節流閥、液壓動力轉向系統和車輛技術方案

本發明專利技術公開了一種節流閥、包括該節流閥的液壓轉向系統和包括該液壓轉向系統的車輛。所述節流閥包括進油口(11)、出油口(12)和連通進油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述節流閥內還形成有容納腔(15)，容納腔朝向所述進油口的一端形成有與進油口連通的閥體開啟孔(16)，容納腔內能夠滑動地設置有閥桿(21)，且容納腔的朝向出油口的一端設有止擋件(24)，閥桿的一端設置有密封配合部(23)，閥桿與止擋件之間設置有彈性件(22)，其中在閥桿的密封位置，密封配合部在彈性件的作用下封閉閥體開啟孔，在閥桿的開啟位置，進油口經由閥體開啟孔與出油口連通，通過上述設置，本發明專利技術提供的節流閥能夠有效地且及時地降低其兩端的油壓差值。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種節流閥、包括該節流閥的液壓轉向系統和包括該液壓轉向系統的車輛。所述節流閥包括進油口(11)、出油口(12)和連通進油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述節流閥內還形成有容納腔(15)，容納腔朝向所述進油口的一端形成有與進油口連通的閥體開啟孔(16)，容納腔內能夠滑動地設置有閥桿(21)，且容納腔的朝向出油口的一端設有止擋件(24)，閥桿的一端設置有密封配合部(23)，閥桿與止擋件之間設置有彈性件(22)，其中在閥桿的密封位置，密封配合部在彈性件的作用下封閉閥體開啟孔，在閥桿的開啟位置，進油口經由閥體開啟孔與出油口連通，通過上述設置，本專利技術提供的節流閥能夠有效地且及時地降低其兩端的油壓差值。【專利說明】節流閥、液壓動力轉向系統和車輛
本專利技術涉及車輛領域，具體地，涉及一種節流閥、包括該節流閥的液壓動力轉向系統和包括該液壓動力轉向系統的車輛。
技術介紹
一般地，大部分車輛采用液壓動力轉向系統按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。在液壓動力轉向系統中，由于油管管路的布置和走向，使得在車輛行駛中，油管中存在較大的油壓波動。此外，在車輛低速行駛時，由于轉向油泵的出油量較大，因此油管中的油液對油管產生較大的沖擊，從而引起油管中油壓的波動。現有技術中，通常采用在流向回油箱的回油管路中增加節流閥的方式降低油管中的油壓波動。現有技術中的節流閥是定孔徑的常通油道，當頻繁快速打轉向時轉向液(即來自轉向油泵的機油)流速迅速增加，由于現有節流閥為定孔徑，節流閥兩側會產生壓差，且壓力急劇增加，導致油管與節流閥的連接處存在脫開風險；此外，由于壓力急劇變化，轉向系統中的機油溫度不斷上升，加劇了轉向系統油管的老化。另外，由于節流閥兩側壓差不斷增大，導致轉向系統流量不足，出現轉向沉重的現象。因此，需要一種能夠改善或消除現有技術中存在的上述問題的節流閥。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種節流閥，該節流閥能夠有效地且及時地降低其兩端的油壓差值。為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種節流閥，該節流閥包括進油口、出油口和連通所述進油口和所述出油口的常通油道，其中，所述節流閥內還形成有容納腔，所述容納腔的朝向所述進油口的一端形成有與所述進油口連通的閥體開啟孔，所述容納腔內能夠滑動地設置有閥桿，且該容納腔的朝向所述出油口的一端設有止擋件，所述閥桿的一端設置有密封配合部，所述閥桿與所述止擋件之間設置有彈性件，其中在所述閥桿的密封位置，所述密封配合部在所述彈性件的作用下封閉所述閥體開啟孔，在所述閥桿的開啟位置，所述進油口經由所述閥體開啟孔與所述出油口連通。優選地，該節流閥還包括殼體，所述容納腔形成在該殼體內，并且所述殼體內還形成有補償油道，其中在所述閥桿的密封位置，所述閥桿在所述彈性件的彈力作用下使得所述密封配合部封閉所述閥體開啟孔，在所述閥桿的開啟位置，所述閥桿能夠通過所述進油口的油壓作用而使得所述閥桿的密封配合部脫離所述閥體開啟孔，從而使得所述進油口經由所述閥體開啟孔、容納腔和補償油道而與所述出油口連通。優選地，所述容納腔的腔壁上設置有用于連通所述補償油道和所述容納腔的連接通道。優選地，所述閥桿上形成有與所述容納腔密封性滑動配合的環周凸緣部，該環周凸緣部的直徑大于所述閥桿的主體部分的直徑，所述彈性件彈性支撐在所述環周凸緣部與所述止擋件之間。優選地，在所述閥桿的所述密封位置，所述環周凸緣部封閉所述連接通道，在所述閥桿的開啟位置，所述連接通道連通所述補償油道和所述容納腔的連接通道。優選地，所述止擋件上形成有外螺紋以通過螺紋配合而設置在所述容納腔的朝向所述出油口的一端，該止擋件上形成有閥桿配合孔，所述閥桿的另一端伸入到所述閥桿配合孔內而能夠在該閥桿配合孔內滑動。優選地，所述閥桿的另一端形成有外螺紋，該閥桿的另一端伸出到所述閥桿配合孔的外部并與閥桿螺母螺紋配合，所述閥桿螺母抵靠在所述止擋件上。優選地，所述彈性件為彈簧。優選地，所述容納腔的軸線與所述殼體的軸線重合，并且所述常通油道和所述補償油道在所述殼體中圍繞所述容納腔的圓周方向布置。在上述技術方案的基礎上,本專利技術還提供一種液壓動力轉向系統,該液壓動力轉向系統包括進油管和出油管，其中，所述液壓動力轉向系統還包括本專利技術提供的節流閥，所述進油管連接于所述節流閥的進油口，所述出油管連接于所述節流閥的出油口。此外，本專利技術還提供一種車輛，其中，該車輛包括本專利技術提供的上述液壓動力轉向系統。通過上述技術方案，根據本專利技術提供的節流閥能夠降低節流閥兩端的油壓差值，當節流閥兩端的油壓差值增大到一定程度時，在進油口端的油壓的作用下，閥桿克服彈性件的彈力從密封位置移動到開啟位置，從而使得來自進油口的油液通過補償油道進而通過出油口流出節流閥，增大了單位時間內通過節流閥的油液流量，從而降低了節流閥兩端的油壓差值。根據本專利技術的液壓轉向系統包括上述節流閥，因此，在液壓轉向系統工作時，通過節流閥降低系統中的油管中的油液的油壓波動，同時由于節流閥能夠及時的平衡其兩側的油壓差值，因此，能夠有效地降低油管與節流閥的連接處脫開的風險，并且還能夠保持油管中的油液溫度，緩解了轉向系統中的有關老化現象。根據本專利技術提供的車輛包括上述液壓轉向系統，因此，該車輛同樣具有上述優點。本專利技術的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【專利附圖】【附圖說明】附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中:圖1是根據本專利技術的實施方式的節流閥的殼體的主視圖；圖2是沿圖1中A-A線剖切的剖視圖；圖3是沿圖1中C-C線剖切的剖視圖；圖4是沿圖1中D-D線剖切的剖視圖；圖5是圖1中所示的殼體的左視圖；圖6是圖1中所示的殼體的右視圖；圖7是根據本專利技術的實施方式的節流閥的殼體的俯視圖；圖8是沿圖7中B-B線剖切的剖視圖；圖9是根據本專利技術的液壓動力轉向系統的部分的主視圖，其中包括根據本專利技術的節流閥、進油管和出油管；圖10是沿圖9中E-E線剖切的剖視圖；圖11是根據本專利技術的節流閥與進油管和出油管裝配的俯視圖；圖12是沿圖11中F-F線剖切的剖視圖；圖13是根據本專利技術的液壓動力轉向系統的部分的分解視圖；圖14是根據本專利技術的節流閥的除殼體外的部分的分解示意圖。附圖標記說明I殼體；11進油口； 12出油口 ； 13常通油道；14補償油道；15容納腔；16閥體開啟孔；17連接通道；18工藝孔；19堵塞銷；2閥桿總成；21閥桿；22彈性件；23密封配合部；24止擋件；25閥桿螺母；26環周凸緣部；3進油管；4出油管；5第一密封圈；6第二密封圈。【具體實施方式】以下結合附圖對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術。在本專利技術中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的上、下、左、右、內、外，但上述方位詞并不用于限制本專利技術。根據本專利技術的一方面，提供一種節流閥，一種節流閥，該節流閥包括進油口 11、出油口 12和連通進油口 11和出油口 12的常通油道13，其中，節流閥內還形成有容納腔15，容納腔1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種節流閥，該節流閥包括進油口(11)、出油口(12)和連通所述進油口(11)和所述出油口(12)的常通油道(13)，其特征在于，所述節流閥內還形成有容納腔(15)，所述容納腔(15)的朝向所述進油口(11)的一端形成有與所述進油口(11)連通的閥體開啟孔(16)，所述容納腔(15)內能夠滑動地設置有閥桿(21)，且該容納腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端設有止擋件(24)，所述閥桿(21)的一端設置有密封配合部(23)，所述閥桿(21)與所述止擋件(24)之間設置有彈性件(22)，其中在所述閥桿(21)的密封位置，所述密封配合部(23)在所述彈性件(22)的作用下封閉所述閥體開啟孔(16)，在所述閥桿(21)的開啟位置，所述進油口(11)經由所述閥體開啟孔(16)與所述出油口(12)連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王超強，馬雨，孫賓澤，馬興，王廣坤，孫亞軍，王福宇，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：河北;13