍導框，承載鞍導框內安裝有承載鞍，所述輪對的中心軸則轉動安裝于承載鞍上。鐵路工廠生產的轉向架完成后，若出口到國外，一般有以下兩種方法:1.將轉向架整體包裝進入木箱，首先需要按轉向架外形尺寸制作堅實的木箱，然后將轉向架裝入。這樣的包裝木箱，外形超過了標準集裝箱的進口尺寸，無法用集裝箱進行運輸，只能按散貨裝船。散貨裝船需要考慮防撞防摔防雨，包裝箱制作費用較高。另外，散貨裝船運輸較集裝箱價格高。2.將轉向架拆開零件分別打包裝入集裝箱運輸。這種方法造成原先的裝配精度損失，到達目的地后裝配工作量大，整機精度不易保證。另外，由于該轉向架各種零件形狀各異，包裝難度大，包裝成本高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是:提供一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架，將鐵路貨車轉向架上的輪對 拆除后即可使用該整體裝運架整體裝入標準集裝箱內運輸，降低了運輸成本的同時保證了鐵路貨車轉向架的精度。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架，包括四根立柱，所述四根立柱均豎直設置且位于同一矩形的四個頂點；下前橫梁、下后橫梁和兩根下側橫梁，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；所述兩根下側橫梁平行固定于立柱的下部；上前橫梁、上后橫梁和兩根上側橫梁，上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；所述兩根上側橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；三套側托架，每套側托架均包括四個用于支托鐵路貨車轉向架的承載鞍導框的側托架本體，每套側托架的側托架本體--對應可拆卸固定于四根立柱的側面上且位于同一水平位置；位于中間的側托架與下、上方的側托架之間的間距可容納鐵路貨車轉向架水平放置；一套叉車腳，該一套叉車腳固定于兩根下側橫梁的底部；一套支撐腳，該一套支撐腳固定于立柱的下端，所述一套叉車腳的最下端部與支撐腳底部平齊。作為一種優選的方案，所述下前橫梁與相應的兩根立柱之間、下后橫梁與相應的兩根立柱之間均固定有交叉的加強支撐桿。作為一種優選的方案，每根下側橫梁的兩端分別與對應的上前橫梁和上后橫梁之間固定有加強斜撐桿。作為一種優選的方案，所述四根立柱的頂部設置有吊掛孔，該吊掛孔處設置有加強墊圈。作為一種優選的方案，所述支撐腳的底部設有便于移動的弧形部。作為一種優選的方案，所述上側橫梁的高度位于中間的側托架與上方側托架之間，該上側橫梁與立柱之間螺栓固定。作為一種優選的方案，所述叉車腳的底部也設置有便于移動的弧形部。作為一種優選的方案，所述立柱側面上設置有限位桿。采用了上述技術方案后，本技術的效果是:該整體裝運架可裝運的鐵路貨車轉向架必須將兩個輪對拆除，且可一次性裝運三個鐵路貨車轉向架，四根立柱和各橫梁構成了一個牢固的支撐架，而各側托架本體均支撐著鐵路貨車轉向架上的承載鞍導框；叉車腳便于該整體裝運架被叉車裝入標準集裝箱內，且叉車腳還可輔助支撐，進一步避免整體裝運架晃動。由于標準集裝箱的尺寸為國標尺寸，因此，使用狀態時，中國常用的鐵路貨車轉向架的寬度2300毫米，可以進入集裝箱的門(集裝箱的門寬度2340毫米)。三個轉向架安裝后總高度為2222毫米，而集裝箱的門的高度是2270毫米。每層轉向架之間隔開45毫米，可有效防止運輸途中轉向架相碰。又由于所述下前橫梁與相應的兩根立柱之間、下后橫梁與相應的兩根立柱之間均固定有交叉的加強支撐桿。每根下側橫梁的兩端分別與對應的上前橫梁和上后橫梁之間固定有加強斜撐桿，因此，可以進一步提高整體裝運架的強度，延長其使用壽命。又由于所述四根立柱的頂部設置有吊掛孔，該吊掛孔處設置有加強墊圈，因此，該整體裝運架不但適合叉車裝入，而且當運送到目的地后，還可利用天車吊裝，從而使卸貨更加方便。又由于所述支撐腳的底部設有便于移動的弧形部，所述叉車腳的底部也設置有便于移動的弧形部，因此，當整體裝運架送入集裝箱內后便于其移動，避免叉車腳和支撐腳嵌入集裝箱底板。又由于所述上側橫梁的高度位于中間的側托架與上方側托架之間，該上側橫梁與立柱之間螺栓固定，該上側橫梁不但不妨礙轉向架的安放，而且為立柱之間提供一定的牽拉力，提高整體裝運架的強度。又由于所述立柱側面上設置有限位桿，該限位桿可避免轉向架碰到集裝箱壁。【專利附圖】【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術實施例的立體結構圖；圖2是本技術實施例安裝了鐵路貨車轉向架的立體結構圖；附圖中:1.立柱；2.下前橫梁；3.下后橫梁；4.下側橫梁；5.上前橫梁；6.上后橫梁；7.上側橫梁；8.側托架本體；9.叉車腳；91.弧形部；10.支撐腳；101.弧形部；11.加強支撐桿；12.加強斜撐桿；13.吊掛孔；14.加強墊圈；15.限位桿；16.鐵路貨車轉向架；161.承載鞍導框。【具體實施方式】下面通過具體實施例對本技術作進一步的詳細描述。本技術中描述的上、下是以整體裝運架正常擺放時確定，并且按照裝載鐵路貨車轉向架16后，以鐵路貨車轉向架16行駛時前進的方向一側確定為前。如圖1、2所示，一種鐵路貨車轉向架16用整體裝運架，包括四根立柱1，所述四根立柱I均豎直設置且位于同一矩形的四個頂點；該立柱I可采用槽鋼制成，為支撐鐵路貨車轉向架16提供足夠強度。下前橫梁2、下后橫梁3和兩根下側橫梁4，同樣，這四根橫梁也采用槽鋼制成，下前橫梁2和下后橫梁3平行固定于立柱I的下部；所述兩根下側橫梁4平行固定于立柱I的下部；這四根橫梁構成一矩形框，其各橫梁與立柱I之間可采用緊固件固定，也可以采用焊接固定。上前橫梁5、上后橫梁6和兩根上側橫梁7，上前橫梁5和上后橫梁6平行固定于立柱I的上部；所述兩根上側橫梁7平行可拆卸固定于立柱I的上部；該上前橫梁5、上后橫梁6和兩根上側橫梁7的固定高度可以根據需要進行調整，由于上前橫梁5和上后橫梁6對鐵路貨車轉向架16的安裝位置干擾較小，因此其高度可以根據具體情況合理設置；而為了避免兩根上側橫梁7妨礙鐵路貨車轉向架16的裝卸，該上側橫梁7的高度設置于中間的鐵路貨車轉向架16與上方的鐵路貨車轉向架16之間，且該上側橫梁7與立柱I之間螺栓固定。因此，在裝載下方的鐵路貨車轉向架16和中間的鐵路貨本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車轉向架用整體裝運架，其特征在于：包括四根立柱，所述四根立柱均豎直設置且位于同一矩形的四個頂點；下前橫梁、下后橫梁和兩根下側橫梁，下前橫梁和下后橫梁平行固定于立柱的下部；所述兩根下側橫梁平行固定于立柱的下部；上前橫梁、上后橫梁和兩根上側橫梁，上前橫梁和上后橫梁平行固定于立柱的上部；所述兩根上側橫梁平行可拆卸固定于立柱的上部；三套側托架，每套側托架均包括四個用于支托鐵路貨車轉向架的承載鞍導框的側托架本體，每套側托架的側托架本體一一對應可拆卸固定于四根立柱的側面上且位于同一水平位置；位于中間的側托架與下、上方的側托架之間的間距可容納鐵路貨車轉向架水平放置；一套叉車腳，該一套叉車腳固定于兩根下側橫梁的底部；一套支撐腳，該一套支撐腳固定于立柱的下端，所述一套叉車腳的最下端部與支撐腳底部平齊。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張臺銘，
申請(專利權)人：江蘇瑞鐵軌道裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32